Ymladdwr Bell P-63 Kingcobra
Bell P-63A-9 (42-69644) yn un o'r hediadau prawf. Denodd y brenin cobra fawr o ddiddordeb gan Awyrlu'r Unol Daleithiau, ond fe'i cynhyrchwyd mewn niferoedd mawr yn y lle cyntaf.
ar gyfer yr Undeb Sofietaidd.
Y Bell P-63 Kingcobra oedd yr ail ymladdwr adain laminaidd Americanaidd ar ôl y Mustang, a'r unig awyren ymladd un sedd Americanaidd i hedfan ar ffurf prototeip ar ôl ymosodiad Japan ar Pearl Harbour, ac aeth i gynhyrchu màs yn ystod y rhyfel. Er nad oedd yr R-63 wedi ennyn llawer o ddiddordeb yn Awyrlu'r Unol Daleithiau, fe'i cynhyrchwyd mewn symiau mawr ar gyfer anghenion y cynghreiriaid, yn bennaf yr Undeb Sofietaidd. Ar ôl yr Ail Ryfel Byd, defnyddiwyd Kingcobras hefyd mewn ymladd gan lu awyr Ffrainc.
Yn hwyr yn 1940, dechreuodd logistegwyr y Corfflu Awyr yn Wright Field, Ohio, gredu na fyddai'r P-39 Airacobra yn gwneud ataliwr perfformiad uchel uchder uchel da. Gallai gwelliant radical yn y sefyllfa ddod â'r defnydd o injan fwy pwerus yn unig a gostyngiad mewn llusgo aerodynamig. Syrthiodd y dewis ar yr injan V Continental V-12-1430 1-silindr mewn-lein wedi'i oeri gan hylif gydag uchafswm pŵer o 1600-1700 hp. Mewn blynyddoedd blaenorol, buddsoddodd Llu Awyr yr Unol Daleithiau (USAAC) yn helaeth yn ei ddatblygiad, gan ei weld fel dewis arall i injan Allison V-1710. Yr un flwyddyn, gwnaeth y Pwyllgor Cynghori Cenedlaethol ar gyfer Awyrenneg (NACA) yr hyn a elwir yn aerlen laminaidd yn seiliedig ar ymchwil a wnaed yn Labordy Hedfan Coffa Langley (LMAL) gan Eastman Nixon Jacobs, un o raddedigion UCLA. Nodweddwyd y proffil newydd gan y ffaith bod ei drwch uchaf yn amrywio o 40 i 60 y cant. cordiau (mae gan broffiliau confensiynol drwch o ddim mwy na 25% o'r cord). Roedd hyn yn caniatáu ar gyfer llif laminaidd (digyffwrdd) dros ardal adenydd llawer mwy, a arweiniodd yn ei dro at lawer llai o lusgo aerodynamig. Roedd dylunwyr a phersonél milwrol yn gobeithio y byddai'r cyfuniad o injan bwerus gyda ffrâm awyr wedi'i gwella'n aerodynamig yn arwain at greu ataliwr llwyddiannus.
Ganol mis Chwefror 1941, cyfarfu dylunwyr y Bell Aircraft Corporation â chynrychiolwyr yr adran materiel i drafod y posibilrwydd o adeiladu ymladdwr newydd. Cyflwynodd Bell ddau gynnig, y Model 23, P-39 wedi'i addasu gydag injan V-1430-1, a'r Model 24, awyren adain laminaidd hollol newydd. Roedd yr un cyntaf yn gyflymach i'w weithredu cyn belled â bod yr injan newydd ar gael mewn pryd. Roedd angen llawer mwy o amser ar yr ail ar gyfer y cyfnod ymchwil a datblygu, ond dylai'r canlyniad terfynol fod wedi bod yn llawer gwell. Daliodd y ddau gynnig sylw'r USAAC ac arweiniodd at ddatblygiad yr XP-39E (a grybwyllir yn erthygl P-39 Airacobra) a'r P-63 Kingcobra. Ar Ebrill 1, cyflwynodd Bell fanyleb fanwl ar gyfer y Model 24 i'r Adran Deunyddiau, ynghyd ag amcangyfrif cost. Ar ôl bron i ddau fis o drafodaethau, ar 27 Mehefin, derbyniodd Bell gontract #W535-ac-18966 i adeiladu dau brototeip hedfan Model 24, dynodedig XP-63 (rhifau cyfresol 41-19511 a 41-19512; XR-631-1) a profion statig a blinder o ffrâm awyr ddaear.
