Hanes brand ceir Mitsubishi

Mae Mitsubishi Motor Corp. - un o'r cwmnïau mwyaf Siapan yn y diwydiant modurol, sy'n arbenigo mewn cynhyrchu ceir, tryciau. Lleolir y pencadlys yn Tokyo.

Mae hanes genedigaeth y cwmni ceir yn dyddio'n ôl i'r 1870au. I ddechrau, roedd yn un o ganghennau corfforaeth amlswyddogaethol a oedd yn arbenigo o fireinio olew ac adeiladu llongau i fasnachu eiddo tiriog a sefydlwyd gan Yataro Iwasaki.

Roedd "Mitsubishi" yn ymddangos yn wreiddiol yn Yataro Iwasaki a ailenwyd yn Mitsubishi Mail Steamship Co. ac yn cysylltu ei gweithgareddau â'r agerlong mail.

Dechreuodd y diwydiant ceir ym 1917, pan gynhyrchwyd y car ysgafn cyntaf, y Model A. Roedd yn cael ei nodweddu gan y ffaith mai hwn oedd y model cyntaf nad oedd wedi'i adeiladu â llaw. A'r flwyddyn nesaf, cynhyrchwyd y tryc T1 cyntaf.

Ni ddaeth llawer o incwm i gynhyrchu ceir teithwyr yn ystod y rhyfel, a dechreuodd y cwmni gynhyrchu offer milwrol, megis tryciau'r fyddin, llongau milwrol a hyd at hedfan.

Ers dechrau'r 1930au, cychwynnodd y cwmni ddatblygiad cyflym yn y diwydiant ceir, wrth greu llawer o brosiectau a oedd yn newydd ac yn anarferol i'r wlad, er enghraifft, crëwyd yr uned pŵer disel gyntaf, a nodweddwyd gan chwistrelliad uniongyrchol o 450 OC.

Ym 1932, crëwyd y B46 eisoes - bws cyntaf y cwmni, a oedd yn sylweddol fawr ac eang, gyda phŵer enfawr.

Fe wnaeth ad-drefnu canghennau o fewn y gorfforaeth, sef awyrennau ac adeiladu llongau, ei gwneud hi'n bosibl creu Mitsubishi Heavy Industry, ac un o'r manylion oedd cynhyrchu ceir ag unedau pŵer disel.

Roedd datblygiadau arloesol nid yn unig yn creu technolegau arbennig yn y dyfodol, ond hefyd wedi arwain at lawer o fodelau arbrofol newydd o'r 30au, ac ymhlith y rhain roedd "Tad SUVs" PX33 gyda gyriant olwyn, TD45 - tryc gyda phŵer disel. uned.

Ar ôl y gorchfygiad yn yr Ail Ryfel Byd ac o ganlyniad i feddiannaeth llywodraeth Japan, ni allai teulu Iwasaki reoli'r cwmni yn llawn, ac yna colli rheolaeth yn llwyr. Gorchfygwyd y diwydiant ceir a chafodd datblygiad y cwmni ei rwystro gan y deiliaid, a oedd â diddordeb mewn ei arafu at ddibenion milwrol. Ym 1950 rhannwyd Diwydiant Trwm Mitsubishi yn dair menter ranbarthol.

Mae'r argyfwng economaidd ar ôl y rhyfel wedi effeithio'n gryf ar Japan, yn enwedig yn yr ardaloedd cynhyrchu. Bryd hynny, roedd tanwydd yn brin, ond cadwyd peth pŵer i'w gynhyrchu yn ddiweddarach a datblygodd Mitsubishi y syniad o lorïau a sgwteri tair olwyn sy'n effeithlon o ran tanwydd ar unrhyw danwydd, heblaw am gasoline prin.

Roedd dechrau'r 50au yn arwyddocaol nid yn unig i'r cwmni, ond i'r wlad gyfan hefyd. Cynhyrchodd Mitsubishi y bws gyriant olwyn gefn R1 cyntaf.

