ix35 - Arf newydd Hyundai

Hyundai - nid yw hanner y bobl ar y Ddaear hyd yn oed yn gwybod sut i sillafu enw'r cwmni hwn. Pa geir sy'n gysylltiedig â nhw? Cwestiwn da - fel arfer heb ddim, oherwydd prin y gall unrhyw un enwi model, rydych chi'n gwybod bod rhai ohonyn nhw. Fodd bynnag, mae'r byd yn newid - mae cyfresi llwyddiannus o geir i10, i20, i30 a "SUVs" wedi'u teilwra'n hyfryd wedi dod i mewn. A nawr? SUV bach! Ai'r un cwmni ydyw mewn gwirionedd?

Mae gen i o flaen fy llygaid Hyundai Accent o hyd - compact crwn gyda thu mewn cas. Mae'r ix35 newydd yn dangos pa mor chwyldroadol y mae'r cwmni hwn wedi'i wneud. Wn i ddim beth ddigwyddodd yn y bwrdd - fe wnaethon nhw ymlacio, penderfynu mynd yn wallgof neu newid eu ffordd o feddwl oherwydd yr argyfwng. Y naill ffordd neu'r llall, fe dalodd ar ei ganfed oherwydd ei fod yn eu cadw yn y gêm. Mae'r ix35 yn lluosogi cyfeiriad arddull newydd gan y gwneuthurwr, y mae ei enw yn Saesneg yn ei gwneud hi'n anodd ei ynganu yn Brydeinig, ac mewn Pwyleg yn swnio'n syml fel “cerflunio symlach”. Mae yna rywbeth amdano - llawer o blygiadau, llinellau meddal, ond edrychwch yn fanwl ar flaen a chefn y cas. Arferol? Dywedaf wrthych fod y ceir hyn, hyd yn oed yn enw'r model, yn wahanol i un llythyren yn unig. Mae'n ymddangos bod yr ix35 yn fersiwn lai a “chwyddedig” o'r ail genhedlaeth Infiniti FX35 - o flaen a gyda'i olwg ymosodol (hefyd yn debyg i'r Ford Kuga), ar yr ochr - llawer o Nissan Murano II, yn y yn ôl - ychydig o Infiniti, ychydig o Nissan Quashqai ac yn bennaf oll Subaru Tribeca. Cymysgedd marchnad, ond mae modelau yn dda wedi'r cyfan.

Beth ellir ei roi o dan y cwfl? Yn fuan bydd yr uned flaenllaw yn cyrraedd 184KM, ond hyd yn hyn dim ond dwy injan sydd ar gael - "gasoline" 2.0-litr gydag ystod o 163KM ac yn ddrutach gan 15. PLN diesel o'r un pŵer, ond dim ond 136 hp. Bach? Ar bapur, yn enwedig yn y fersiwn gyriant olwyn, gyda chymaint o bwysau mae'n edrych yn wael, ond yn ymarferol gallwch chi synnu'n fawr. Mae 320 Nm o torque yn dod i rym yn barod ar 1800 rpm. a gallwn ddweud yn ddiogel ei bod hi hyd yn oed yn gwasgu i mewn i gadair. Mae'r ddau gêr cyntaf yn rhy fyr i ddifetha'r hwyl - cyn i chi ddechrau meddwl tybed a yw'r car hwn ond 136 km i ffwrdd, mae'r injan eisoes yn gweiddi: "Tynnwch eich hun gyda'ch gilydd, yn olaf upshift!". A beth sy'n bwysig - bydd yn rhaid i chi ei wneud eich hun, oherwydd mae "awtomatig" 6-cyflymder ar gael am dâl ychwanegol o 4,5 mil. PLN mewn fersiwn petrol yn unig. Fodd bynnag, mae hyn yn gwneud rhywfaint o synnwyr. Daw'r disel yn safonol gyda thrawsyriant llaw 6-cyflymder, tra bod gan y petrol 5-cyflymder, yn union fel y ganrif ddiwethaf. Os yw pŵer o'r fath rywsut yn gweithio mewn peiriant o'r fath, pwy sydd angen mwy? Mae'n syml - ar gyfer cyflymder uwch. Yn wir, hyd yn oed yn uwch na 100 km / h, mae'r disel ix35 yn cyflymu'n farus yn y chweched gêr ac yn mwynhau symudedd, ond ar yr un pryd yn colli ei egni. Ac yma mae'n debyg y bydd yn cael y cyfle i ddangos y disel 184 hp a fydd ar gael yn fuan. Bydd yr un uned CRDi l, dim ond gyda mwy o rym, sy'n golygu y bydd yn gweithio yr un mor dawel a diwylliannol.

