Ymladdwr Kyushu J7W1 Shinden
Yr unig brototeip rhyng-gipio Kyūshū J7W1 Shinden a adeiladwyd. Oherwydd ei chynllun aerodynamig anghonfensiynol, yn ddi-os dyma'r awyren fwyaf anarferol a adeiladwyd yn Japan yn ystod yr Ail Ryfel Byd.
Roedd i fod i fod yn ataliwr cyflym, arfog a gynlluniwyd i ddelio ag awyrennau bomio American Boeing B-29 Superfortress. Roedd ganddi system aerodynamig canard anghonfensiynol sydd, er mai dim ond un prototeip sy'n cael ei adeiladu a'i brofi, yn parhau i fod yn un o'r awyrennau Japaneaidd mwyaf adnabyddus a gynhyrchwyd yn ystod yr Ail Ryfel Byd hyd heddiw. Roedd ildio yn ymyrryd â datblygiad pellach yr awyren anarferol hon.
Y capten oedd creawdwr y cysyniad ymladdwr Shinden. Mar. (tai) Masaoki Tsuruno, cyn beilot hedfan llyngesol yn gwasanaethu yn Adran Hedfan (Hikoki-bu) Arsenal Hedfan y Llynges (Kaigun Koku Gijutsusho; Kugisho yn fyr) yn Yokosuka. ar droad 1942/43, ar ei liwt ei hun, dechreuodd ddylunio ymladdwr mewn ffurfwedd aerodynamig "hwyaden" anghonfensiynol, h.y. gyda phlu llorweddol o'i flaen (cyn canol y disgyrchiant) ac adenydd y tu ôl (y tu ôl i ganol y disgyrchiant). Nid oedd y system "hwyaden" yn newydd, i'r gwrthwyneb - adeiladwyd llawer o awyrennau'r cyfnod arloesi yn natblygiad hedfan yn y cyfluniad hwn. Ar ôl yr hyn a elwir Yn y cynllun clasurol, roedd awyrennau gyda phlu blaen yn brin ac yn ymarferol nid oeddent yn mynd y tu hwnt i gwmpas yr arbrawf.
Prototeip J7W1 ar ôl cael ei gipio gan yr Americanwyr. Mae'r awyren bellach yn cael ei hatgyweirio ar ôl difrod a achoswyd gan y Japaneaid, ond nid yw wedi'i phaentio eto. Mae gwyriad mawr o fertigol y gêr glanio i'w weld yn glir.
Mae gan y cynllun "hwyaden" lawer o fanteision dros yr un clasurol. Mae'r empennage yn cynhyrchu lifft ychwanegol (mewn cynllun clasurol, mae'r gynffon yn creu grym lifft gyferbyn i gydbwyso moment traw lifft), felly ar gyfer pwysau esgyniad penodol mae'n bosibl adeiladu gleider ag adenydd gydag ardal lifft llai. Mae gosod y gynffon lorweddol yn y llif aer digyffwrdd o flaen yr adenydd yn gwella symudedd o amgylch echelin y traw. Nid yw'r cynffon a'r adenydd wedi'u hamgylchynu gan nant aer, ac mae gan y ffiwslawdd ymlaen groestoriad bach, sy'n lleihau llusgo aerodynamig cyffredinol y ffrâm awyr.
Nid oes bron unrhyw ffenomen atal, oherwydd pan fydd ongl yr ymosodiad yn cynyddu i werthoedd critigol, mae'r llif yn torri i lawr yn gyntaf ac mae'r grym codi ar y gynffon flaen yn cael ei golli, sy'n achosi trwyn yr awyren i ostwng, a thrwy hynny mae ongl yr ymosodiad yn lleihau, sy'n atal gwahanu'r jetiau a cholli'r cludwr pŵer ar yr adenydd. Mae'r fuselage bach ymlaen a'r safle talwrn o flaen yr adenydd yn gwella gwelededd ymlaen ac i lawr i'r ochrau. Ar y llaw arall, mewn system o'r fath mae'n llawer anoddach sicrhau sefydlogrwydd cyfeiriadol (ochrol) digonol a rheolaeth o amgylch yr echelin yaw, yn ogystal â sefydlogrwydd hydredol ar ôl gwyriad fflap (h.y. ar ôl cynnydd mawr yn y lifft ar yr adenydd). ).
Mewn awyren siâp hwyaden, yr ateb dylunio mwyaf amlwg yw gosod yr injan yng nghefn y ffiwslawdd a gyrru'r llafn gwthio â llafnau gwthio. Er y gallai hyn achosi rhai problemau wrth sicrhau oeri injan yn iawn a mynediad ar gyfer archwilio neu atgyweirio, mae'n rhyddhau lle yn y trwyn ar gyfer gosod arfau wedi'u crynhoi yn agos at echel hydredol y ffiwslawdd. Yn ogystal, mae'r injan wedi'i leoli y tu ôl i'r peilot.
yn darparu amddiffyniad tân ychwanegol. Fodd bynnag, os bydd glaniad brys ar ôl cael ei dynnu allan o'r gwely, gall falu'r talwrn. Roedd y system aerodynamig hon yn gofyn am ddefnyddio siasi olwyn flaen, a oedd yn dal i fod yn newydd-deb mawr yn Japan ar y pryd.
Cyflwynwyd dyluniad drafft o'r awyren a ddyluniwyd yn y modd hwn i Adran Dechnegol Prif Gyfarwyddiaeth Hedfan y Llynges (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) fel ymgeisydd ar gyfer ataliwr math otsu (wedi'i dalfyrru fel kyokuchi) (gweler y blwch). Yn ôl cyfrifiadau rhagarweiniol, dylai'r awyren fod wedi cael perfformiad hedfan llawer gwell na'r peiriant deuol Nakajima J5N1 Tenrai, a ddyluniwyd mewn ymateb i fanyleb kyokusen 18-shi ym mis Ionawr 1943. Oherwydd y system aerodynamig anghonfensiynol, roedd dyluniad Tsuruno yn gyndyn. neu, ar y gorau, diffyg ymddiriedaeth ar ran swyddogion ceidwadol Kaigun Koku Honbu. Fodd bynnag, cafodd gefnogaeth gref gan y Comdr. Is-gapten (chusa) Minoru Gendy o Staff Cyffredinol y Llynges (Gunreibu).
Er mwyn profi rhinweddau hedfan ymladdwr y dyfodol, penderfynwyd adeiladu a phrofi ffrâm awyr MXY6 arbrofol yn gyntaf (gweler y blwch), sydd â'r un cynllun a dimensiynau aerodynamig â'r ymladdwr rhagamcanol. Ym mis Awst 1943, profwyd model graddfa 1:6 mewn twnnel gwynt yn Kugisho. Profodd eu canlyniadau yn addawol, gan gadarnhau cywirdeb cysyniad Tsuruno a rhoi gobaith am lwyddiant yr awyren a ddyluniodd. Felly, ym mis Chwefror 1944, derbyniodd y Kaigun Koku Honbu y syniad o greu ymladdwr anghonfensiynol, gan ei gynnwys yn y rhaglen ddatblygu ar gyfer awyrennau newydd fel ataliwr math otsu. Er na chaiff ei weithredu'n ffurfiol o fewn y fanyleb kyokusen 18-shi, cyfeirir ato'n gytundebol fel dewis arall i'r J5N1 a fethwyd.
