Gyriant prawf Infiniti Q50s vs Subaru WRX STi
"Mecaneg" neu "awtomatig", cysur neu reolaeth, cyflymder neu effeithlonrwydd? Dau begwn gyferbyn â'r diwydiant modurol, ond mae'r pellter rhyngddynt yn llawer llai nag y mae'n ymddangos
Rwyf wedi taflu rhwng Subaru ac Infiniti am amser hir iawn yn y prawf hwn. Gyriant, emosiynau pur a "mecaneg" yn erbyn cysur a theimladau coeth. Yn 2019, gwaetha'r modd, fe gollon ni'r arfer o glicio rasys cyfnewid ac arogl cydiwr sy'n llosgi, ac mae'n well gennym beiriannau turbo bach gydag effeithlonrwydd afresymol nag injans mawr allsugno. Gwrthwynebodd y Japaneaid hyd yr olaf (ac mae rhai yn daer yn parhau i wneud hynny tan nawr) y duedd gyffredinol, ond fe wnaethant roi'r gorau iddi o hyd. Erbyn hyn mae gan Toyota a Lexus beiriannau turbo torfol, mae Mazda a Mitsubishi yn defnyddio supercharging, ac mae Infiniti bron wedi newid yn llwyr i beiriannau turbocharged. Ar ben hynny, mae'r modur yn y Q50s yn stori arall yn gyfan gwbl.
Nid yw Infiniti wedi cael sedan cyflym iawn, wedi'i wefru ers amser maith. Hawliodd y G37 gyda 333 marchnerth wedi'i asio y rôl hon yn y 7au, ond roedd yn drwm iawn a heb yr "awtomatig" gyflymaf, felly prin yr aeth o 50 eiliad i "gant". Roedd Q6s yn cyflenwi mynegai cymhleth a hir iawn i alwminiwm V30 - VR405DDTT. Mae dau turbochargers a dau bwmp oeri ar unwaith. Gwnaeth y penderfyniad hwn yn bosibl tynnu cymaint â XNUMX marchnerth o dri litr o gyfaint gweithio.
Mae'r modur yn swnio'n wych yn yr ystod ganol, yn troelli hyd at 7 mil rpm ac nid yw'n rhy gluttonous yn y ddinas - dim ond 14-15 l / 100 km gyda thaith dawel. Ag ef, mae Infiniti yn ennill 100 km / h mewn ychydig dros 5 eiliad, ac mae'r cyflymder uchaf yn gyfyngedig yn unig gan electroneg - ar 250 km yr awr. Gallai cyflymiad i gannoedd, yn ôl teimladau, fod wedi bod yn gyflymach - naill ai amgylcheddwyr wedi ymyrryd, neu nodweddion yr "awtomatig" saith-cyflymder. Mae Q50s yn trawsnewid ychydig ar ôl 100-120 km / awr: mae cyflymiad yn hollol linellol hyd at y toriad, ac mae'r car yn cadw'r ffordd fel pe bai'n rholio mewn tagfa draffig, ac nid yw'n hedfan ar gyflymder gwaharddedig.
Ychydig flynyddoedd yn ôl, y BMW 3-Series F30 oedd y meincnod ar gyfer trin yn iawn yn y dosbarth D. Gyda dim ond un botwm, trodd y car o sedan pwyllog ac economaidd yn ymosodwr ac yn bryfociwr ofnadwy. Yn "Sport" ysgydwodd yr holl bethau bach allan o'i throwsus, ac yn "Eco" cythruddodd hi â gormod o feddylgarwch. Nid yw'r G20 "tair rwbl" newydd fel hynny o gwbl: mae'n nerfus yn unrhyw un o'r moddau, waeth beth yw'r math o ataliad. Chwe blynedd rhwng y BMW 3-Series diweddaraf a'r Infiniti Q50s, tragwyddoldeb yn ôl safonau'r diwydiant ceir. Ar yr un pryd, mae'r Siapaneaid yn edrych yn llawer mwy bywiog, go iawn yn erbyn cefndir y "troika" cŵl, ond rhy synthetig.
