Pam yn y gaeaf mae trosglwyddiad â llaw yn llawer gwell nag un "awtomatig"

"Mecaneg" yw'r trosglwyddiad mwyaf clasurol a dibynadwy, ac mae "awtomatig" yn gyfleus iawn mewn tagfeydd traffig. I'n pobl, mae cysur yn parhau yn y lle cyntaf, felly maen nhw'n mynd ati i brynu ceir "dau bedal". Fodd bynnag, yn y gaeaf, mae car o'r fath yn israddol i'r "mecaneg" mewn sawl ffordd. Pam yn yr oerfel mewn sefyllfa fwy manteisiol yw perchnogion ceir â thrawsyriant llaw, meddai porth AvtoVzglyad.

Yn y gaeaf, mae'r llwyth ar y car yn uwch, ac mae hyn yn effeithio ar yr adnodd trosglwyddo. Cofiwch sut ar ôl arhosiad hir yn yr oerfel, mae'r gerau yn y "mecaneg" yn cael eu troi ymlaen gyda rhywfaint o ymdrech? Mae hyn yn golygu bod y saim wedi tewhau yn y cas cranc. Hynny yw, rhaid gwresogi unrhyw "blwch", ac mae'n gyflymach gwneud hyn gyda'r "mecaneg". Mae'n ddigon i gychwyn yr injan fel ei fod yn rhedeg am ychydig funudau yn segur.

Gyda "awtomatig" mae popeth yn llawer mwy cymhleth. Mae ei hylif gweithio yn cael ei gynhesu'n llawn yn unig wrth symud. Felly, os ydych chi'n pwyso ar y nwy ar unwaith, mae mwy o draul ar yr uned wedi'i warantu. A rhyw ddydd bydd hyn yn bendant yn effeithio ar ei adnodd.

Gyda llaw, mae adnodd "mecaneg" yn llawer uwch i ddechrau. Fel rheol, mae'n gweithio'n iawn nes bod y car yn cael ei sgrapio, a bydd y trosglwyddiad awtomatig yn para 200 km, a hyd yn oed wedyn - yn amodol ar gynnal a chadw amserol. Ac nid yw trosglwyddiadau eraill yn gwrthsefyll hyd yn oed milltiredd o 000 km.

Gyda llaw, ar ôl y gaeaf, byddai'n braf newid yr hylif gweithio yn y "peiriant". Yn wir, oherwydd llwythi uchel, gall gwisgo cynhyrchion gronni ynddo. Nid oes unrhyw broblemau o'r fath gyda'r "handle". Felly yn y tymor hir, bydd yn arbed mwy o arian i'r gyrrwr. Ac os bydd toriad, ni fydd yr atgyweiriad yn difetha.

Mantais bwysig arall o'r "blwch" clasurol yw y gall arbed mwy o danwydd na'r "awtomatig". Mae hyn yn arbennig o bwysig yn y gaeaf, pan fydd y defnydd o danwydd yn anochel yn cynyddu.

Mewn car gyda "mecaneg" mae'n haws mynd allan o'r caethiwed eira, hyd yn oed pan nad oes unrhyw un i aros am help ganddo. Gan symud y lifer yn gyflym o'r gêr cyntaf i'r cefn ac yn ôl, gallwch chi siglo'r car a mynd allan o'r eira. Ar y "peiriant" i droi Nid yw tric o'r fath yn gweithio.

Gyda llaw, os oes gan y car amrywiad, yna yn y broses o achub y car rhag eira dwfn, mae'n hawdd gorboethi'r trosglwyddiad. Bydd yr un effaith os byddwch chi'n gorffwys eich olwynion yn erbyn ymyl palmant uchel, ac yna'n ceisio gyrru i mewn iddo. Wedi'r cyfan, mae llithro yn cael ei wrthgymeradwyo ar gyfer yr amrywiad. Gyda "mecaneg" sodro ni fydd problemau o'r fath byth yn digwydd.

Mae hefyd yn fwy diogel i dynnu trelar neu dynnu car arall ar gar tri-pedal. Mae'n ddigon symud i ffwrdd yn ofalus i achub y cydiwr, a bydd y "mecaneg" yn gwrthsefyll y ffordd hir yn eithaf hawdd. O ran y "peiriant", yna mae angen i chi edrych ar y llawlyfr cyfarwyddiadau. Os gwaherddir tynnu'r car, yna mae'n well peidio â'i beryglu, fel arall gallwch losgi'r uned. Yn y gaeaf, gellir gwneud hyn yn llawer cyflymach, oherwydd bod y ffyrdd yn cael eu glanhau'n wael, a bydd unrhyw groesfan yn cynyddu'r llwyth ar yr uned ddrud yn fawr.