Skoda Fabia II - aeres llwyddiant

Daw eiliad ym mywyd pob gwerthwr gorau pan fydd, yn lle dyrchafiad newydd yn rhestr brisiau'r gwneuthurwr, yn derbyn bendith cadeirydd y bwrdd ac yn rholio oddi ar linell y cynulliad. Yn ogystal, mae gan bob gwerthwr gorau ei olynydd, fel arfer yn ychwanegu dim byd newydd ac yn costio dwywaith cymaint. Sut mae Fabia'r ail genhedlaeth?

Mae'n ddoniol, ond wedi'i feirniadu am ei "fynegiant", tu mewn hyll a chefn hyll mewn sedan, enillodd y Fabia I galonnau Pwyliaid anorchfygol, wedi drysu yn segment ceir y ddinas ac o'r diwedd wedi tyfu'n hen. Felly roedd yn amser ar gyfer olynydd, ac nid dim ond unrhyw olynydd - roedd yn rhaid iddo aros mewn siâp. Daeth y gwneuthurwr i lawr i fusnes, yn syndod cymerodd sylw defnyddwyr at y galon a chreu car sy'n ymarferol, fel ei ragflaenydd, ac yn eithaf chwaethus. Roedd y "mynegiant" breuddwydiol yn disodli'r blaen a dderbyniwyd yn gynnes gan y Roomster, cefn hyll y sedan a'i daflu allan o'r cynnig yn llwyr, a'r tu mewn - yn dda. Yma bydd pobl Volkswagen wedi diflasu am amser hir heb “beli”.

Mae'r consol hefyd yn cael ei gymryd o Roomster, sy'n golygu ei fod yn ddi-ryw a bron yn berffaith o ran ergonomeg. Fel arall, ni ellir dweud ei fod yn hyll - braidd yn gywir. Mae'r farchnad yn werth chwilio am Fabia gyda'r radio 2DIN gwreiddiol, sy'n ffitio'n berffaith i'r talwrn ac yn llenwi'r twll sy'n dychryn y mwyafrif o gopïau. Mae'n wir bod llawer o ddefnyddwyr yn meddwl amdano fel pen a silff napcyn, ond peidiwch â phoeni, mae gan y Fabia II ddigon o adrannau. Gan ddechrau gyda rhai rheolaidd ar bob drws, cefn a'r twnnel canolog, gan orffen gydag un mwy dyrys o dan y sedd flaen dde. Yn ogystal, nid oes gan ei deithiwr hefyd un, ond dwy adran yn y consol o'i flaen. Ni waeth pa mor dda ydyw, nid yw'r un uchaf ar gau ym mhob fersiwn ac mae'n gofyn am roi rhywbeth drud arno, mynd adref am nap, a synnu yn y bore. Mae'r deunyddiau'n ffitio'n dda, hyd yn oed yn edrych yn ddiddorol, ond mae'n rhaid i un gyffwrdd â nhw i blycio - maen nhw'n galed fel wal mewn addysg gorfforol. Hyd yn oed yn fwy trawiadol yw'r ffaith bod y consol yn y rhagflaenydd wedi'i orchuddio â chlytiau o blastig rhyfedd o darddiad anhysbys, yr oedd eu hansawdd o leiaf yn uwch. Mae'r un peth â charpedi ar y llawr - mae'r deunydd hwn yn tueddu i gronni popeth sy'n disgyn arno, felly mae'n anodd ei lanhau. Oriawr retro-arddull neis, gymharol ddarllenadwy ac ychydig o ategolion ariannaidd yw'r unig wallgofrwydd steilydd y gallwch chi ddibynnu arno yn y car hwn, ond mae gan y fersiynau cyfoethocach hefyd ymyl fflachlyd ar y talwrn isaf sy'n dod â llawer. ffresni. Yn ei dro, mae'r cefn yn ddiddorol iawn, oherwydd mae maint y gofod yn syndod. Oherwydd y ffaith bod y teithwyr yn eistedd ychydig o'r fertigol, mae yna lawer o le i'r coesau ar y soffa. Yn ogystal, mae'r to yn fflat, fel wyneb Dariusz Michalczewski, ac mae ychydig o sag uwchben hefyd. Gellir agor y gefnffordd, fel yn y genhedlaeth gyntaf, o'r tu allan gyda botwm sy'n cloi'n awtomatig wrth yrru. Mae cynhwysedd y gefnffordd yn y hatchback yn 300 litr, ac ar ôl plygu cefn y soffa, yn anffodus, nid yw'r llawr yn berffaith fflat. Wel, ni allwch gael y cyfan, ond yn gyfnewid, mae'r gofod cyfan yn hawdd i'w drefnu a gallwch ei wisgo ag amrywiaeth o ategolion, o rwydi i gadw'ch pryniannau yn y corneli, i bocedi ar gyfer eitemau bach.

