Iveco Daily 2013 Trosolwg

Parch. Mae'r byd yn ddiffygiol. Ond datrysodd Iveco y broblem - mae car gyriant pedair olwyn enfawr yn codi uwchlaw llif y ceir ac yn ennyn parch pawb.

Ni fydd yr Iveco Daily 4 × 4 gyda chab dwbl yn ffitio ym maes parcio'r ganolfan. Mae ei bris allan o gyllideb y rhan fwyaf o bobl, ac mae ei uchder yn gwneud dioddefwyr penysgafn yn benysgafn.

Mae'n XNUMXxXNUMX dibynadwy ond eto'n ymarferol ac yn berffaith ar gyfer anturiaethwyr sy'n caru uchder, archwilio eithafol oddi ar y ffordd a'r mannau parcio gorau ym mhob canolfan yn Awstralia. Ewch â'ch plentyn i'r ysgol bob dydd a byddwch hefyd yn ennill hawliau brolio mawr.

Bydd y Daily 4 × 4 yn tynnu hyd at 3500kg ac mae ganddo le i gorff arferol y tu ôl i'r uned cab dwbl o tua 2.5m - yn ôl pob tebyg 3.5m ar gyfer y model cab sengl.

GWERTH

Ar $88,000 ar gyfer siasi cab dwbl, mae'n rhatach na'r Land Cruiser aruchel, ond erbyn ichi ychwanegu peiriant cysgu yn y cefn, mae'n debyg y byddwch ar yr un lefel. Roeddwn i'n cellwair - nid yw ar gyfer siopau mewn gwirionedd. Wedi'i gynllunio'n bennaf ar gyfer cymwysiadau masnachol, bydd yn dal i apelio at bobl sydd wedi ymddeol neu enillwyr loteri sy'n caru'r Outback.

Mae'r cab dwbl yn ddigon mawr i seddi chwech, gyda phen rhagorol a lle i'r coesau, crogiant, addasiad tilt a gogwyddo llawn, a dwy sedd flaen wedi'u gwresogi. Mae gan y caban system sain, aerdymheru, ffenestri pŵer, rheolaeth mordeithio, drychau ochr pŵer, adrannau storio mawr a blwch menig wedi'i oeri.

Ymhlith y cystadleuwyr mae Fuso FG ac Isuzu NPS, er bod y ddau yn fwy yn gorfforol ac yn dibynnu ar y GVM efallai y bydd angen trwydded lori. Nid yw Volkswagen wedi mewnforio cab a fan Crafter 4Motion eto.

Dylunio

Mawr, sgwâr ac eto bron yn bert. Yn y cnawd, mae'n enfawr, er ei fod yn edrych fel tegan Tonka yn y ffotograffau. Mae'n 2.7m o uchder a 2m o led - er y bydd yn rhaid i chi ychwanegu mwy ar gyfer y drychau ochr anferth - gyda chliriad tir trawiadol 300mm gyda theiars tywod.

Mae ganddo hefyd ongl dynesiad 50 gradd enfawr a hyd at 41 gradd yn y cefn, sy'n anodd eu cyfateb. Mae ganddo safle eistedd trawiadol, ond mae mor sylfaenol â llawer o faniau. Yn wir, mae'r 4x4 yn seiliedig ar y fan Daily 2WD.

Mae llawr y caban yn wastad, gan ganiatáu i deithwyr grwydro ei ehangder. Gall y sedd gefn gynnwys pedwar oedolyn, ac mae blwch storio o dan y clustogau.

TECHNOLEG

Mae injan diesel 125-litr, pedwar-silindr, 400 kW/3 Nm wedi'i rhyng-oeri â thyrbo dwbl sy'n defnyddio tua 15 litr fesul 100 km. Cyrhaeddir y torque uchaf ar 1250 rpm a chaiff ei gynnal hyd at 3000 rpm. Mae'r injan yn gyrru pob olwyn trwy drosglwyddiad llaw chwe chyflymder, cymhareb ddeuol, gan greu 24 cogiau blaen i bob pwrpas.

Mae yna dri chlo gwahaniaethol y gellir eu cynnwys mewn cyfres - gwahaniaethol canol, cefn a blaen - tra bod yr echelau yn unedau atgyfnerthu ar ffynhonnau dail. Mae wedi'i adeiladu'n gadarn, felly mae ganddo bwysau gros o 4.5 tunnell (5.2 tunnell yn ddewisol) ac nid yw ei allu i drin nad yw'n effeithio ar ei allu tynnu 3.5 tunnell.

Mae yna hefyd breciau disg blaen gyda drymiau cefn a rac hydrolig a llywio pŵer piniwn. Mae'r ystod teiars o Michelin yn cynnwys teiars tywod ymosodol (wedi'u profi) sy'n cael eu graddio ar gyfer cyflymderau hyd at 100 km/h.

DIOGELWCH

Mae'n debyg bod hyn yn fwy o bryder i ddefnyddwyr eraill y ffyrdd. Nid oes gan Daily 4 × 4 unrhyw ganlyniadau prawf damwain. Mae ganddo ddau fag aer, breciau ABS gyda dosbarthiad grym brêc electronig, ond dim sefydlogi electronig na rheolaeth tyniant. Mae gan y drychau ochr anferth wedi'u gwresogi ddwy set o lensys yr un, ac mae drych ochr ychwanegol uwchben drws y teithiwr.

GYRRU

Unwaith y byddwch chi'n mynd heibio uchder sedd y gyrrwr, mae'r Daily 4x4 mor hawdd i'w yrru â'r rhan fwyaf o faniau eraill. Mae teiars tywod yn udo (mae teiars ffordd safonol yn 110 km/h yn well), ac ar 100 km/h mae'r injan yn troelli ar 2200 rpm, gan ei wneud yn fordaith hamddenol wledig.

Mae'n gyfforddus ac mae ei faint yn rhoi ymdeimlad o ddiogelwch i deithwyr. Mae'r llywio yn gadarn ar yr ochr orau, tra bod y gwaith symud a chydiwr cystal ac ysgafn â'r rhan fwyaf o geir teithwyr canolig eu maint.

Gwelededd fel golygfa o drydydd llawr y fflat. Yn y mwd, yng Nghanolfan Yrru RAC ger Maes Awyr Rhyngwladol Perth, mae'r Daily 4×4 bron yn ddi-stop. Mae popeth smart yn dechrau gyda pheiriant sarrug a dyfnder cymhareb gêr. Mae'n well gadael i'r injan stopio na'r Parch.

Mae cloeon gwahaniaethol yn arbed, a dim ond mewn anobaith y bydd angen gwahaniaeth blaen arnoch. Dywed Iveco y gall y lori ogwyddo 40 gradd cyn cwympo drosodd - rhywfaint o wybodaeth nad wyf wedi'i gwirio.

CYFANSWM

Peiriant hynod alluog, rhyfeddol o gyfforddus ac wedi'i ddylunio'n dda ar gyfer cynulleidfa gyfyngedig.