Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 drws)
Cynnwys
Ydych chi wedi clywed am Massif Iveco? Mae'n iawn, hyd yn oed yn yr Eidal mae'n cael ei ystyried yn egsotig. Yn ôl y sïon, yng ngwlad y pizza a sbageti, roedden nhw eisiau gwneud SUV brîd trwyadl fel y gellid ei werthu ar dendr agored i'r fyddin a'r heddlu, efallai hyd yn oed i rai coedwigwyr neu gwmni trydan. Yn fyr, roedden nhw eisiau gwneud car fel y byddai'r arian ym mhoced y tŷ. Yr Eidal yw Fiat (Iveco), ac mae'r Eidal yn anadlu fel Fiat. Mae llif arian o'r boced chwith i'r dde bob amser yn gam call i gyfranogwyr, hyd yn oed os ydynt yn cael trafferth gyda rheolau'r economi fodern.
Felly, fe wnaethant uno â ffatri Modur Santana Sbaen, a arferai gynhyrchu Land Rover Defenders. Er bod y Massif wedi'i seilio'n dechnegol ar yr Defender III ac yn debyg i'r Santana PS-10, a gynhyrchwyd gan y Sbaenwyr dan drwydded gan Land Rover, cymerodd Giorgetto Giugiaro ofal siâp y corff. Dyma pam mae'r Massif gwastad (yn hytrach na'r Amddiffynwr alwminiwm) yn ddigon unigryw i fod yn adnabyddadwy ar y ffordd, ond ar yr un pryd ni all guddio ei wreiddiau. Gosodwyd y sylfaen yn yr XNUMXs, pan oedd Land Rover yn dal i fod yn Brydeiniwr. Nawr, fel y gwyddoch mae'n debyg, Indiaidd (Tata) yw hwn.
Felly gadewch i ni nodi bod y tryc poced hwn (fel y gwelwch yn y lluniau hefyd yn llong danfor cyfleus) yn arbennig. Yn amodol ar gyfer y ffordd, wedi'i eni ar gyfer dringo. Os oes gan SUVs gorff hunangynhaliol, yna mae gan Massif hen siasi cynnal llwyth da. Yn fwy na hynny, os yw ataliad arferol yn llawer mwy cyfforddus mewn ffasiwn, mae gan y Massif echel flaen a chefn anhyblyg gyda ffynhonnau dail. Ydych chi eisoes yn breuddwydio pam mai dim ond ar gyfer y maes y mae?
Mae hyd yn oed yn waeth pan ddechreuwn gyfrif yr offer am bris 25.575 ewro, diogelwch yn gyntaf. Llenni diogelwch? Nima. Bagiau aer blaen? Nac ydw. CSA? Anghofiwch amdano. ABS o leiaf? Ha ha, ti'n meddwl. Fodd bynnag, mae ganddo'r gallu i gysylltu gyriant pob olwyn, blwch gêr a chlo gwahaniaethol cefn. Ydyn ni'n deall digon pam mai baw yw ei gartref cyntaf?
Mae ateb defnyddwyr eraill y ffordd yn ddiddorol. Os oedd y gyrrwr mewn lôn gyfagos yn eistedd mewn car chwaraeon, nid oedd Massifa hyd yn oed yn edrych. Os oedd y tad yn fersiwn y fan yn gyrru, a'r plant y tu ôl iddo, dim ond codi ofn arno. Pe bai'r cymdogion yn eistedd ar uchder o fwy na metr uwchben y ddaear, er mewn SUV "meddal", byddent eisoes yn edrych gyda diddordeb ac yn meddwl tybed beth oedd gwyrth.
Fe wnaethon ni gyfarch y trycwyr (gwnaethoch chi anghofio Iveco) fel ffrindiau gorau a'r mwyaf caredig oedd y person a'm daliodd yn yr orsaf nwy. Mae'n debyg ei fod yn aelod o'r clwb 4x4, felly cofleidiodd fi fel ei frawd wrth ail-lenwi, a'r foment nesaf roedd yn gorwedd o dan y car, yn cyfrif y gwahaniaethau ac yn trafod a oedd Massif yn well na'i gar ai peidio. Oes, mae'n rhaid i chi fod yn arbennig ar gyfer y cerbydau hyn, ond yn bendant nid ydych chi'n gefnogwr asffalt.