Mae cyfnod newydd o ddatblygiad ar ôl y rhyfel yn cychwyn. Yn ystod yr alwedigaeth rhannodd Mitsubishi yn llawer o gwmnïau annibynnol bach, a dim ond ychydig ohonynt a adunodd yn y cyfnod ar ôl y rhyfel. Adferwyd union enw'r nod masnach, a oedd wedi'i wahardd o'r blaen gan y goresgynwyr.

Cyfeiriwyd dechrau datblygiad y cwmni at gynhyrchu tryciau a bysiau, oherwydd yn y cyfnod ar ôl y rhyfel, roedd angen modelau o'r fath yn bennaf ar y wlad. Ac ers 1951, rhyddhawyd llawer o fodelau o lorïau a bysiau, a allforiwyd yn fuan i lawer o wledydd.

Am 10 mlynedd, mae'r galw am geir hefyd wedi cynyddu, ac ers 1960 mae Mitsubishi wedi bod yn datblygu'n weithredol i'r cyfeiriad hwn. Mitsubishi 500 - car teithwyr gyda chorff sedan perthyn i'r dosbarth economi wedi cynhyrchu galw mawr.

Aeth bysiau cryno gyda gwahanol fathau o unedau pŵer i mewn i gynhyrchu, a dyluniwyd tryciau ysgafn ychydig yn ddiweddarach. Rhyddhawyd modelau marchnad dorfol a cheir chwaraeon. Roedd ceir rasio Mitsubishi yn cael eu hystyried yn un o'r goreuon am gipio gwobrau mewn rasys. Ail-lenwyd diwedd y 1960au gyda rhyddhau'r Pajero SUV chwedlonol a chyflwynwyd mynediad y cwmni i lefel newydd wrth gynhyrchu dosbarth mawreddog uchel gan y Colt Galant. Ac erbyn dechrau'r 70au, roedd ganddi boblogrwydd aruthrol eisoes ac roedd ganddi newydd-deb ac ansawdd ymhlith y llu enfawr.

Ym 1970 unwyd holl adrannau gweithredol amrywiol y cwmni yn un Gorfforaeth Motors Mitsubishi enfawr.

Gwnaeth y cwmni sblash bob tro gyda rhyddhau ceir chwaraeon newydd, a oedd yn gyson yn ennill gwobrau, diolch i'r data technegol uchaf a dibynadwyedd. Yn ogystal â chyflawniadau mawr mewn rasio chwaraeon moduro, mae'r cwmni wedi dangos ei hun yn y maes gwyddonol, megis creu trenau pŵer ecolegol Mitsubishi Clean Air, yn ogystal â datblygu technoleg siafft dawel, a ffurfiwyd yn y Powertrain Atron80. Yn ogystal â'r wobr wyddonol, mae llawer o wneuthurwyr ceir wedi trwyddedu'r arloesedd hwn gan y gorfforaeth. Mae llawer o dechnolegau newydd wedi'u datblygu, yn ogystal â'r “siafft dawel” enwog, mae system hefyd wedi'i chreu sy'n addasu i arferion y gyrrwr Invec, sef technoleg tyniant electronig gyntaf y byd a reolir. Mae llawer o dechnolegau injan chwyldroadol wedi'u creu, yn enwedig datblygiad technoleg trenau pŵer sy'n gyfeillgar i'r amgylchedd sydd wedi'i gwneud hi'n bosibl creu trên pwer o'r fath sy'n cael ei bweru gan gasoline gyda system chwistrellu tanwydd.

