Beth sy'n gwneud system amlgyfrwng car dda?

Nid yw'n syndod bod systemau amlgyfrwng yn y car wedi cymryd y llwyfan, yn llythrennol ac yn ffigurol.

Methu dweud y gwahaniaeth rhwng MZD Connect, iDrive neu Remote Touch? Neu a ydych chi'n pendroni beth sy'n digwydd gyda CarPlay ac Android Auto? 

Peidiwch â phoeni os yw hyn i gyd yn ymddangos yn ddryslyd. Wedi'r cyfan, roedd yna amser pan oedd cael recordydd tâp mewn car yn gwneud gwahaniaeth mawr ac roedd aerdymheru braidd yn haerllug. Mewn cyferbyniad, gall hatchback arferol heddiw wneud llawer mwy, fel ateb galwadau, ffrydio cerddoriaeth o'r Rhyngrwyd, eich cynghori pa lwybr i'w gymryd, a rhoi rhagolwg tywydd tridiau i chi.

Er mwyn llenwi cymaint o nodweddion heb droi eich car yn set botwm gwthio a fyddai'n drysu gweithredwr gorsaf niwclear, mae'r set draddodiadol o nobiau a switshis wedi ildio i'r set o systemau amlgyfrwng nifty heddiw. 

Gyda nodweddion ar y cwch yn dod yn fwy o bwynt gwerthu nag allbwn pŵer, nid yw'n syndod bod systemau amlgyfrwng yn y car wedi dechrau cymryd y llwyfan, yn llythrennol ac yn ffigurol.

Fodd bynnag, gan fod cymaint o bethau ar y ffordd sydd angen eich sylw, megis modurwyr cyfeiliornus neu gyfyngiadau cyflymder mewn parth ysgol, dylid dylunio system amlgyfrwng i helpu gyrwyr i drefnu a defnyddio'r holl nodweddion gwahanol hyn heb greu straen.

Er mwyn lleihau cymhlethdod, mae systemau amlgyfrwng wedi'u cynllunio i fod yn hygyrch ac yn reddfol trwy ddefnyddio dulliau gweithredu tebyg. 

Systemau synhwyrydd

touchpad Tesla yn Model S.

Syniad y rhan fwyaf o bobl o system amlgyfrwng yw sgrin cain, fflat wedi'i gosod yng nghanol y dangosfwrdd, heb fotymau na switshis cymhleth. Mae'n eithaf amlwg eu bod yn rhagweld sgrin gyffwrdd, sy'n amlygu pa mor boblogaidd y maent wedi dod.

Y dyddiau hyn, gallwch ddod o hyd i sgrin gyffwrdd wedi'i osod ar y mwyafrif o geir, o'r Hyundai cyffredin i'r Bentley pen uchaf. 

Y systemau hyn yw'r rhai hawsaf i'w dysgu o bell ffordd. Wedi'r cyfan, y cyfan sy'n rhaid i chi ei wneud yw tapio eicon neu far ar y sgrin i gyflawni pethau. Maen nhw mor hawdd i'w gweithredu â ffôn clyfar, ac yn edrych pa mor boblogaidd y mae'r pethau hyn wedi dod. 

Mae cynhyrchwyr hefyd yn ffafrio systemau sgrin gyffwrdd oherwydd eu bod yn ddarbodus i'w gosod, yn hawdd eu gosod ar y mwyafrif o ddangosfyrddau, ac yn hynod hyblyg wrth lwytho swyddogaethau amrywiol heb gael eu cyfyngu gan gyfyngiadau caledwedd. 

Gall gwerthwyr trydydd parti amrywiol hyd yn oed ddisodli hen uned pen radio - ar yr amod ei bod yn cymryd digon o le - gyda system amlgyfrwng sgrin gyffwrdd fodern heb fawr o newidiadau i system drydanol y cerbyd.

Wedi dweud hynny, er bod systemau o'r fath yn hawdd i'w gweithredu, y brif anfantais yw y gallant fod yn anodd eu defnyddio yn ymarferol pan fyddwch ar y ffordd. Nid yn unig y mae'n rhaid i chi dynnu'ch llygaid oddi ar y ffordd i weld beth rydych ar fin ei wasgu, ond gall ceisio taro'r botwm cywir wrth yrru i lawr ffordd anwastad brofi eich cydsymud llaw-llygad a'ch amynedd.

Rheolydd corfforol

Rhyngwyneb cyffwrdd o bell Lexus.