Mae Massif yn addo llawer ar y dechrau. Mae'r tu allan diddorol a hyd yn oed y dangosfwrdd wedi'i ddylunio'n hyfryd yn rhoi'r teimlad digamsyniol bod gan yr Eidalwyr eu bysedd yn y canol. Ciwt. Yna, ar ôl ychydig ddyddiau o ddefnydd, byddwch chi'n dechrau anobeithio, gan fod y crefftwaith yn drychinebus. Mae'r plastig ar y corff yn cwympo i ffwrdd, er na ellir priodoli hyn i ymdrechion maes, mae'r sychwyr blaen yn gwichian cymaint waeth faint o law y byddai'n well gennyf eu saimio ag olew, y chwith (mor fach eisoes!) Y drych rearview switshis bob amser eto ar gyflymder uchaf y briffordd. Yn lle'r hyn sy'n digwydd y tu ôl i chi, rydych chi'n edrych ar yr asffalt, a'r hyn a wnaeth fy siomi fwyaf oedd y switsh ffenestr pŵer a ddisgynnodd i'r consol rhwng y seddi blaen.
Beth ydych chi'n ei ddweud bod hyn hefyd yn rhan o'r teimlad digamsyniol bod yr Eidalwyr yn cadw eu bysedd yn y canol? Wna i ddim ei ddweud, ond rydw i wedi clywed y ddamcaniaeth hon gan eraill dipyn o weithiau mewn pythefnos. Mae'n arferol dweud ein bod yn moduro newyddiadurwyr yn ferched wedi'u difetha sy'n rhuthro i'r orsaf wasanaeth agosaf i gael pob math o sbwriel ac yn pwyntio bys at y camgymeriad yn ddig. Wel, yn Massif, cymerais sgriwdreifer, rhwygo'r consol yn agored, a rhoi'r switsh yn ôl yn ei le. Roedd mor hunan-amlwg a hawdd - oherwydd yn y bôn roedd yn golygu bod yn dipyn o grefftwr fy hun - roeddwn i hyd yn oed yn ei hoffi. Mae'n dda nad oedd unrhyw broblemau gyda'r siasi na'r injan. Oes, mae'n rhaid i chi fod yn arbennig ar gyfer y car hwn.
Ar y ffordd, gwichian Massif, bownsio a chraciau, sydd ar y dechrau yn ymddangos fel y bydd yn cwympo ar wahân. Ar ôl ychydig ddyddiau, does dim ots gennych, ond ar ôl tua wythnos, byddwch chi'n rhoi eich llaw yn y tân, a bydd yn gwichian, bownsio a chwyrlio am o leiaf hanner miliwn cilomedr arall. Yn ôl pob sôn, mae'r Iveca Daily yn pweru'r disel turbocharged llafn cyfnewidiol tair-llafn pedair-silindr yn llwyddiannus, felly gallaf ddweud yn hyderus mai dyma ran orau'r car. Nid yw'r defnydd o tua 13 litr am ddwy dunnell o anghenfil tun sgwâr, y saeth ar ei raddfeydd yn neidio i 2 dunnell, yn ormodol mewn gwirionedd.
Rydych chi hefyd yn dod i arfer â'r sŵn ac, a dweud y gwir, rydych chi'n ei ddisgwyl mewn car o'r fath. Mae gerau trosglwyddiad llaw chwe-cyflymder ZF mor fyr nes eich bod chi'n mynd un o'r pedwar cyntaf (neu 0 i 50 km / h) trwy'r pedwar cyntaf, ac yna mae dau arall "hirach" yn aros. Nid yw'r blwch gêr, wrth gwrs.
Yn y ddinas, rydych chi'n rhegi am radiws troi enfawr a diffyg synwyryddion parcio, ac ar ddiwrnodau glawog roedd gennym ni ddim sychwr cefn hefyd. Mae'r llyw yn enfawr ac yn eithaf trwchus, fel tryc. O, oherwydd mae'n debyg eu bod nhw wir wedi ei dynnu allan o'r lori. ... Mae'r pedalau yn cael eu gwthio i'r chwith (Amddiffynwr i'w groesawu), ac er bod digon o le y tu mewn, mae gorffwys y droed chwith yn gymedrol dros ben, ac mae'r blwch o flaen y teithiwr blaen hefyd yn anarferol o fach.
Yr enillwyr yw blwch yn y consol canol sy'n goleddfu'n anghywir a chlustogau cefn sydd ond yn cyrraedd ysgwyddau oedolyn. Neu agorwch y cwfl ar droed dde'r teithiwr blaen. Mae'r mecanwaith llywio yn anghywir, felly bydd yn rhaid i chi gywiro'r cyfeiriad teithio yn gyson, hyd yn oed os yw'r ffordd yn wastad. Gall peth o'r anghywirdeb hwn fod yn gysylltiedig â'r llywio pŵer, a rhywfaint â'r siasi anhyblyg a grybwyllwyd uchod.