Mae'r chwedlonol "Dakar Rally" yn credydu'r gorfforaeth â theitl arweinydd llwyddiannus mewn cynhyrchu ac mae hyn oherwydd nifer o fuddugoliaethau hil. Mae cynnydd technolegol yn ffynnu'n gyflym yn y cwmni, gan wneud cynhyrchu hyd yn oed yn fwy o ansawdd uchel ac arbennig, ac mae'r cwmni ei hun mewn safle blaenllaw yn y farchnad ryngwladol o ran nifer y ceir a gynhyrchir. Mae pob model yn cael ei ddatblygu gydag ymagwedd dechnolegol benodol ac mae'r ystod a gynhyrchir yn ennill teilyngdod a phoblogrwydd oherwydd ansawdd, dibynadwyedd a chynnydd mewn technoleg.

Sylfaenydd

Ganwyd Yataro Iwasaki ym 1835 yn y gaeaf yn ninas Aki yn Japan i deulu tlawd. Yn perthyn i'r teulu samurai, ond am resymau da mae wedi colli'r teitl hwn. Yn 19 oed symudodd i Tokyo i astudio. Fodd bynnag, ar ôl astudio am flwyddyn yn unig, fe’i gorfodwyd i ddychwelyd adref, oherwydd bod ei dad wedi’i glwyfo’n ddifrifol gan arf.

Llwyddodd Iwasaki i adennill teitl samurai ei hynafiaid trwy ei gydnabod â'r diwygiwr Toyo. Diolch iddo, derbyniodd le yn y clan Tosu a'r cyfle i achub y statws hynafol hwnnw. Yn fuan cymerodd swydd pennaeth un o'r adrannau clan.

Yna symudodd i Osaka, canolfan fasnachu Japan bryd hynny. Aeth sawl adran o'r clan Tosu a oedd eisoes yn hen yn sâl, a oedd yn sylfaen i'r gorfforaeth yn y dyfodol.

Ym 1870, daeth Iwasaki yn llywydd y sefydliad a'i alw'n Mitsubishi.

Bu farw Yataro Iwasaki yn 50 oed ym 1885 yn Tokyo.

Arwyddlun

Trwy gydol hanes, nid yw logo Mitsubishi wedi newid yn sylweddol ac mae ganddo ffurf tri diemwnt wedi'i gysylltu ar un adeg yn y canol. Mae'n hysbys eisoes bod sylfaenydd Iwasaki yn dod o deulu bonheddig samurai a bod y clan Tosu hefyd yn perthyn i'r uchelwyr. Roedd delwedd arfbais deuluol clan Iwasaki yn cynnwys elfennau tebyg i ddiamwntau, ac yn y clan Tosu - tair deilen. Roedd gan y ddau fath o elfen o ddau genera gyfansoddion yn y canol.

Yn ei dro, mae'r arwyddlun modern yn dri chrisialau wedi'u cysylltu yn y canol, sy'n cyfateb i elfennau dwy arfbais deuluol.

Mae tri chrisialau arall yn symbol o dair egwyddor sylfaenol y gorfforaeth: cyfrifoldeb, gonestrwydd a didwylledd.

Hanes car Mitsubishi

Mae hanes ceir Mitsubishi yn dyddio'n ôl i 1917, sef o ymddangosiad Model A. Ond yn fuan, oherwydd gelyniaeth, galwedigaethau, diffyg galw, i drosglwyddo eu grymoedd cynhyrchu i greu tryciau milwrol a bysiau, llongau a hedfan.

Yn y cyfnod ar ôl y rhyfel ym 1960, ar ôl ailddechrau cynhyrchu ceir teithwyr, gwnaeth y Mitsubishi 500 ei ymddangosiad cyntaf, gan ennill poblogrwydd enfawr. Wedi'i ailgynllunio ym 1962 ac eisoes, daeth y Super Deluxe Mitsubishi 50 y car cyntaf yn y wlad i gael ei brofi mewn twnnel gwynt. Hefyd yn enwog am y car hwn mae cyflawni canlyniadau gwych mewn rasys ceir, lle cymerodd y cwmni ran gyntaf.

Rhyddhawyd y Minika pedair sedd subcompact ym 1963.

