Hanes Lamborghini

Dros gyfnod cyfan ei fodolaeth, ac mae hyn eisoes tua 57 mlynedd, mae'r cwmni Eidalaidd Lamborghini, sydd wedi dod yn rhan o bryder enfawr, wedi ennill enw da fel brand byd-eang sy'n ennyn parch cystadleuwyr a hyfrydwch cefnogwyr o amrywiaeth eang o fodelau - o bobl sy'n teithio ar y ffordd i SUVs. A hyn er gwaethaf y ffaith bod cynhyrchu wedi dechrau'n ymarferol o'r dechrau a'i fod ar fin stopio sawl gwaith. Rydym yn cynnig dilyn hanes datblygiad brand llwyddiannus a gysylltodd enwau modelau ei gasgliad ag enwau'r teirw enwog sy'n cymryd rhan yn y teirw.

I ddechrau, ystyriwyd bod crëwr ceir chwaraeon anhygoel a'i syniad yn wallgof, ond nid oedd gan Ferruccio Lamborghini ddiddordeb ym marn eraill. Aeth ar drywydd ei freuddwyd yn ystyfnig ac, o ganlyniad, cyflwynodd fodel unigryw a hardd i'r byd, a gafodd ei wella, ei newid wedi hynny, ond ar yr un pryd cadwodd ddyluniad unigryw.

Gelwir y syniad dyfeisgar o agor drysau siswrn yn fertigol, sydd bellach yn cael ei ddefnyddio gan lawer o wneuthurwyr ceir chwaraeon, yn "ddrysau lambo" ac mae wedi dod yn nod masnach brand llwyddiannus yr Eidal.

Ar hyn o bryd, mae Automobili Lamborghini SpA, dan adain Audi AG, yn rhan o bryder enfawr Volkswagen AG, ond mae ganddo ei bencadlys yn nhref daleithiol fach Sant'Agata Bolognese, sy'n rhan o ranbarth gweinyddol Emilia Romagna. Ac mae hyn mewn rhyw 15 km o ddinas Maranello, lle mae'r ffatri ceir rasio enwog - Ferrari wedi'i lleoli.

I ddechrau, ni chynhwyswyd cynhyrchu ceir yng nghynlluniau Lamborghini. 

Roedd y fenter yn ymwneud yn unig â datblygu peiriannau amaethyddol, ac ychydig yn ddiweddarach, offer rheweiddio diwydiannol. Ond gan ddechrau o 60au’r ganrif ddiwethaf, newidiodd cyfeiriad gweithgareddau’r ffatri yn ddramatig, a oedd yn ddechrau ar gyfer rhyddhau uwch-lorïau cyflym.

Mae teilyngdod sefydlu'r cwmni yn perthyn i Ferruccio Lamborghini, yr honnir ei fod yn entrepreneur llwyddiannus. Dyddiad sefydlu swyddogol SpA Automobili Lamborghini yw Mai 1963. Daeth llwyddiant yn syth ar ôl rhyddhau'r copi cyntaf, a gymerodd ran yn arddangosfa Turin ym mis Hydref yr un flwyddyn. Dyma oedd prototeip y Lamborghini 350 GT, a aeth i mewn i gynhyrchu cyfresi lai na blwyddyn yn ddiweddarach.

Prototeip Lamborghini 350 GT

Cyn bo hir, rhyddhawyd model llai diddorol Lamborghini 400 GT, a chaniataodd gwerthiannau uchel ddatblygiad y Lamborghini Miura, a ddaeth yn fath o "gerdyn ymweld" y brand.