Ar y trac, er gwaethaf y sŵn, gallwch chi rasio'n hawdd ar gyflymder o 150 km / h, ond mae'r raddfa yn rhywbeth fel hyn: mae hyd at 100 km / h yn hylaw a hyd yn oed yn ddymunol ar gyfer rhai gwydn, hyd at 130 km / h. yn ddiflas yn barod. ychydig, yn enwedig os ydych chi'n meddwl y bydd yn rhaid i chi frecio'n gyflym (gweler y pellter stopio!), ac ar gyflymder uwch na 130 km / h, mae'r dechrau di-ofn i ysgwyd hefyd, wrth i chi ddod yn deithiwr yn araf mewn car lle mae'n rhaid i chi cael y prif air. Sut i eistedd mewn trên cynddeiriog i ddeall eich gilydd. Ar lawr gwlad mae stori hollol wahanol - chi fydd yn arwain yno. Soniasom yn gynharach fod y gerau'n dynn iawn, mae'n drueni nad yw Iveco yn cynnig trosglwyddiad awtomatig.
Yna gallwch chi ddefnyddio'r gyriant pedair olwyn plug-in (2WD i 4H), yna'r blwch gêr (4L) ac yn olaf defnyddio'r switsh awyren (gydag amddiffyniad arbennig a chorn) i ymgysylltu â'r clo gwahaniaethol yn y cefn. Heb amheuaeth, bydd Massif yn malu unrhyw beth sy'n cael ei daro gan feiciau oddi ar y ffordd. Gwaethaf oll ar briffyrdd a gynhelir yn wael, pan fydd Massif yn dechrau bownsio fel cangarŵ yn Awstralia bell. Am amser hir iawn, doedd gen i ddim y teimlad bod pob teiar yn symud i gyfeiriad gwahanol. Efallai fy mod i jyst yn ofnus? Hefyd.
Wedi'i weld trwy brism peirianneg fodurol fodern, mae'r Iveco Massif yn hen SUV heb offer. Felly mae'n eithaf defnyddiol. Wedi'i weld trwy lygaid cariad mwd, eira a dŵr, rhodd gan Dduw yw Massif. Bydd yn anodd ichi ddod yn fwy tew yn y farchnad. Dyna pam mae Sbaenwr Eidalaidd gyda genynnau Prydeinig yn berson arbennig sydd angen gyrrwr arbennig. Peidiwch â chwilio am resymoldeb, am bris o'r fath bydd yn anodd i chi gyfiawnhau'r pryniant. Ond nid yw'r lori, er ei fod o faint poced, at ddant pawb, heb sôn am ddeifio!
Wyneb yn wyneb: Matevj Hribar
Tua ugain mlynedd yn ôl, claddodd Fother with a Peugeot 205 ei hun yn yr eira yn rhywle y tu ôl iddo ac addawodd y gallai fforddio SUV go iawn, y byddai'n ei lanhau â hw. A llai na deng mlynedd yn ddiweddarach, prynodd Amddiffynwr. Fe wnes i hefyd yrru llawer oddi ar y ffordd ac oddi ar y ffordd gyda'r Land Rover stociog hwn, felly ymddiriedwyd yn y prawf Massif i mi am sawl cilometr. Rydych chi'n dweud, dywedwch wrthyf, a yw'n well na'r gwreiddiol Saesneg.
Arhosodd dibynadwyedd yr SUV yn hollol gywir, ond byddai rhywun yn disgwyl i Ivec drwsio diffygion neu chwilod mawr yr Amddiffynwr o leiaf. Er enghraifft, mae'r pedalau yn dal i gael eu llwytho'n anghyffyrddus yr holl ffordd i'r chwith o'r car, ac mae sedd y gyrrwr wedi'i lleoli fel ei bod bron yn amhosibl gorffwys eich penelin yn erbyn ymyl y ffenestr pan fydd y windshield i lawr. Yn y salon, fe wnaethant geisio cywiro'r argraff eich bod yn eistedd mewn tractor gyda phlastig, ond nid yn llwyddiannus iawn. Fe wnaeth y dreif fy atgoffa o fy nyddiau coleg pan wnes i yrru teganau o amgylch Slofenia ar y Daily, ond mae adeiladu garw'r SUV yn gwneud yn dda iawn gan fod y pŵer yn fwy na digon i drin llethrau. Mae'r Massif yn parhau i fod yn beiriant gweithio ac yn un o'r ychydig opsiynau ar gyfer y rhai sy'n hoffi “hoe clean”.