Mae Q50s yn dri endid mewn un. Gall fod yn bwyllog esmwyth, yn fwriadol llym, neu gall addasu i hwyliau'r gyrrwr a newid masgiau ar gyflymder anhygoel. Dyma deilyngdod y system DriveSelect, pan fydd gosodiadau'r atgyfnerthu trydan, pedal nwy, blwch gêr ac algorithmau modur yn cael eu newid.
Llywio hud, injan bwerus a breciau pwerus yw'r hyn y dewisir y Q50s ar ei gyfer. Bydd yn rhaid i bopeth arall yn y sedan hwn ddod i delerau. Er enghraifft, gyda sgrin amlgyfrwng graenog, botymau sgleiniog ysgafn ar gonsol y ganolfan ac yn daclus rhy syml. Yn y diwedd, mae'r Q50s yn edrych, hyd yn oed mewn cit corff chwaraeon, ddim mor ymosodol a ffres â'i gyd-ddisgyblion. Yn ystod y prawf hir, clywais gwestiwn chwe gwaith, a oedd yn annifyr yn wyllt: "A yw hwn yn Mazda?"
Y Q50s yw'r opsiwn 300+ mwyaf fforddiadwy ar hyn o bryd. Mae delwyr yn cynnig gostyngiadau hael hyd yn oed ar gyfer pryniannau arian parod. Gallwch ddod o hyd i sedan newydd ar hyn o bryd am $ 39–298. Ar y farchnad eilaidd, nid yw hylifedd Infiniti yr un fath ag yr oedd bum mlynedd yn ôl. Mae Q41au milltiroedd isel dwy i dair oed yn gwerthu am $ 918 - $ 50. Cyn prynu, rydym yn argymell eich bod yn cynnal diagnosis llawn yn un o wasanaethau ceir AvtoTachki.
Am y tro cyntaf, ymddangosodd fersiwn chwaraeon o'r Subaru Impreza o'r enw WRX STi fel cyfres homologiad o gerbyd ymladd a adeiladwyd ar gyfer Pencampwriaeth Rali'r Byd. Yn naturiol, gadawodd hyn argraffnod penodol ar gysyniad cyffredinol y model sifil. Yn uchel, yn galed, yn ddigyfaddawd - roedd y car hwn yn gofyn am dipyn o sgil gan y gyrrwr i fynd yn gyflym. Ond ar ôl argyfwng 2008, gadawodd brand Japan y WRC, ac mae'r model eiconig sydd wedi dod yn ystod yr amser hwn yn dal yn fyw.
Ar ôl ychydig oriau yn unig yn gyrru'r WRX STi newydd, rydych chi'n dod i'r casgliad bod cysur yn y car hwn yn dal i fod yn eilradd. Efallai bod y plastig ar y panel blaen wedi dod yn feddalach, ac mae'r seddi ychydig yn fwy cyfforddus, ond nid yw hyn yn effeithio'n sylweddol ar ganfyddiad cyffredinol y car. Fel 20 mlynedd yn ôl, mae'r Subaru WRX STi, mewn gwirionedd, yn offer chwaraeon sydd ond wedi'i addasu ychydig at ddefnydd sifil.
Eisoes ar ôl 60 km yr awr, mae sŵn ffordd yn y caban yn bresennol mor glir fel ei bod yn ymddangos nad oes inswleiddio sain yma. Daw dirgryniad anhygoel i'r corff a'r llyw, ac rydych yn gyrru ar hyd priffordd maestrefol yn unig. Mae'r rociwr gearshift ultra-strôc byr yn eich gorfodi i fod yn arbennig o ddetholus wrth newid gerau - ac oes, mae angen iddynt gael eu gyrru i mewn gan rym o hyd. Ac mewn tagfeydd traffig, ni fydd y pedal cydiwr caled yn gadael ichi ddiflasu.
Ond efallai mai dyma'r wefr arbennig i'r rhai sydd wedi blino ar flychau di-enaid sydd wedi'u hynysu o'r byd y tu allan gyda phentwr o electroneg ar ei bwrdd? Pa gar arall yn 2019 fydd yn gwneud ichi weithio fel campfa y tu ôl i'r llyw? Ac os ewch chi i'r trac rasio, bydd yn rhaid i chi chwysu ddwywaith.