Yr anawsterau cyntaf a wynebodd Lamborghini yn y 70au, pan fu’n rhaid i sylfaenydd Lamborghini werthu ei gyfran o’r sylfaenydd (cynhyrchu tractorau) i’w gystadleuwyr - Fiat. Roedd y ddeddf yn gysylltiedig â dadansoddiad o gontract yr addawodd De America dderbyn swp mawr o geir. Nawr mae tractorau o dan frand Lamborghini yn cael eu cynhyrchu gan Same Deutz-Fahr Group SpA

Daeth saithdegau’r ganrif ddiwethaf â llwyddiant ac elw sylweddol i ffatri Ferruccio. Serch hynny, penderfynodd werthu ei hawliau fel sylfaenydd, yn gyntaf y mwyafrif (51%) i fuddsoddwr y Swistir Georges-Henri Rosetti, a'r gweddill i'w gydwladwr Rene Leimer. Mae llawer yn credu mai'r difaterwch am yr etifedd - Tonino Lamborghini - i gynhyrchu ceir oedd y rheswm am hyn.

Yn y cyfamser, gorfododd yr argyfwng tanwydd ac ariannol byd-eang berchnogion Lamborghini i newid. Roedd nifer y cwsmeriaid yn gostwng oherwydd oedi wrth ddosbarthu nwyddau, a oedd yn ei dro yn dibynnu ar rannau sbâr a fewnforiwyd, a oedd hefyd yn methu terfynau amser. 

Er mwyn diwygio'r sefyllfa ariannol, daethpwyd i gytundeb â BMW, ac yn ôl hynny ymrwymodd Lamborghini i fireinio eu car chwaraeon a dechrau cynhyrchu. Ond roedd y cwmni'n brin o amser i'r "mabwysiadol", wrth i fwy o sylw ac arian gael ei dalu i'w fodel newydd Cheetah (Cheetah). Ond daeth y contract i ben serch hynny, er gwaethaf y ffaith bod dyluniad a mireinio BMW wedi'i gwblhau.

Bu’n rhaid i olynwyr Lamborghini ffeilio am fethdaliad ym 1978. Trwy benderfyniad llys Lloegr, cafodd y fenter ei rhoi ar ocsiwn a'i phrynu gan y Swistir - y brodyr Mimram, perchnogion Grŵp Mimran. Ac eisoes ym 1987 pasiodd Lamborghini i feddiant Chrysler (Chrysler). Saith mlynedd yn ddiweddarach, ni allai'r buddsoddwr hwn sefyll y baich ariannol, ac ar ôl newid perchennog arall, derbyniwyd gwneuthurwr yr Eidal o'r diwedd i'r pryder mawr Volkswagen AG fel rhan o'r Audi ar ei draed yn gadarn.

Diolch i Ferruccio Lamborghini, gwelodd y byd archfarchnadoedd anesmwyth o ddyluniad unigryw sy'n dal i gael eu hedmygu heddiw. Credir mai dim ond ychydig ohonynt all ddod yn berchnogion car - pobl lwyddiannus a hunanhyderus.

Yn 12fed flwyddyn y mileniwm newydd, daethpwyd i gytundeb rhwng Grŵp Burevestnik a Rwsia Lamborghini Rwsia ar gydnabod delwriaeth swyddogol yr olaf. Nawr mae canolfan wasanaeth wedi'i hagor yn Ffederasiwn Rwsia ar ran brand enwog gyda'r cyfle nid yn unig i ymgyfarwyddo â chasgliad Lamborghini cyfan ac i brynu / archebu'r model a ddewiswyd, ond hyd yn oed i brynu oferôls unigryw, ategolion amrywiol a darnau sbâr.

Sylfaenydd

Esboniad bach: yn Rwseg, mae'r cwmni'n cael ei grybwyll yn aml yn swn "Lamborghini", mae'n debyg oherwydd bod sylw'n cael ei dynnu at y llythyren "g" (ji), ond mae'r ynganiad hwn yn anghywir. Mae gramadeg Eidaleg, fodd bynnag, fel Saesneg mewn rhai achosion, yn darparu ar gyfer ynganiad y cyfuniad o lythrennau "gh", fel y sain "g". Mae hyn yn golygu mai ynganiad Lamborghini yw'r unig opsiwn cywir.