Sgôr arbennig ar gyfer SUVs
Sensitifrwydd y corff a'i rannau (9/10): Mae ochr isaf y plastig o dan y bumper blaen wrth ei fodd yn cracio.
Trosglwyddo pŵer (10/10): Yr ansawdd uchaf, wedi'i fwriadu ar gyfer y rhai nad ydyn nhw'n "paentio".
Terenske zmogljivosti (tovarna) (10/10): Mwy nag y gallwch chi ddychmygu ...
Tawelwch Terenskoe (ymarferol) (15/15): ... Ond dwi'n gobeithio. Ydyn ni'n gosod bet?
Defnyddioldeb ffyrdd (2/10): Nid asffalt yw ei hoff arwyneb.
Golygfa oddi ar y ffordd (5/5): Yn edrych fel ei fod newydd gyrraedd o Affrica.
Sgôr SUV gyffredinol 51: Tri nodyn bach: picls hyd yn oed yn well, fersiwn fyrrach a phlastig mwy gwydn yn y bympars. A byddai hynny'n ddelfrydol ar gyfer ymosodiad tir na all modurwyr eraill ond breuddwydio amdano.
Sgôr cylchgrawn awto 5
Alyosha Mrak, llun: Aleш Pavleti.
Iveco Massif SW 3.0 HPT (5 drws)
Meistr data
| Gwerthiannau: | Dinistrio'r cwch |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 23.800 € |
| Cost model prawf: | 25.575 € |
| Pwer: | 130 kW (177 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 14,6 s |
| Cyflymder uchaf: | 156 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 12,8l / 100km |
| Gwarant: | 2 flynedd gwarant gyffredinol a symudol, gwarant farnais 2 flynedd, gwarant rhwd 2 flynedd. |
| Mae olew yn newid bob | 20.000 km |
| Adolygiad systematig | 20.000 km |
Cost (hyd at 100.000 km neu bum mlynedd)
| Gwasanaethau, gweithiau, deunyddiau rheolaidd: | 900 € |
|---|---|
| Tanwydd: | 15.194 € |
| Teiars (1) | 2.130 € |
| Yswiriant gorfodol: | 4.592 € |
| YSWIRIANT CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.422 (€ |
| Cyfrifwch gost yswiriant ceir | |
| Prynu i fyny | € 43.499 0,43 (cost km: XNUMX €) |
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - turbodiesel - wedi'i osod yn hydredol o flaen - turio a strôc 95,8 × 104 mm - dadleoli 2.998 cm? – cywasgu 17,6:1 – pŵer uchaf 130 kW (177 hp) ar 3.500 rpm – cyflymder piston cyfartalog ar uchafswm pŵer 12,1 m/s – pŵer penodol 43,4 kW/l (59,0 hp/l) – trorym uchaf 400 Nm ar 1.250-3.000 rpm – 2 camsiafft uwchben (gwregys amseru) – 4 falf i bob silindr – Chwistrelliad tanwydd rheilffordd cyffredin – turbocharger gwacáu – ôl-oer. |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriant olwyn gefn - gyriant pob olwyn wedi'i blygio i mewn - trawsyrru â llaw 6-cyflymder - cymhareb gêr I. 5,375 3,154; II. 2,041 awr; III. 1,365 awr; IV. 1,000 o oriau; V. 0,791; VI. 3,900 - gwahaniaethol 1,003 - blwch gêr, gerau 2,300 a 7 - rims 15 J × 235 - teiars 85/16 R 2,43, cylchedd treigl XNUMX m. |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 156 km/h - cyflymiad 0-100 km/h: dim data - defnydd o danwydd (ECE) 15,6/8,5/11,1 l/100 km, allyriadau CO2 294 g/km. Galluoedd Oddi ar y Ffordd: 45° Dringo - Llethr Ochr a Ganiateir: 40° - Ongl Dynesiad 50°, Ongl Trawsnewid 24°, Ongl Gadael 30° - Dyfnder Dŵr a Ganiateir: 500mm - Pellter o'r Ddaear 235mm. |
| Cludiant ac ataliad: | fan oddi ar y ffordd - 5 drws, 5 sedd - corff siasi - echel anhyblyg blaen, sbringiau dail, siocleddfwyr telesgopig - echel anhyblyg y cefn, polyn Panhard, ffynhonnau dail, siocleddfwyr telesgopig - breciau disg blaen (oeri gorfodol), breciau drwm cefn , brêc parcio mecanyddol ar olwynion cefn (lever rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3 tro rhwng pwyntiau eithafol. |
