Ymladdwr-fomiwr Panavia Tornado
Ymladdwr-fomiwr Panavia Tornado
Pan ddechreuwyd rhoi'r Tornados ar waith ym 1979, nid oedd neb yn disgwyl y byddent yn parhau i gael eu defnyddio ar ôl 37 mlynedd. Wedi'u cynllunio'n wreiddiol i frwydro yn erbyn gwrthdaro milwrol ar raddfa lawn rhwng NATO a Chytundeb Warsaw, cawsant eu hunain hefyd mewn amodau newydd. Diolch i foderneiddio systematig, mae awyrennau bomio Tornado yn dal i fod yn elfen bwysig o luoedd arfog Prydain Fawr, yr Eidal a'r Almaen.
Yng nghanol y 104au, dechreuodd y gwaith o greu awyrennau jet ymladd newydd yng ngwledydd NATO Ewropeaidd. Ymgymerwyd â’r rhain yn y DU (yn bennaf i chwilio am olynydd i awyrennau bomio tactegol Canberra), Ffrainc (angen cynllun tebyg), yr Almaen, yr Iseldiroedd, Gwlad Belg, yr Eidal a Chanada (i ddisodli’r F-91G Starfighter a G-XNUMXG).
Penderfynodd y DU, ar ôl canslo rhaglen awyrennau bomio rhagchwilio tactegol TSR-2 y Gorfforaeth Awyrennau Brydeinig (BAC) a gwrthod prynu peiriannau F-111K Americanaidd, sefydlu cydweithrediad â Ffrainc. Felly y ganed rhaglen adeiladu awyrennau AFVG (geometreg newidiol Saesneg-Ffrangeg) - cynllun ar y cyd rhwng Prydain a Ffrainc (BAC-Dassault), a fyddai'n cynnwys adenydd geometreg amrywiol, gyda phwysau esgyn o 18 kg ac yn cario 000. kg o awyrennau ymladd, datblygu cyflymder uchaf o 4000 km/h (Ma=1480) ar uchder isel a 1,2 km/h (Ma=2650) ar uchder uchel ac mae ganddynt ystod tactegol o 2,5 km. Roedd y trosglwyddiad BBM i gynnwys dwy injan jet tyrbin nwy a ddatblygwyd gan gonsortiwm SNECMA-Bristol Siddeley. Ei ddefnyddwyr oedd awyrennau llyngesol a lluoedd awyr Prydain Fawr a Ffrainc.
Arweiniodd y gwaith arolygu a ddechreuodd ar Awst 1, 1965 yn gyflym iawn at gasgliadau aflwyddiannus - dangosodd cyfrifiadau y byddai dyluniad o'r fath yn rhy fawr i gludwyr awyrennau newydd Ffrainc Foch. Yn gynnar yn 1966, tynnodd Llynges Prydain allan o'r grŵp o ddefnyddwyr y dyfodol hefyd, o ganlyniad i'r penderfyniad i ddadgomisiynu cludwyr awyrennau clasurol a chanolbwyntio ar unedau llai gyda diffoddwyr jet a hofrenyddion VTOL. . Roedd hyn, yn ei dro, yn golygu, ar ôl prynu'r diffoddwyr F-4 Phantom II, bod y DU o'r diwedd wedi canolbwyntio ar alluoedd streic y dyluniad newydd. Ym mis Mai 1966, cyflwynodd gweinidogion amddiffyn y ddwy wlad amserlen y rhaglen - yn ôl y rhain, roedd taith brawf y prototeip BBVG i'w gynnal ym 1968, a danfoniad cerbydau cynhyrchu ym 1974.
Fodd bynnag, eisoes ym mis Tachwedd 1966, daeth yn amlwg y byddai'r gwaith pŵer a osodwyd ar gyfer yr AFVG yn rhy wan. Yn ogystal, gallai'r prosiect cyfan gael ei "fwyta" gan gost uchel bosibl y datblygiad yn ei gyfanrwydd - roedd hyn yn arbennig o bwysig i Ffrainc. Bu ymdrechion i leihau'r gost o ddatblygu'r dyluniad yn aflwyddiannus ac ar 29 Mehefin, 1967, gwrthododd y Ffrancwyr gydweithredu ar yr awyren. Y rheswm am y cam hwn hefyd oedd pwysau gan undebau diwydiant arfau Ffrainc a rheolaeth Dassault, a oedd ar y pryd yn gweithio ar yr awyren geometreg amrywiol Mirage G.
O dan yr amodau hyn, penderfynodd y DU barhau â’r rhaglen ar ei phen ei hun, gan roi iddo’r dynodiad UKVG (Geometreg Amrywiol y Deyrnas Unedig), a arweiniodd wedyn at ystyriaeth fanylach o FCA (Future Combat Aircraft) ac ACA (Awyrennau Ymladd Uwch).
Roedd gweddill y gwledydd yn canolbwyntio ar yr Almaen gyda chefnogaeth diwydiant hedfan America. Canlyniad y gwaith hwn oedd y prosiect NKF (Neuen Kampfflugzeug) - awyren un sedd un injan gydag injan Pratt & Whitney TF30.
Ar ryw adeg, gwahoddodd grŵp sy'n chwilio am olynydd i'r F-104G Starfighter y DU i gydweithredu. Arweiniodd dadansoddiad manwl o'r rhagdybiaethau tactegol a thechnegol a chanlyniadau'r gwaith a wnaed at y dewis ar gyfer datblygiad pellach yr awyren NKF, a oedd i fod i gael ei ehangu, ac i allu ymladd yn erbyn targedau daear mewn unrhyw amodau tywydd, dydd. a nos. nos. Roedd i fod i fod yn gerbyd a allai dreiddio i system amddiffyn awyr Pact Warsaw a gweithredu yn nyfnder ardal y gelyn, ac nid dim ond awyren cynnal tir syml ar faes y gad.
Gan ddilyn y llwybr hwn, tynnodd dwy wlad - Gwlad Belg a Chanada - yn ôl o'r prosiect. Cwblhawyd yr astudiaeth ym mis Gorffennaf 1968, pryd y bwriadwyd datblygu dau opsiwn. Roedd angen awyren streic dwy-injan, dwy sedd ar y Prydeinwyr a allai ddefnyddio arfau niwclear a chonfensiynol. Roedd yr Almaenwyr eisiau cerbyd un sedd mwy amlbwrpas, hefyd wedi'i arfogi â thaflegrau aer-i-awyr amrediad canolig AIM-7 Sparrow. Roedd angen cyfaddawd arall i gadw costau i lawr. Felly, lansiwyd rhaglen adeiladu MRCA (Awyrennau Brwydro Aml-Rôl).