Os yw'r car hwn mor dda a rhad, yna mae'n rhaid bod daliwr yn rhywle. Ac mae hyn yn y tu mewn. Mae'r plastig yn galed, gan gynnwys yn y caban a leinin y gefnffordd. Mae'n ddigon i gludo rhywbeth fel desg sawl gwaith fel bod waliau'r "boncyff" yn cael eu crafu ac edrych fel tŷ adar. Ar y llaw arall, felly beth - mae'r dyluniad mewnol yn edrych yn wych, mae gan y "plastig" wead diddorol, ac mae'r cloc yn eithriadol o fodern a hardd. Mae rhywbeth arall - efallai nad yw'r deunyddiau o'r ansawdd uchaf, ond nid ydynt yn gwichian ac yn cael eu pentyrru ar lefel uchel. I rai, dim ond y backlighting glas sy'n gallu gwylltio - aeth Volkswagen trwy hyn a ddim yn ei hoffi'n fawr. Mae'n debyg nad yw ar gyfer prynwyr, er yn ix35 mae gan y lliw hwn gysgod mwy cain.

Gellir prynu'r SUV bach mewn pedair lefel trim - y Clasurol rhataf a'r Cysur, Arddull a Phremiwm cynyddol ddrud. Mae prisiau yn bwnc y bydd gwneuthurwr yn hapus i siarad amdano yn yr ystafell arddangos - maent wedi'u hystyried yn ofalus. Mae clasurol gyda gyriant olwyn flaen a gasoline 2.0-litr o dan y cwfl yn costio PLN 79. Llawer o? Nac ydw! Mae'r ix900 yn cystadlu â cheir fel y Suzuki Vitara, Toyota RAV35, Honda CR-V a Volkswagen Tiguan - nid yw'n ymddangos yn y catalogau. Efallai bod y Skoda Yeti yn fygythiad, ond nid oes ganddo siapiau mor soffistigedig. Mae'r fersiynau rhataf, yn anffodus, yn wahanol gan eu bod yn dod yn safonol gydag olwynion a gyrrwr sy'n difaru peidio â thalu'n ychwanegol am becyn cyfoethocach. Ni ddylai hyn fod yn broblem ar yr ix4 oherwydd nid dim ond clychau a chwibanau ffansi sydd yn y fersiwn rhataf - mae popeth arall yno. Yn ffodus, nid oedd Hyundai yn difaru'r diogelwch - mae yna fagiau aer blaen ac ochr, llenni blaen a chefn, ataliadau pen gweithredol. Mae rheolaeth traction DBC & HAC a disgyniad a rheolaeth bryniau DBC & HAC hefyd yn safonol rhag ofn bod rhywun eisiau mynd oddi ar y ffordd er gwaethaf gyriant echel flaen yn unig. Gall y cyflyrydd aer hefyd oeri os oes angen, ond mae'n rhaid i chi droi'r nobiau - yn y fersiwn hon mae'n â llaw. Yn ddiddorol, fel y nodir yn daclus yn llyfryn y gwneuthurwr, mae "blwch maneg wedi'i oeri" hefyd wedi'i gynnwys fel safon.... Does gen i ddim syniad pa fath o ddyfais yw hon a pham mae angen menig oer yn y gaeaf, ond mae'r cuddfan o flaen y teithiwr ac yn yr haf gallwch chi roi potel o ddŵr ynddo. Ychydig o ychwanegiadau mwy defnyddiol - nid oes rhaid i chi dalu am gynhalydd cefn hollt, radio CD a goleuadau niwl. Ar gyfer "trydanwyr" llawn hefyd. Mae hyd yn oed rheolaeth y system sain, gyda llaw, felly, hefyd wedi'i osod ar y llyw yn safonol. I'r rhai sy'n hoff o gerddoriaeth fodern - mewnbynnau AUX, USB ac iPod wrth ymyl y lifer gêr, ac ar gyfer amgylcheddwyr - economizer sy'n dweud wrthych pa gêr i'w dewis er mwyn lladd cyn lleied o forfilod â phosib ym Môr yr Iwerydd. Fodd bynnag, nid yw hyn yn golygu bod gan y fersiwn rhataf yr opsiwn llawn. Nid oes unrhyw bethau sylfaenol - cefnogaeth meingefnol ar gyfer yr asgwrn cefn, rheiliau to a theiar sbâr, sy'n cael ei ddisodli gan becyn atgyweirio.