Ferruccio Lamborghini (Ebrill 28.04.1916, 20.02.1993 - XNUMX Chwefror, XNUMX)

Mae'n hysbys bod crëwr brandiau unigryw ceir chwaraeon o'u plentyndod wedi ei swyno gan gyfrinachau amrywiol fecanweithiau. Gan nad oedd yn seicolegydd gwych, serch hynny, dangosodd ei dad Antonio ddoethineb rhieni a threfnodd weithdy bach ar gyfer merch yn ei harddegau o fewn cyfyngiadau ei fferm. Yma meistrolodd sylfaenydd cwmni enwog Lamborghini yn y dyfodol hanfodion dylunio angenrheidiol a hyd yn oed llwyddo i ddyfeisio mecanweithiau sy'n llwyddiannus.

Yn raddol, fe wnaeth Ferruccio arddel ei sgiliau i broffesiynoldeb yn ysgol beirianneg Bologna, ac yn ddiweddarach fel mecanic, tra yn y fyddin. Ac ar ddiwedd yr Ail Ryfel Byd, dychwelodd Ferruccio i'w famwlad yn nhalaith Renazzo, lle bu'n ymwneud ag ailadeiladu cerbydau milwrol yn offer amaethyddol.

Roedd y fenter lwyddiannus yn nodi dechrau agoriad ei fusnes ei hun, felly ymddangosodd y cwmni cyntaf sy'n eiddo i Ferruccio Lamborghini - Lamborghini Trattori SpA, a gynhyrchodd dractor a ddatblygwyd yn llwyr gan ddyn busnes ifanc. Ymddangosodd y logo adnabyddadwy - tarw ymladd ar darian - yn llythrennol ar unwaith, hyd yn oed ar dractorau cyntaf ei ddyluniad ei hun.

Tractor a ddyluniwyd gan Ferruccio Lamborghini

Daeth diwedd y 40au yn arwyddocaol i entrepreneur-ddyfeisiwr. Dechrau llwyddiannus oedd y rheswm i feddwl am sefydlu ail gwmni. Ac ym 1960, ymddangosodd cynhyrchu offer gwresogi ac offer oeri diwydiannol - cwmni Lamborghini Bruciatori. 

Daeth y llwyddiant anhygoel â chyfoethogi annisgwyl a ganiataodd i un o'r entrepreneuriaid mwyaf llwyddiannus yn yr Eidal sefydlu ei garej ei hun gyda'r modelau ceir chwaraeon drutaf: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Ond ffefryn y casgliad oedd y Ferrari 250 GT, ac roedd sawl copi ohono yn y garej.

Gyda'i holl gariad at geir chwaraeon drud, gwelodd Ferruccio ddiffygion ym mhob dyluniad yr oedd am ei drwsio. Felly, cododd y syniad i greu car perffaith ac unigryw o'n cynhyrchiad ein hunain.

Mae nifer o dystion yn honni bod y meistr wedi ei wthio i benderfyniad difrifol gan ffrae gyda’r gwneuthurwr ceir rasio enwog Enzo Ferrari, a oedd eisoes yn hysbys yn y blynyddoedd hynny. 

Er gwaethaf ei ymlyniad wrth ei hoff gar, bu’n rhaid i Ferruccio droi at atgyweiriadau dro ar ôl tro, meddai wrth wneuthurwr y car chwaraeon am hyn.

Gan ei fod yn ddyn tymer boeth, atebodd Enzo yn sydyn, yn ysbryd "gofalu am eich tractorau os nad ydych chi'n gwybod dim am y mecanweithiau ar gyfer rasio ceir." Yn anffodus (i Ferrari), roedd Lamborghini hefyd yn Eidalwr, ac fe wnaeth datganiad o’r fath ei fachu gyda’r Super-Ego, oherwydd ei fod ef, hefyd, yn hyddysg mewn ceir.

Yn ddig o ddifrif, penderfynodd y fforman, ar ôl dychwelyd i'r garej, bennu achos y perfformiad cydiwr gwael yn annibynnol. Ar ôl dadosod y peiriant yn llwyr, darganfu Ferruccio debygrwydd mawr o'r trosglwyddiad i'r mecaneg yn ei dractorau, felly nid oedd yn anodd iddo ddatrys y broblem.