| Offeren: | cerbyd gwag 2.140 kg - Pwysau cerbyd crynswth a ganiateir 3.050 kg - Pwysau trelar a ganiateir gyda brêc: na.a., heb frêc: na.a. - Llwyth to a ganiateir: n.a. |
| Dimensiynau allanol: | lled cerbyd 1.852 mm, trac blaen 1.486 mm, trac cefn 1.486 mm, clirio tir 13,3 m. |
| Dimensiynau mewnol: | lled blaen 1.400 mm, cefn 1.400 mm - hyd sedd flaen 480 mm, sedd gefn 420 mm - diamedr olwyn llywio 400 mm - tanc tanwydd 95 l. |
| Blwch: | Cyfaint cefnffyrdd wedi'i fesur â set safonol AC o 5 cês dillad Samsonite (cyfanswm 278,5 L): 5 lle: 1 cês dillad (36 L), 1 cês dillad (85,5 L), 2 cês dillad (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Ein mesuriadau
| T = 29 ° C / p = 1.132 mbar / rel. vl. = 25% / Teiars: BF Goodrich 235/85 / R 16 S / Statws milltiroedd: 10.011 km | |
| Cyflymiad 0-100km: | 14,6s |
|---|---|
| 402m o'r ddinas: | 19,1 mlynedd ( 111 km / h) |
| Hyblygrwydd 50-90km / h: | 7,4 / 10,4au |
| Hyblygrwydd 80-120km / h: | 11,9 / 17,9au |
| Cyflymder uchaf: | 156km / h (V. a VI.) |
| Lleiafswm defnydd: | 11,9l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 13,6l / 100km |
| defnydd prawf: | 12,8 l / 100km |
| Pellter brecio ar 130 km / awr: | 99,1m |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 54,7m |
| Tabl AM: | 44m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 66dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 64dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 6ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 4ed gêr | 72dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 5ed gêr | 70dB |
| Sŵn ar 90 km / awr yn y 6ed gêr | 68dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 5ed gêr | 74dB |
| Sŵn ar 130 km / awr yn y 6ed gêr | 72dB |
| Swn segura: | 41dB |
| Gwallau prawf: | Syrthiodd y switsh ffenestr pŵer i'r consol rhwng y seddi blaen. |
Sgôr gyffredinol (182/420)
Prin fod Massif wedi dal deuce, sydd i'w ddisgwyl o ystyried yr offer diogelwch gwael. Ond os edrychwch arno yn fwy na pheiriant gweithio yn dyblu yn y maes, nid oes cyfyng-gyngor: mae Massif yn perthyn i'r cenawon!
Y tu allan (8/15)
Y Massif yw'r hyn y dylai SUV coch fod, dim ond nid yw'n wreiddiol. Crefftwaith gwael.
Tu (56/140)
Cymharol ychydig o le, ergonomeg wael, offer bach, cefnffordd ymarferol. Honnir, gallwch chi hyd yn oed yrru paled Ewro.
Injan, trosglwyddiad (31
/ 40Injan wych, rhodfa gludadwy, a'r peth gwaethaf am lywio a siasi.
Perfformiad gyrru (22
/ 95Maen nhw'n dweud ei fod yn araf ac yn ddiogel. Lwmp yn y gwddf wrth frecio a sefydlogrwydd cyfeiriadol gwael.
Perfformiad (24/35)
Symudadwyedd da, cyflymiad cymedrol a ... cyflymder uchaf ar gyfer daredevils.
Diogelwch (38/45)
O ran diogelwch, mae'n debyg mai hwn yw'r car gwaethaf yn hanes ein safle.
Economi
Defnydd cymedrol o danwydd (ar gyfer car fel hwn ac injan XNUMXL), pris sylfaenol uchel a gwarant wael.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
gallu maes
yr injan
ffenomen (detholusrwydd)
cefnffordd fawr a defnyddiol
ystod
diffyg offer amddiffynnol
crefftwaith
safle gyrru
cysur ar ffordd ddrwg (asffalt)
pellteroedd brecio
pris
trofwrdd
drychau golygfa gefn fach ac aflonydd