Rhoddwyd y sampl prawf, yn ôl yr arfer, yn hael gan y gwneuthurwr - y fersiwn Style. Yn ogystal, mae ganddo'r rhan fwyaf o'r ategolion sydd fel arfer yn cael eu hystyried yn ddogn o foethusrwydd, a chyda gyriant olwyn a diesel o dan y cwfl, mae'n costio llai na 114 mil. zloty. Mae'r clustogwaith lledr ar y seddi yn rhoi'r argraff ei fod wedi'i wneud o anifeiliaid a addaswyd yn enetig mewn labordy, ond mae yno ac mae'n edrych yn braf. Yn ogystal, mae'r cyflyrydd aer yn “awtomatig” dwy barth, mae modiwl bluetooth ar y bwrdd sy'n rheoli'r ffôn, sgrin wynt wedi'i gynhesu'n rhannol, dangosfwrdd dau liw, a gosodir dangosyddion cyfeiriad yn y drychau ochr - dyma'r penderfynydd fersiynau cyfoethocach. Mae'r rhestr yn hir, ond nid dyna'r pwynt - mae ganddi ychydig o ychwanegiadau unigryw i'r dosbarth hwn. Mae cwmpawd electronig yn y drych mewnol, ac yn y gaeaf, gall teithwyr sedd gefn hefyd gynhesu o'r gwaelod - mae'n cael ei gynhesu. Mae'r safon hefyd yn allwedd digyswllt. Mae'r car yn cael ei "danio" gan fotwm ar y cab, ac nid oes angen tynnu'r trosglwyddydd allan o'ch poced hyd yn oed. Y rhan orau yw, er bod y drws wedi'i gloi gyda'r botwm ar y trosglwyddydd, nid yw'r gefnffordd wedi'i gloi. Rydych chi'n mynd ato ac mae'n agor. Rydych chi'n gadael - mae wedi cau. Rydych chi'n dod yn ôl i wirio a yw'ch car ar gau yn union am gant - mae'n agor. Does ond angen i chi oresgyn eich ofn o dechnoleg. Yn dal i fod ar y gefnffordd - mae'r gwneuthurwr yn rhoi bron i 600 litr o gapasiti, ac ar ôl plygu'r gynhalydd cefn 1436 litr. Mae gan y “boncyff”, fodd bynnag, ddau anfantais - mae bwâu'r olwynion yn fawr ac yn ei gyfyngu ychydig, ac ar ôl cynyddu'r cynhwysedd, nid yw'r llawr yn berffaith wastad.