Yna, gwnaed penderfyniad ar unwaith i gyflawni ei hen freuddwyd - i greu ei gar cyflym ei hun er gwaethaf Enzo Ferrari. Fodd bynnag, addawodd iddo'i hun na fydd ei geir, yn wahanol i Ferrari, byth yn cymryd rhan mewn twrnameintiau rasio. Ystyriwyd bod ei syniad yn wallgof, gan benderfynu bod sylfaenydd Automobili Lamborghini SpA yn y dyfodol newydd benderfynu torri.

Fel y mae hanes wedi dangos, er mawr syndod ac edmygedd arsylwyr o ddatblygiad y cwmni, dangosodd Lamborghini alluoedd rhyfeddol ei ddawn i'r byd. Sylfaenydd cyfan

Arwyddlun

Nid yw'r gwneuthurwr Eidalaidd yn ceisio rhoi cynhyrchu ceir anhygoel o ddrud ar waith, bu'r Lamborghini chwedlonol bach yn arwain rheolaeth materion am oddeutu 10 mlynedd, ond parhaodd i ddilyn y digwyddiadau pendant tan ddiwedd ei oes (1993). Y model olaf y daeth o hyd iddo oedd y Lamborghini Diablo (1990) Dyluniwyd y sypiau ar gyfer prynwyr uchelgeisiol a chyfoethog. Mae'r syniad hwn, efallai, yn gorwedd yn logo'r cwmni, sy'n symbol o bŵer, cryfder a hunanhyder anhygoel. 

Newidiodd yr arwyddlun ychydig mewn lliw nes iddo dderbyn y fersiwn derfynol - tarw ymladd euraidd ar gefndir du. Credir mai awdur y syniad oedd Ferruccio Lamborghini ei hun. Efallai y chwaraewyd rôl benodol gan yr arwydd Sidydd y ganwyd y meistr oddi tano (28.04.1916/XNUMX/XNUMX - arwydd Taurus). Hefyd, roedd yn ffan mawr o ymladd teirw.

Mae ystum y tarw yn cael ei ddal yn fedrus mewn ymladd â matador. A rhoddir enwau'r modelau er anrhydedd i'r toros enwog, a wahaniaethodd eu hunain mewn brwydr. Dim llai symbolaidd yw'r cysylltiad rhwng yr anifail cryf aruthrol a phwer y peiriant, a grëwyd gyntaf gan Lamborghini - y tractor. 

Rhoddir y tarw ar darian ddu. Mae yna fersiwn y gwnaeth Ferruccio ei "fenthyg" gan Enzo Ferrari er mwyn ei gythruddo rywsut. Gwrthwynebir lliwiau logos Ferrari a Lamborghini yn ddiametrig, mae ceffyl du a fagwyd o arwyddlun ceir Enzo yng nghanol y darian felen. Ond yr hyn a arweiniwyd gan Lamborghini mewn gwirionedd wrth greu ei arwydd nodedig - nawr ni fydd unrhyw un yn dweud yn sicr, bydd yn parhau i fod yn gyfrinach iddo.

Hanes brand modurol mewn modelau 

Dangoswyd y prototeip cyntaf un, y prototeip Lamborghini 350 GTV, yn Arddangosfa Turin ganol yr hydref 1963. Cyflymodd y car i 280 km / awr, roedd ganddo 347 marchnerth, injan V12 a coupe dwy sedd. Yn llythrennol chwe mis yn ddiweddarach, mae'r fersiwn gyfresol eisoes wedi ymddangos yn Genefa.

Lamborghini 350 GTV (1964)

Arddangoswyd y model nesaf Lamborghini 400 GT, nad yw'n cael llai o lwyddiant, ym 1966. Roedd ei gorff wedi'i wneud o alwminiwm, newidiodd y corff ychydig, cynyddodd pŵer injan (350 marchnerth) a chyfaint (3,9 litr).