Prosiect
Dechreuodd y gwaith ar ddyluniad rhagarweiniol y Model 24 ar ddiwedd 1940. Cynhaliwyd dyluniad technegol yr XP-63 gan Eng. Daniel J. Fabrisi, Jr Roedd gan yr awyren silwét tebyg i'r P-39, a oedd yn ganlyniad i gynnal yr un cynllun dylunio - adain isel cantilifer gyda gêr glanio beic tair olwyn ôl-dynadwy gydag olwyn flaen, 37-mm canon yn tanio drwy siafft y llafn gwthio, injan ger canol disgyrchiant y strwythur a'r talwrn rhwng y gwn a'r injan. Roedd dyluniad y ffrâm awyr yn gwbl newydd. Yn ystod y broses ddylunio, cwblhawyd bron yr holl gydrannau ac elfennau strwythurol, fel nad oedd gan yr R-39 a'r R-63 rannau cyffredin yn y diwedd. O'i gymharu â'r R-39D, mae hyd yr awyren wedi cynyddu o 9,19 i 9,97 m, rhychwant y gynffon lorweddol o 3962 i 4039 mm, trac y prif offer glanio o 3454 i 4343 mm, y gêr glanio sylfaen o 3042 mm. hyd at 3282 mm. Dim ond lled uchaf y ffiwslawdd, a bennir gan led yr injan, a arhosodd yn ddigyfnewid ac yn dod i gyfanswm o 883 mm. Addaswyd canopi'r talwrn i gynnwys gwydr gwrth-bwled fflat 38mm o drwch yn y ffenestr flaen. Roedd gan y gynffon fertigol siâp newydd hefyd. Gorchuddiwyd y codwyr a'r llyw â chynfas, ac roedd yr ailerons a'r fflapiau wedi'u gorchuddio â metel. Mae paneli symudadwy a hatches mynediad wedi'u helaethu i'w gwneud yn haws i fecanyddion gael mynediad at arfau ac offer.
Fodd bynnag, yr arloesi pwysicaf oedd adenydd aerffoil laminaidd NACA 66(215)-116/216. Yn wahanol i adenydd y P-39, roedd ganddynt ddyluniad yn seiliedig ar ddau drawst - y prif gefn a'r cefn ategol, a oedd yn cysylltu'r aileronau a'r fflapiau. Arweiniodd cynnydd yn y cord gwraidd o 2506 i 2540 mm a rhychwant o 10,36 i 11,68 m at gynnydd yn yr arwyneb dwyn o 19,81 i 23,04 m2. Lletemodd yr adenydd i'r ffiwslawdd ar ongl o 1°18' ac roedd ganddo godiad o 3°40'. Yn lle sashes crocodeil, defnyddir fflapiau. Mae modelau graddfa 1:2,5 ac 1:12 yr adenydd, y gynffon a’r awyrennau cyfan wedi’u profi’n helaeth yn nhwneli gwynt NACA LMAL yn Langley Field, Virginia a Wright Field. Roedd y profion yn cadarnhau cywirdeb syniad Jacobs ac ar yr un pryd yn caniatáu i ddylunwyr Bell fireinio dyluniad yr ailerons a'r fflapiau, yn ogystal â siâp y cymeriant aer oerach glycol ac olew.
Prif anfantais adenydd aerffoil laminaidd oedd, er mwyn cadw eu priodweddau aerodynamig, roedd yn rhaid iddynt gael wyneb llyfn iawn, heb allwthiadau a thwmpathau a allai darfu ar y llif aer. Roedd arbenigwyr a dylunwyr NACA yn pryderu a allai'r broses masgynhyrchu atgynhyrchu siâp y proffil yn gywir. I brofi hyn, gwnaeth gweithwyr Bell bâr prawf o'r adenydd newydd, heb wybod beth oedd eu pwrpas. Ar ôl profi yn y twnnel gwynt LMAL, daeth yn amlwg bod yr adenydd yn bodloni'r safon sefydledig.