Er gwaethaf poblogrwydd y rhyngwyneb sgrin gyffwrdd, mae nifer o weithgynhyrchwyr wedi dewis cadw'r rheolydd corfforol. Dyma ddeialau canolog "Connect 3D" Alfa Romeo, "MMI" Audi", "iDrive" BMW (a'i ddeilliadau MINI / Rolls-Royce), "MZD Connect" Mazda a "COMAND" Mercedes-Benz, a'r Lexus tebyg i lygoden. Rheolydd Cyffyrddiad Pell. 

Mae cynigwyr y systemau hyn yn dweud eu bod yn haws eu rheoli wrth symud ac yn fwy sythweledol i yrwyr oherwydd nid oes rhaid i chi dynnu'ch llygaid oddi ar y ffordd yn rhy hir i weld ble rydych chi'n pwyntio. Yn fwy na hynny, oherwydd nad oes rhaid i'r defnyddiwr estyn am y sgrin i'w weithredu, gellir gosod y sgrin ymhellach i ffwrdd o'r dangosfwrdd ac yn agosach at linell golwg y gyrrwr, gan leihau tynnu sylw.

Fodd bynnag, mae ymgyfarwyddo â'r rheolydd corfforol yn anoddach na'r system sgrin gyffwrdd. Rhaid i ddefnyddwyr ddod i arfer â'r rheolydd a'i fotymau llwybr byr, ac mae nodi cyfeiriadau neu dermau chwilio yn llawer mwy o broblem oherwydd cyfyngiadau un rheolydd.

Aeth cynhyrchwyr i'r afael â'r diffyg hwn trwy gynnwys pad cyffwrdd ar gyfer adnabod llawysgrifen sy'n caniatáu i ddefnyddwyr ysgrifennu'r llythrennau neu'r rhifau gofynnol, er bod y nodwedd hon yn fwy addas ar gyfer marchnadoedd gyriant chwith lle gall defnyddwyr ei weithredu â'u llaw dde. 

Yn ogystal, yn wahanol i systemau sgrin gyffwrdd, nid yw systemau rheoli mor hawdd i'w gosod ac mae angen caledwedd a gosodiadau ychwanegol ar gyfer integreiddio.  

Rheoli tonnau llaw

Rheoli Ystumiau BMW yn y 7 Cyfres.

Nid yw rheoli dyfeisiau gyda fflic o'r arddwrn bellach yn faes ffuglen wyddonol. Mae hyn wedi dod yn realiti diolch i ddyfodiad technoleg adnabod ystumiau. Mae'r dechnoleg hon, a geir yn gyffredin mewn setiau teledu a rheolwyr gêm heddiw, wedi'i mabwysiadu'n ddiweddar gan systemau amlgyfrwng, fel y gwelir yn nodwedd Rheoli Ystumiau BMW yng Nghyfres 2017 7 a 5. Cyflwynwyd fersiwn debyg, er yn symlach, o'r dechnoleg yn ddiweddar yn Volkswagen Golf 2017 ar ei newydd wedd. 

Mae'r systemau hyn yn defnyddio synhwyrydd - camera nenfwd yn BMW a synhwyrydd agosrwydd yn Volkswagen - sy'n gallu adnabod signalau llaw ac ystumiau i actifadu swyddogaethau neu gyflawni tasgau dethol. 

Y broblem gyda'r systemau hyn, fel gyda Rheoli Ystumiau BMW, yw bod y system wedi'i chyfyngu i symudiadau dwylo syml, a rhaid ichi osod eich llaw mewn man penodol er mwyn i'r camerâu gofrestru'r weithred. Ac os nad yw'ch llaw yn gyfan gwbl o fewn maes golygfa'r synhwyrydd, ni fydd y system yn gallu ei adnabod na'i olrhain yn gywir.

Yn ei ffurf bresennol, mae rheoli ystumiau yn ddull newydd addawol o ryngweithio, ond bydd yn ategu, nid yn disodli, ffurfiau traddodiadol o systemau sgrin gyffwrdd â nobiau.

Yn ôl pob tebyg, bydd rheoli ystumiau yn parhau i chwarae rhan gefnogol, fel adnabod llais. Ac, fel technoleg llais, bydd ei galluoedd a chwmpas ei gwaith yn ehangu wrth i'r dechnoleg ddatblygu. 

Y gorau o ddau fyd

Maистема Mazda MZD Connect.

