Criw Isuzu D-Max 3.0 TD 4 × 4 LS

Yr un sy'n eistedd yn rhywle yng ngweinyddiaeth y wladwriaeth ac yn galw'r ceir hyn yn tynnu tryciau, dim ond dau all fod: joker mawr neu berson nad yw'n deall ceir. Ond dim byd difrifol; mae unrhyw un sydd wedi gyrru tryc codi ac wrth ei fodd yn sicr o chwibanu yn y dosbarthiad swyddogol hwn.

Dadlwythwch brawf PDF: Criw D-Max Isuzu Isuzu 3.0 TD 4 × 4 LS

Aleш Pavleti.

Y pickup Japaneaidd hwn yw'r unig un sy'n wirioneddol fyw hyd at enw'r Tryc. O'r criw, dyma'r cryfaf, mae'r siasi yn gadarn, mae'r atgyfnerthiadau yn y mannau cywir, ac mae'r trên gyrru yn rhy fawr ar gyfer defnydd ffyrdd. Mae'r D-Max hwn hefyd yn edrych yn neis iawn ar y tu allan. Nid yw ei siâp yn cyfateb yn union i'r Nissan, Toyota neu Mitsubishi modern, ond mae'n ddefnyddiol yn y maes a phan fydd yn rhaid iddo gario llwythi trymach neu fwy.

Gan fod ychydig o blastig "cosmetig" ynddo, mae'n goresgyn tir eithaf anodd heb unrhyw broblemau. Ar y llaw arall, efallai nad yw'n well gan bawb sy'n dewis pickups pickups blaengar ac mae'n well ganddynt y rhai cadarnach ag ongl finiog ar y corff. O ran ymddangosiad, mae'n cyfateb yn berffaith â delwedd taid go iawn. Yn olaf ond nid lleiaf, rydym yn siarad am SUV, onid ydym?

Pan edrychwn ar ei du mewn allanol a chymedrol fodern, rydym am ddweud bod gan y caban bopeth y gallai'r defnyddiwr cyffredin ei eisiau. Tymheru, ffenestri pŵer, radio, llawer o flychau ar gyfer pethau bach ac, wrth gwrs, mesuryddion tryloyw. Nid oedd gennym ychydig o naws modurol y tu ôl i'r llyw, ond cofiwch mai tryc yw hwn o hyd. Ond lluniaidd iawn, peidiwch â gwneud unrhyw gamgymeriad!

Mae digon o seddi, bron cymaint ag mewn sedans midsize. Pan fyddant yn eistedd yn y cefn, ni chaiff y coesau a'r pengliniau eu pwyso i ymylon y plastig yn y tu blaen na'r pâr blaen o seddi. Nid oedd unrhyw broblemau gyda'r pen chwaith, mae digon o le, hyd yn oed os ydych chi'n mesur yn agos at 190 centimetr.

Mae'r injan yn syml yn drawiadol. Mae'r injan diesel tair-silindr pedair silindr yn datblygu 130 "marchnerth" ar 3.800 rpm a hyd at 280 Nm o dorque ar 1.600 rpm. Yn ymarferol, mae hyn yn golygu y gallwch chi ddechrau'r injan yn llawn heb unrhyw broblemau ac nid oes raid i chi symud llawer gyda'r blwch gêr. Mae'r injan yn syml yn "tynnu" mewn unrhyw gêr. Os ydych chi erioed wedi gyrru tryc, gall y wybodaeth ganlynol olygu llawer i chi: Gallwch chi ddianc yn rhwydd yn yr ail gêr hefyd.

Unrhyw un sy'n bwriadu cludo llawer o gargo (mae ar uchder o ran gallu cario) neu dynnu trelars trwm, gallwn argymell y car hwn â chalon ddigynnwrf. Bydd eich cwch neu'ch cerbyd eira yn mynd â chi hyd yn oed i fyny'r llethrau mwyaf serth. Diolch i'r injan hynod hyblyg, mae'n hawdd iawn gyrru oddi ar y ffordd. Gan nad oes ganddo dwll turbo amlwg (yn wahanol i gystadleuwyr mwy modern, ac yn enwedig y Nissan Navara), bydd yn dringo bron unrhyw lethr yn yr ail gêr, ond os ydych chi'n bwriadu mynd i'r afael â thir mwy difrifol, dim ond ymgysylltu â'r blwch gêr a'r holl rwystrau. ... diflannu am D-Max.

Peter Kavcic, Vinko Kernc, Dusan Lukic, Alyosha Mrak

Llun: Aleš Pavletič.

Criw Isuzu D-Max 3.0 TD 4 × 4 LS

Meistr data

Gwybodaeth dechnegol

injan:	4-silindr - mewn-lein - dadleoli 2999 cm3 - uchafswm pŵer 96 kW (130 hp) ar 3800 rpm - trorym uchaf 280 Nm ar 1600 rpm.
Trosglwyddo ynni:	gwm 245/70 R 16 S (Bridgestone Dueller H/T 840).
Capasiti:	cyflymder uchaf 155 km / h - defnydd o danwydd (ECE) 11,0 / 8,1 / 9,2 l / 100 km.
Cludiant ac ataliad:	echel flaen - ataliadau unigol, llinynnau sbring, dau ganllaw trionglog traws, sefydlogwr - echel gefn - echel anhyblyg, sbringiau dail, siocleddfwyr telesgopig.
Offeren:	cerbyd gwag 1920 kg - pwysau gros a ganiateir 2900 kg.
Dimensiynau allanol:	hyd 4900 mm - lled 1800 mm - uchder 1735 mm.
Dimensiynau mewnol:	cyfanswm hyd mewnol 1640 mm - lled blaen / cefn 1460/1450 mm - uchder blaen / cefn 950/930 mm - blaen / cefn hydredol 900-1080 / 880-680 mm - tanc tanwydd 76 l.
Blwch:	pellter x lled (cyfanswm lled) 1270 × 1950 (1300 mm) mm.

Sgôr gyffredinol (266/420)

• Nid yw'n rhad, ond dyma'r unig opsiwn pan fyddwn yn siarad am adeiladu cadarn a phopeth sy'n cyd-fynd ag ef. Felly, ynglŷn â gallu cario uchel, gwydnwch ar lawr gwlad ac ar y ffordd. Mae ganddo hefyd fodur hyblyg iawn.

• Y tu allan (11/15)

  holl

• Tu (93/140)

  holl

• Injan, trosglwyddiad (32
  
  
  / 40

  holl

• Perfformiad gyrru (61
  
  
  / 95

  holl

• Perfformiad (16/35)

  holl

• Diogelwch (27/45)

  holl

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

hyblygrwydd injan

cyflymiadau solet

adeiladu cadarn

gallu codi

yr olygfa fwyaf oddi ar y ffordd

dibynadwyedd yn hysbys wrth fynd

defnydd o danwydd