Ychydig iawn o bobl fydd yn trin y car hwn fel car "gyda chrafanc", ond ni ddylid hepgor pwnc gyrru. Ar ben hynny, nid oes gan Fabia II unrhyw beth i fod â chywilydd ohono. Mae'r ataliad yn gadarn ond yn llymach na'i ragflaenydd, ac mae'r llywio yn ddigon uniongyrchol a dymunol i'r gyrrwr. Diolch byth, nid yw'n gweithredu fel ei fod yn dod o "seiciatrydd" - mae'n ymateb yn gyflym ond yn bwyllog ac, ynghyd â rhywfaint o ataliad, mae'n bleser gyrru'r car hwn o amgylch corneli. Ac yn ystod taith hamddenol mewn llinell syth? Mae hefyd yn braf ar ffordd fflat, ond nid oes cymaint ohonyn nhw - mae'r rhan fwyaf o'r tyllau a'r bumps, yn anffodus, yn amlwg yn teimlo.

Wrth ddewis injan, mae dau gategori o ddiddordebau fel arfer yn cael eu gwahaniaethu - ar gyfer y gwallgof a'r rhesymol. Yn yr un cyntaf, gallwch chi gyflymu hyd at gant yn gyflymach na'r plant a oedd yn rhedeg o'r adeilad kindergarten i'r maes chwarae, ac yn yr ail, gallwch chi symud yn ddiwylliannol, ond yn fywiog. Mae'r broblem hon wedi'i gosod yn y Fabia II, gan nad yw'r categori olaf wedi'i gynnwys ynddo - yma mae hefyd yn werth argymell yr unedau mwyaf pwerus i bawb, oherwydd bod y car yn eithaf trwm ac mae angen rhywfaint o bŵer ar gyfer taith ddymunol. Ymhlith peiriannau petrol, yr 1.6L yw'r dewis gorau, ac ymhlith disel, y TDI 1.9L. Mae'r ddau yn 105 km, yn fywiog ac yn gymharol economaidd. O, ac yn anffodus yn eithaf drud, felly nid nhw yw'r rhai sy'n dominyddu'r siartiau gwerthu. Mae yna lawer o unedau rhatach a gwannach. Sylfaen "gasoline" 1.2l 60 neu 70 km. Yn ymarferol, nid yw'r gwahaniaeth mewn pŵer rhyngddynt yn arbennig o amlwg, bydd y ddau yn gwneud yn iawn yn y ddinas. Goddiweddyd, cyflymiadau sydyn, cyflymder uchel - nid stori dylwyth teg yw hon. Mewn achosion o'r fath, mae'n rhaid eu lladd gyda'r pedal “nwy”, ac mae'r effeithiau mor hynod - maent wedi'u cynllunio'n syml ar gyfer crynhoad a gyrwyr tawel, a dyna pam y dylai pobl o'r fath eu dewis. Wel, efallai cwmnïau masnachu, oherwydd bod 1.2L yn rhad i'w brynu, er nad yw "masnachwyr" sy'n llyncu cilomedrau enfawr yn debygol o fod wrth eu bodd ag ef. Mae'n syndod nad yw 1.4l 85km cystal ag y gallai ymddangos, felly efallai y byddwch hyd yn oed yn meddwl ei bod yn well arbed arian a dim ond mynd am 70ls 1.2l neu rinsio ar 1.6l. Ymhlith disel, yn ogystal â 1.9TDI, mae yna hefyd 1.4TDI bach gyda 70 a 80KM. Mae ganddo 3 silindr, mae'n gweithio'n eithaf penodol ac yn gymharol uchel, ond yn enwedig yn fwy pwerus, nid yn unig mae'n gyrru'n eithaf gweddus ar gyfer pŵer mor isel, mae hefyd yn llosgi ychydig. Bydd cynilwyr yn ei hoffi, ond bydd y pryniant yn talu ar ei ganfed ar ôl cyfnod hir.

Mae'r Fabia II mewn gwirionedd yn olynydd i'r gwerthwr gorau ac mae math o yn profi'r rheol - neidiodd ei brisiau dealership fel arfer, ond daeth â rhywbeth newydd - arddull. Roedd yr edrychiad ei hun ac ategolion fel y to gwyn yn golygu bod y fersiynau blaenllaw o'r car hwn yn cael eu cymharu â'r Mini. A beth? Roedden nhw'n colli. Nid yw Fabia yn gar bywyd chwaethus, a ddylai, fel y Mini, ddenu'r rhyw arall i'r clwb - am ryw reswm, syrthiodd llawer o newyddiadurwyr am hyn. Mae'r car hwn i fod i fod yn gar rhad ac ymarferol o hyd, a gallwch chi addasu'r ategolion fel y gallwch chi fwynhau'r cyfan mewn gwirionedd - wel, pwy ddywedodd fod yn rhaid i'r sgîl-effeithiau fod yn negyddol bob amser?

Crëwyd yr erthygl hon diolch i garedigrwydd TopCar, a ddarparodd gar o'r cynnig presennol ar gyfer sesiwn prawf a llun.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Ebost cyfeiriad: [e-bost wedi'i warchod]

ffôn: 71 799 85 00