Er mai nod eithaf systemau amlgyfrwng modern yw lleihau nifer y botymau, mae'r systemau amlgyfrwng mwyaf sythweledol yn defnyddio cyfuniad o ddulliau gweithredu. Mae'r system iDrive ar y BMW 5 a 7 Series, MZD Connect Mazda a system rheoli cyfathrebu Porsche yn enghreifftiau da gan fod ganddynt alluoedd sgrin gyffwrdd yn gweithio law yn llaw â rheolyddion cylchdro. 

Systemau paru ffôn

Sgrin gartref Apple CarPlay.

Gyda'r rhan fwyaf ohonom yn methu â pharhau ychydig funudau heb ein dyfeisiau smart, mae integreiddio cerbydau yn dod yn fwyfwy pwysig. Er y gall y rhan fwyaf o systemau amlgyfrwng modern gysylltu â'ch ffôn i ateb galwadau a ffrydio cerddoriaeth, mae'r cam nesaf mewn integreiddio dyfeisiau yn caniatáu i ddefnyddwyr lawrlwytho a rheoli eu apps a'u gosodiadau ffôn clyfar trwy system amlgyfrwng y car. 

Mae gweithgynhyrchwyr ceir wedi dechrau gweithio'n agos gyda chwmnïau technoleg i wneud integreiddio dyfeisiau yn llyfnach. Mae nodwedd cysylltedd safonol Mirrorlink yn un enghraifft o'r fath o gydweithio rhwng y ddau ddiwydiant. Mae'r nodwedd hon yn caniatáu i ddefnyddwyr redeg rhai cymwysiadau â chymorth o ffôn clyfar â chyfarpar Mirrorlink ar system amlgyfrwng gyda chyfarpar Mirrorlink wrth baru. 

Fel Mirrorlink, dyluniwyd CarPlay Apple ac Android Auto Google i ganiatáu i ddefnyddwyr gysylltu eu ffonau smart â'r system amlgyfrwng, ond dim ond gyda'r systemau gweithredu ffôn clyfar priodol. 

Mae CarPlay ac Android Auto yn caniatáu i ddefnyddwyr redeg a thrin apps OS-benodol ar y system amlgyfrwng, megis Apple Music a Siri ar gyfer CarPlay, Google Maps a WhatsApp ar gyfer Android Auto, a Spotify ar y ddau. 

O ran paru dyfeisiau, mae'r dull CarPlay yn llawer haws gan fod paru yn ei gwneud yn ofynnol i iPhone gael ei gysylltu â'r car yn unig, tra bod paru Android Auto yn gofyn am osod app ar y ffôn i alluogi'r cysylltiad diwifr. 

Fodd bynnag, byddwch yn ymwybodol bod yr apiau hyn yn rhedeg o'ch ffôn clyfar, felly bydd taliadau data rheolaidd yn berthnasol a byddant yn gyfyngedig i signal. Felly os ydych chi'n isel ar ddata neu'n mynd i mewn i ardal â sylw gwael, efallai na fydd eich Apple Maps a Google Maps yn darparu gwybodaeth llywio, ac ni fyddwch yn gallu cyrchu Siri neu Google Assistant. 

Pa system amlgyfrwng sy'n well?

Yr ateb byr: nid oes un system amlgyfrwng y gallem ei hystyried yn "well". Mae gan bob un ei fanteision a'i anfanteision a mater i'r gyrrwr yw darganfod pa un sydd orau ar eu cyfer. 

Yn eironig, mae system amlgyfrwng ceir yn rhywbeth nad ydym yn aml yn talu sylw iddo nes i ni ei ddefnyddio o ddydd i ddydd. Ac ni fyddech chi eisiau gwybod nad yw cynllun y sgrin neu'r rheolydd i gyd mor reddfol â hynny ar ôl i chi godi'r car.

Yn ddelfrydol, os ydych chi'n dewis eich car nesaf, cysylltwch eich ffôn â'r system infotainment yn ystod gyriant prawf ac edrychwch ar ei nodweddion.

Ni ddylai manteision unrhyw system amlgyfrwng gael eu cyfyngu i faint y sgrin. Dylai system dda fod yn reddfol, yn hawdd ei defnyddio wrth fynd, ac yn ddarllenadwy, yn enwedig mewn golau haul llachar.

Pa mor bwysig yw system amlgyfrwng hawdd ei defnyddio ac integreiddio dyfeisiau yn y car yn hawdd? Dywedwch wrthym beth yw eich barn yn y sylwadau isod.