Hanes brand Land Rover

Mae Land Rover yn cynhyrchu cerbydau premiwm o safon gyda gallu oddi ar y ffordd. Am nifer o flynyddoedd, mae'r brand wedi cynnal ei enw da, gan weithio ar hen fersiynau a chyflwyno ceir newydd. Mae Land Rover yn cael ei ystyried yn frand ag enw da ledled y byd ar gyfer ymchwil a datblygu i leihau allyriadau aer. Nid yw'r lle olaf yn cael ei feddiannu gan fecanweithiau hybrid a newyddbethau, sy'n cyflymu datblygiad y diwydiant modurol cyfan. 

Sylfaenydd

Mae cysylltiad agos rhwng hanes sylfaen y brand ag enw Maurice Carrie Wilk. Gweithiodd fel cyfarwyddwr technegol Rover Company Ltd, ond nid oedd yr union syniad o greu math newydd o gar yn perthyn iddo. Gellir galw Land Rover yn fusnes teuluol, gan fod brawd hynaf y cyfarwyddwr, Spencer Bernau Wilkes, wedi gweithio i ni. Gweithiodd ar ei achos am 13 blynedd, goruchwyliodd lawer o brosesau a chafodd ddylanwad eithaf difrifol ar Maurice. Cymerodd neiaint y sylfaenydd a'i frawd-yng-nghyfraith ran ym mhopeth, a chreodd Charles Spencer King yr Range Rover yr un mor chwedlonol.

Ymddangosodd brand Land Rover yn ôl ym 1948, ond tan 1978 nid oedd yn cael ei ystyried yn frand ar wahân, ers hynny roedd y ceir yn cael eu cynhyrchu o dan linell Rover. Gallwn ddweud bod y blynyddoedd anodd ar ôl y rhyfel wedi cyfrannu at ddatblygu ceir newydd a thechnolegau unigryw yn unig. Yn flaenorol, roedd y Rover Company Ltd yn cynhyrchu ceir hardd a chyflym, ond ar ôl diwedd y rhyfel, nid oedd eu hangen ar brynwyr. Roedd angen ceir eraill ar y farchnad ddomestig. Roedd y ffaith nad oedd pob rhan a mecanwaith ar gael hefyd yn chwarae rôl. Yna ceisiodd Spencer Wilkes ddarganfod sut i lwytho'r holl fentrau segur. 

Cafodd y brodyr y syniad i greu car newydd ar ddamwain: ymddangosodd Willys Jeep ar eu fferm fach. Yna ni allai brawd iau Spencer ddod o hyd i rannau ar gyfer y car. Roedd y brodyr o'r farn y gallent greu cerbyd cost-isel cost isel a fyddai galw mawr amdano gan ffermwyr. 

Roeddent am wella'r car a dechrau amrywiaeth o addasiadau, gan geisio rhagweld holl anfanteision a manteision eu gwaith. Ar ben hynny, yn y blynyddoedd hynny gwnaeth y llywodraeth ran sylweddol ar gynhyrchu ceir. Y car hwnnw a ddaeth yn brototeip ar gyfer y lineup yn y dyfodol, a oedd i fod i goncro marchnad y byd. Dechreuodd y brodyr Maurice a Spencer weithio yn y Meteor Works. Yn ystod y rhyfel, cynhyrchwyd peiriannau ar gyfer offer milwrol yno, felly arhosodd llawer o alwminiwm ar y diriogaeth, a ddefnyddiwyd i greu'r Land Rover cyntaf un. Roedd dyluniad y car yn rhy laconig, nid oedd yr aloion a ddefnyddiwyd yn cael eu cyrydu ac yn caniatáu gyrru'r car hyd yn oed o dan yr amodau mwyaf niweidiol. Derbyniodd y prototeip cyntaf un yr enw gweithio Center Steer, fe'i cwblhawyd ym 1947, ac eisoes ym 1948 fe'i cyflwynwyd yn yr arddangosfa. Roedd y ceir yn galed iawn, yn syml ac yn fforddiadwy, a rhoddodd y cyhoedd sylw iddynt diolch iddynt. Dri mis ar ôl lansio cynhyrchiad llawn, gyrrodd y Land Rovers cyntaf i 3 o wledydd. Roedd y swyddogion yn hoffi'r car yn anad dim, gan ei fod yn eithaf caled a phwerus, gan gyrraedd cyflymderau o hyd at 68 cilomedr yr awr.

Ar y dechrau, roedd y brodyr Wilkes yn gweld Center Steer fel opsiwn canolradd i'w helpu i fynd trwy amseroedd caled. Yn wir, dros sawl blwyddyn, roedd y prototeip cyntaf yn gallu osgoi sedans Rover eraill, a oedd erbyn hynny eisoes yn boblogaidd. Diolch i werthiannau uchel ac ymylon isel, dechreuodd sylfaenwyr y brand gyflwyno technolegau newydd a mecanweithiau datblygedig i'w ceir, gan ganiatáu i Land Rover aros yn gryf ac yn wydn. Ym 1950, cyflwynwyd amrywiadau gyda'r system yrru wreiddiol, a dyna pam roedd y ceir yn aml yn cael eu defnyddio ar gyfer anghenion y fyddin. Ar gyfer cerbydau milwrol, roeddent yn gyfleus iawn, oherwydd gallent fynd i amodau anrhagweladwy. Ym 1957, roedd gan Land Rover beiriannau disel, cyrff gwydn a tho wedi'i inswleiddio, ac roedd hefyd yn defnyddio ataliad gwanwyn - mae'r modelau hynny bellach yn fwy adnabyddus fel yr Amddiffynwr.