Dyna'r holl offer, mae'n amser i reidio. Mae gwelededd ymlaen yn dda, ac mae'r drychau ochr mor fawr â phlatiau Nadolig, gan ei gwneud hi'n hawdd gyrru o gwmpas y dref. Mae bacio yn waeth oherwydd bod y sgrin wynt gefn yn eithaf uchel, ac nid yw'r ffenestri trionglog bach hynny yn y pileri C yn helpu o gwbl. Mae gan fersiynau cyfoethocach synwyryddion parcio wedi'u cuddio'n synhwyrol yn y bumper, ac ar gyfer 5.PLN, gallwch hyd yn oed gael llywio gyda chamera rearview. Mae'r tir wedi'i glirio yn 17cm ac mae'r ataliad yn gogwyddo mwy tuag at gysur, ond nid yw hynny'n golygu ei fod yn feddal. Ar y ffordd, teimlir garwder ardraws, ac mae'r rhan gefn yn “crymbl” ychydig. Yn ôl y ffasiwn bresennol, mae'r ataliad cefn yn aml-gyswllt, a dyna pam mae'r car yn reidio'n hyderus, ond yn sodlau ychydig i'r ochrau, felly ni ddylech ei orwneud wrth gornelu, oherwydd ni allwch dwyllo canol uchel y car. disgyrchiant. O leiaf nid ar ein planed. Mae'r llywio yn fanwl gywir ac yn cael ei gynorthwyo gan drydan, mae'n gweithio'n ysgafn iawn ac weithiau mae'n teimlo bod yr olwynion blaen yn arnofio yn yr awyr ac nad ydych chi'n gwybod beth sy'n digwydd iddynt. Yn ei dro, gellir gwella tyniant y car am arian parod - y gordal ar gyfer gyriant pob olwyn yw PLN 7. zlotys, ond fel mae'n digwydd mewn SUVs, nid yw hyn am byth. O dan amodau arferol, mae pŵer yn cael ei drosglwyddo i'r echel flaen. Os bydd unrhyw un o'r olwynion yn llithro, caiff y gyriant olwyn gefn ei droi ymlaen yn drydanol. Mae'r mecanwaith ei hun yn syml iawn, ond, yn anffodus, mae'n gweithio gydag oedi, felly wrth sgidio yn ei dro, gall y car gynyddu pwysau ychydig ac ymddwyn yn anrhagweladwy. Ond ymdawelwch - caiff popeth ei fonitro gan system rheoli tyniant ESP, sydd i fod â swyddogaeth atal treiglo drosodd. Heb ei brofi, ond dwi'n ei gredu. Mae'r darn yn ddelfrydol ar gyfer y ddealltwriaeth fodern o'r gair "ardal", hynny yw, llwybr graean yn cysylltu dwy ffordd genedlaethol. Gellir cloi'r gwahaniaeth canol wrth wthio botwm, felly nid yw tywod mân a thwmpathau bach yn creu argraff ar Hyundai. Dim ond yn amhosibl mynd y tu hwnt i 30 km / h, oherwydd yna bydd yn datgloi'n awtomatig. Bydd cerrynt rhuthro, mwd, chwys a dagrau - enfawr - olwynion aloi modfedd gyda theiars ffordd yn ateb hyn. Nid dyma'r stori dylwyth teg honno.

Mae gan Hyundai syniadau mwy a mwy diddorol, a gyda rhyddhau'r ix35 mae'n dangos nad yw'n ofni heriau newydd ac eisiau newid ei ddelwedd. Ac mae'n iawn. Yn wir, nid yw'n berffaith, ac mae yna ychydig o bethau y gellir eu gwella. Mae hefyd yn un o'r modelau drutaf sydd gan y cwmni i'w gynnig, sy'n golygu y bydd yn rhaid iddo argyhoeddi prynwyr i fynd allan o'r gystadleuaeth y mae'n fwy dymunol cysylltu ag ef oherwydd ei fod yn gwario mwy ar hysbysebu. Fodd bynnag, mae ganddo fy mhleidlais am un rheswm. Y dyddiau hyn, mae hyd yn oed ceir cryno yn costio llawer o arian, ac os bydd hyn yn parhau, yna byddwn yn prynu ceir newydd cyn ymddeol ei hun, oherwydd efallai erbyn hynny y bydd swm sylweddol o arian wedi cronni yn ein cyfrif. Wrth gwrs, mae ceir yn llai ac yn rhatach na'r ix35, ond yn y dosbarth SUV bach, mae'r Hyundai newydd yn tidbit - mae'n werth y pris.

Crëwyd yr erthygl hon diolch i garedigrwydd Viamot SA o Krakow, a ddarparodd y cerbyd ar gyfer profi a thynnu lluniau.

Viamot SA, Marek Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Abarth, Hyundai, Iveco, Fiat Professional, Piaggio

Krakow, Zakopianska Street 288, ffôn: 12 269 12 26,