Lamborghini 400 GT (1966)

Gwerthwyd y car yn llwyddiannus, a oedd yn ei gwneud hi'n bosibl dechrau dylunio'r model chwedlonol Lamborghini Miura, a gyflwynwyd i "ddyfarniad y gwyliwr" ym mis Mawrth yr un 1966 yn arddangosfa Genefa, ac a ddaeth yn fath o nod masnach y brand. Dangoswyd y prototeip gan Lamborghini ei hun yn 65ain Sioe Auto Turin. Roedd y car yn wahanol i fersiynau blaenorol yn lleoliad y prif oleuadau symudol. Daeth y brand hwn ag enwogrwydd byd-eang y brand.

Lamborghini Miura (1966-1969)

A dwy flynedd yn ddiweddarach (ym 1968) addaswyd y sampl yn y Lamborghini Miura P400S, a oedd ag injan fwy pwerus. Cafodd y dangosfwrdd ei ddiweddaru, crôm-plated yn y ffenestri wedi'i ychwanegu, ac roedd gyriant trydan yn y ffenestri pŵer.

Addasu Miura Lamborghini - P400S (1968)

Hefyd ym 1968, rhyddhawyd y Lamborghini Islero 400 GT. Mae'r enw brand yn gysylltiedig â'r tarw a drechodd y matador enwog Manuel Rodriguez ym 1947.

Lamborghini Islero 400 GT (1968)

Yn yr un flwyddyn rhyddhawyd yr Lamborghini Espada, sy'n cyfieithu fel "llafn matador", hwn oedd y model pedair sedd cyntaf a ddyluniwyd ar gyfer teulu.

Cleddyf Lamborghini (1968 г.)

Mae pŵer y ceir yn parhau i dyfu, ac yn y 70ain flwyddyn, gydag awgrym y dylunydd Marcello Gandini, mae is-gytundeb Urraco P250 (2,5 litr) yn ymddangos, ac yna Lamborghini Jarama 400 GT gydag injan V12 o 4 litr.

Lamborghini Urraco P250 (1970)

Digwyddodd y ffyniant go iawn ym 1971, pan grewyd y chwyldroadol Lamborghini Countach, a ddaeth yn ddiweddarach yn "sglodyn" o'r brand, y benthycwyd dyluniad ei ddrws gan lawer o wneuthurwyr supercar. Roedd ganddo'r injan V12 Bizzarrini fwyaf pwerus bryd hynny gyda 365 marchnerth, a oedd yn caniatáu i'r car ennill cyflymder hyd at 300 km / awr.

Lansiwyd y car i'r gyfres dair blynedd yn ddiweddarach, ar ôl derbyn mireinio'r system awyru yn unol â gofynion aerodynameg, ac ar ffurf well daeth yn gystadleuydd difrifol i Ferrari. Mae enw'r brand yn gysylltiedig â syndod (dyma sut mae ebychnod yn swnio yn un o'r tafodieithoedd Eidalaidd yng ngolwg rhywbeth hardd). Yn ôl fersiwn arall, mae "Countach" yn golygu ebychiad wrth ei fodd o "fuwch sanctaidd!"

Prototeip Lamborghini Countach

Gwnaeth casgliad contract gyda'r Americanwyr ei gwneud hi'n bosibl datblygu a chyflwyno yn 1977 yn Sioe Foduron Genefa gysyniad cwbl newydd - cerbyd oddi ar y ffordd y fyddin Lamborghini Cheetah ("cheetah") gydag injan o Chrysler. Fe wnaeth y model synnu hyd yn oed yr amheuwyr mwyaf drwg-enwog, nad oeddent yn disgwyl unrhyw beth newydd gan y cwmni.

Lamborghini Cheetah (1977)

Arweiniodd y newid perchnogaeth ym 1980 - Grŵp Mimran gyda'r Arlywydd Patrick Mimran - at ddau fodel arall: un o ddilynwyr y Cheetah o'r enw LM001 a Jalpa roadter. O ran pŵer, rhagorodd y LM001 ar ei ragflaenydd: 455 marchnerth gydag injan V12 5,2 litr.