Arwyddlun

Efallai bod y stori y tu ôl i arwyddlun Land Rover yn ymddangos yn ddoniol. I ddechrau, roedd ganddo siâp hirgrwn a oedd yn ailadrodd y can sardîn. Cafodd dylunydd y brand ginio, ei adael ar ei ddesg, ac yna gweld print hardd. Gwneir y logo mor syml â phosibl, mae'n laconig ac yn geidwadol, ond ar yr un pryd yn adnabyddadwy iawn. 

Roedd y logo cyntaf un yn cynnwys ffurfdeip sans serif syml ac addurn ychwanegol. Roedd y sylfaenwyr eisiau ei gwneud yn glir bod ceir Land Rover mor ddealladwy a hygyrch â phosibl. Weithiau roedd y geiriau “SOLIHULL”, “WARWICKSHIRE” ac “ENGLAND” yn ymddangos yn y gwagleoedd.

Ym 1971, daeth yr arwyddlun yn fwy hirsgwar ac ysgrifennwyd y geiriau yn llawer ehangach ac ehangach. Gyda llaw, y ffont benodol hon oedd yr enw brand o hyd.

Ym 1989, newidiodd y logo eto, ond nid yn sylweddol: daeth y llinell doriad yn debyg i'r dyfynodau gwreiddiol. Roedd swyddogion gweithredol Land Rover hefyd eisiau i'r brand ennyn cysylltiadau â mentrau amgylcheddol.

Yn 2010, ar ôl ail-frandio Land Rover, diflannodd y lliw aur ohono: arian yn ei le.

Hanes cerbydau mewn modelau 

Ym 1947, enwyd y prototeip Land Rover cyntaf yn Center Steer, a'r flwyddyn ganlynol fe'i cyflwynwyd mewn arddangosfa. Roedd y fyddin yn hoffi'r car oherwydd ei nodweddion technegol da. Yn wir, gwaharddwyd y model yn gyflym ar ffyrdd cyhoeddus, oherwydd gallai ei nodweddion trin a dylunio fod yn beryglus i fodurwyr eraill. Er 1990, enw'r model yw Defender, sydd wedi'i wella a'i fireinio dros sawl blwyddyn.

Yn fuan, cyflwynwyd y Station Wagon, model saith sedd. Ynddo roedd gwres o'r tu mewn, defnyddiwyd clustogwaith meddal, seddi lledr, alwminiwm a phren o ansawdd uchel yn y cynhyrchiad. Ond trodd y car allan i fod yn rhy ddrud, ac felly ni ddaeth yn boblogaidd.

Ym 1970, ymddangosodd Range Rover gyda Buick V8 a ffynhonnau coil. Cyflwynir y car yn y Louvre fel enghraifft ac fel dangosydd o'r diwydiant sy'n datblygu'n gyflym. Ym marchnad Gogledd America, enw'r model oedd yr Eagle Project, ac roedd yn ddatblygiad arloesol go iawn. Cyflymodd y car i 160 cilomedr yr awr, ac o'i herwydd, crëwyd cwmni Range Rover o Ogledd America. Fe'i hanelwyd at fodurwyr cyfoethog, felly roedd gan y model clasurol y dechnoleg fwyaf datblygedig. Yn yr 1980au, cyflwynodd Discovery y llinell ymgynnull, car teulu sydd wedi dod yn chwedl. Roedd yn seiliedig ar y clasur Range Rover, ond yn symlach ac yn fwy diogel. 

Yn 1997, cymerodd y cwmni risg a chreu'r model lleiaf o'r llinell bryd hynny - y Freelander. Roedd yna jôc yn y gymuned bod Land Rover bellach wedi dechrau cynhyrchu cofroddion, ond roedd hyd yn oed car bach yn dod o hyd i'w ddefnyddiwr. Flwyddyn ar ôl y cyflwyniad, gwerthwyd o leiaf 70 o geir, a than 000 ystyriwyd y Freelander fel y model enwocaf a phrynwyd ar y farchnad Ewropeaidd. Yn 2002, diweddarwyd y dyluniad, ei ychwanegu at opteg newydd, gan addasu'r bympars ac ymddangosiad y tu mewn.

Ym 1998, gwelodd y byd Gyfres Darganfod II. Rhyddhawyd y car gyda gwell siasi, ynghyd â gwell systemau disel a chwistrellu. Yn 2003, rholiodd y New Range Rover oddi ar y llinell ymgynnull, a ddaeth yn werthwr llyfrau diolch i'r corff monocoque. Yn 2004, rhyddhawyd Discovery 3, yr oedd Land Rover wedi bod yn ei ddatblygu o'r dechrau. Yna daeth y Range Rover Sport draw - fe’i galwyd y car gorau erioed ar gyfer brand Land Rover. Roedd ganddo berfformiad deinamig rhagorol, trin rhagorol, gallai'r car yrru oddi ar y ffordd heb unrhyw broblemau. Yn 2011, cyflwynodd y cwmni groesiad Range Rover Evoque mewn sawl amrywiad, fe'i datblygwyd yn benodol ar gyfer gyrru trefol. Profodd y car i fod mor economaidd â phosibl er mwyn lleihau faint o allyriadau CO2 i'r awyr.