Daeth y Colt 600/800 a Debonair yn fodelau o'r gyfres ceir teuluol a gweld y byd yn y cyfnod 1963-1965, ac er 1970 mae'r Colt Galant Gto (cyfres F) enwog wedi gweld y byd, wedi'i greu ar sail enillydd pum gwaith y gystadleuaeth.

Mae Lancer 1600GSR 1973 yn ennill tair gwobr am y flwyddyn mewn rasio ceir.

Ym 1980, crëwyd uned pŵer disel turbocharged ynni-effeithlon cyntaf y byd gyda thechnoleg siafft dawel.

Gwnaeth 1983 sblash gyda rhyddhau'r SUV Pajero. Nodweddion deinamig technegol uchel, dyluniad arbennig, ehangder, dibynadwyedd a chysur - mae hyn i gyd yn cydblethu yn y car. Enillodd anrhydeddau triphlyg ar ei gais cyntaf yn Rali Paris-Dakar caletaf y byd.

Debuted 1987 Galant VR4 - enwebwyd fel "Car y Flwyddyn", offer gyda ataliad gweithredol gyda rheolaeth reidio electronig.

Nid yw'r cwmni byth yn peidio â rhyfeddu gyda chreu technolegau newydd, ac ym 1990 lansiwyd y model 3000GT gydag ataliad gyriant holl-olwyn perfformiad uchel ac aerodynameg weithredol, a gyda'r teitl "10 Gorau Gorau", gyda phob-olwyn. gyriant ac injan turbo, rhyddhawyd model Eclipce yr un flwyddyn.

Nid yw ceir Mitsubishi byth yn peidio â chyrraedd y lleoedd cyntaf mewn rasys, yn benodol, mae'r rhain yn fodelau gwell o'r gyfres Lancer Evolution, ac ystyrir 1998 y flwyddyn rasio fwyaf llwyddiannus i'r cwmni.

Aeth y model FTO-EV i mewn i Lyfr Cofnodion Guinness fel y car trydan cyntaf i yrru 2000 cilomedr mewn 24 awr.

Yn 2005, ganed Eclipse y 4edd genhedlaeth, wedi'i nodweddu gan dechnoleg uchel a dylunio deinamig.

Daethpwyd o hyd i'r cerbyd cryno cyntaf oddi ar y ffordd gydag injan eco-gyfeillgar, yr Outlander, yn 2005.

Gwelodd y Lancer Evolution X, gyda'i ddyluniad diguro a'i uwch-system gyrru pob olwyn, a ystyriwyd unwaith eto yn newydd-deb i'r cwmni, y byd yn 2007.

Gwnaeth 2010 ddatblygiad arloesol arall yn y farchnad ryngwladol, gan weld y car trydan i-MIEV arloesol gyda thechnoleg uwch ac fe'i hystyrir fel y cerbyd mwyaf ynni-effeithlon o ran diogelu'r amgylchedd ac fe'i enwir y "Greenest". Hefyd eleni, fe ymddangosodd y PX-MIEV am y tro cyntaf, yn cynnwys system cysylltiad grid pŵer hybrid.

Ac yn 2013, mae SUV arloesol arall, Outlander PHEV, yn cychwyn, sydd â'r dechnoleg o wefru o'r prif gyflenwad, ac yn 2014 digwyddodd model Miev Evolution III gyntaf mewn dringfeydd bryniau anodd, a thrwy hynny brofi rhagoriaeth Mitsubishi unwaith eto.

Mae'r Baja Portalegre 500 yn SUV 2015 newydd sy'n cynnwys technoleg gyrru dau beiriant newydd.

Mae datblygiad cyflym y cwmni, prosiectau technolegau newydd a'u datblygiad pellach, yn enwedig yn y maes amgylcheddol, buddugoliaethau enfawr ceir chwaraeon yn rhan fach o pam y gellir galw Mitsubishi yn arweinydd ym mhob ystyr o'r gwerth hwn. Arloesi, dibynadwyedd, cysur - dim ond yr elfen leiaf o frand Mitsubishi yw hon.