Lamborghini Jalpa gyda chorff targa (80au cynnar) Lamborghini LM001 SUV

Yn 1987 mae'r cwmni'n cael ei gymryd drosodd gan Chrysler ("Chrysler"). Ac yn fuan, ar ddechrau gaeaf 1990, mae'r brand yn yr arddangosfa ym Monte Carlo yn arddangos olynydd y Countach - Diablo gydag injan hyd yn oed yn fwy pwerus na'r marchnerth LM001 - 492 gyda chyfaint o 5,7 litr. Mewn 4 eiliad, cododd y car gyflymder o tua 100 km / h o ddisymud a chyflymu i 325 km / awr.

Dilynwr Countach - Lamborghini Diablo (1990)

A bron i chwe blynedd yn ddiweddarach (Rhagfyr 1995) fersiwn ddiddorol o Diablo gyda debut cyntaf symudadwy yn Sioe Auto Bologna.

Lamborghini Diablo gyda brig symudadwy (1995)

Perchennog olaf y brand er 1998 oedd Audi, a gymerodd drosodd Lamborghini gan fuddsoddwr o Indonesia. Ac eisoes yn 2001, ar ôl Diablo, mae fformat wedi'i addasu'n sylweddol yn ymddangos - y supercar Murcielago. Hwn oedd y cynhyrchiad mwyaf enfawr o gar gyda pheiriant 12 silindr arno.

Lamborghini Murcielago (2001)

Ymhellach, yn 2003, dilynodd cyfres Gallardo, wedi'i gwahaniaethu gan ei chrynhoad. Gwnaeth y galw mawr am y model hwn ei gwneud hi'n bosibl cynhyrchu ychydig llai na 11 o gopïau o fewn 3000 mlynedd.

Lamborghini Gallardo (2003)

Mae'r perchennog newydd wedi gwella'r Murcielago, gan roi mwy fyth o bwer iddo (700 marchnerth) a chyflenwi injan 12-silindr 6,5 hp iddo. Ac yn 2011, rholiodd y supercar Aventador oddi ar y llinell ymgynnull.

Dair blynedd yn ddiweddarach (2014) uwchraddiwyd y Lamborghini Gallardo. Derbyniodd ei olynydd, yr Huracan, 610 marchnerth, 10 silindr (V10) a chynhwysedd injan o 5,2 litr. Mae'r car yn gallu cyflymu hyd at 325 km / awr.

Aventador Lamborghini (2011 г.) Lamborghini Huracan

Gwaelod llinell: Nid yw'r cwmni byth yn peidio â syfrdanu dilynwyr y brand hyd heddiw. Mae stori Lamborghini yn syndod pan ystyriwch fod sylfaenydd y brand wedi dechrau creu'r ceir cyflym iawn ar ôl y tractorau. Ni allai unrhyw un hyd yn oed ddychmygu bod meistr ifanc ac uchelgeisiol yn eithaf galluog i gystadlu â'r Enzo Ferrari enwog.

Mae supercars a weithgynhyrchwyd gan Lamborghini wedi cael eu gwerthfawrogi ers y model cyntaf un, a ryddhawyd yn ôl ym 1963. Yr Espada a Diablo oedd y mwyaf dewisol o'r casgliad ar ddiwedd y 90au. Ynghyd â'r Murcielago mwy newydd, maen nhw'n dal i fwynhau llwyddiant heddiw. Nawr mae gan y cwmni, sy'n rhan o bryder enfawr Volkswagen AG, botensial mawr ac mae'n cynhyrchu o leiaf 2000 o geir y flwyddyn.

Cwestiynau ac atebion:

Beth yw'r mathau o Lamborghini? Yn ogystal â supercars (Miura neu Countach), mae'r cwmni'n cynhyrchu croesfannau (Urus) a thractorau (roedd gan sylfaenydd y brand gwmni gweithgynhyrchu tractor mawr hefyd).