Fodd bynnag, dyma lle mae cryfderau'r WRX STi yn cael eu datgelu'n llawn. O'r lapiau cyntaf rydych chi'n deall bod hwn yn dal i fod yn gar gonest a chyflym iawn, sy'n gallu rhoi llawer o bleser. Yn ogystal, cynyddodd yn amlwg mewn cyflymder mewn corneli. Mae anhyblygedd torsional y corff wedi cynyddu, mae ffynhonnau mwy caeth wedi ymddangos yn yr ataliad, ac mae'r sefydlogwyr wedi dod yn fwy trwchus. Mae gan y sedan pob olwyn hefyd system rheoli tyniant sy'n brecio'r olwynion mewnol mewn cornel, gan ei gwneud hi'n haws llywio'r car i'r apex.
Ni newidiwyd yr injan bocsiwr 2,5 litr. EJ257 yw'r cynrychiolydd disgleiriaf o beiriannau uwch-dâl yr hen ysgol. Mae'r unedau modern hyn gyda thyrbinau bach wedi ein dysgu bod y foment eisoes ar gael o 1500 rpm. Yn Subaru, mae popeth wedi tyfu i fyny: nid oes tyniant o gwbl ar y gwaelod, ond ar ôl 4000 rpm mae eirlithriad o dorque yn cwympo ar yr olwynion. Ar yr un pryd, dim ond 1603 kg sy'n pwyso'r car, sydd bron i 200 kg yn ysgafnach nag Infiniti. Mewn ffordd gyfeillgar, roedd canlyniad ein duel gyda Rhufeinig yn hysbys ar bapur. Ar y llinell syth, roedd y Q50s yn cau'r bwlch gyda V6 mwy pwerus, ond mewn corneli roedd y WRX STi allan o gyrraedd yn llwyr.
Still, a oes angen car o'r fath heddiw? Ac os felly, i bwy? Dros y ddau ddegawd diwethaf, nid yw'r gynulleidfa ar gyfer cerbydau Subaru gyda'r bathodyn STi wedi newid fawr ddim. Yn gyntaf oll, mae'r rhain yn selogion ceir sydd mewn cariad â'r brand ac yn syched am wefr primval y tu ôl i'r olwyn, sydd ar yr un pryd eisiau gwasanaethu eu car dan warant gan ddeliwr awdurdodedig. Ond er pleser o'r fath bydd yn rhaid i chi dalu llawer: mae gan werthwyr Rwseg WRX STi yn yr unig gyfluniad Chwaraeon Premiwm sydd ar gael ar gyfer $ 49. Mae hynny bron i hanner miliwn yn ddrytach na'r Infiniti Q764s mwy amlbwrpas, ond wrth gwrs ni allwch eu cymharu'n uniongyrchol.
Os ydych chi'n ychwanegu $ 157 yn unig at dag pris Subaru, yna gallwch chi swingio yn y sylfaen Porsche Cayman - car sydd, gyda dynameg gymharol ac yn ymwneud â'r broses reoli, ben ac ysgwyddau uwchlaw'r WRX STi o ran cysur ac ansawdd reid. o trim mewnol. Mae'n ddrwg gen i, beth? Rydych chi'n dweud bod y Cayman yn fach iawn ac nad oes llawer o le y tu mewn? Felly wedi'r cyfan, nid yw'r WRX STi yn cael ei brynu ar gyfer tu mewn eang a chefnffordd fawr (nid oes handlen fewnol ar ei chaead hyd yn oed). Mae hyn yn golygu nad yw'r cwestiwn o ddewis rhwng y ddau gar hyn yn ddamcaniaethol o bell ffordd.
| Anfeidroldeb Q50s | ||
| Math o gorff | Sedan | Sedan |
| Mesuriadau (hyd, lled, uchder), mm | 4810/1820/1455 | 4595/1795/1475 |
| Bas olwyn, mm | 2850 | 2650 |
| Pwysau palmant, kg | 1878 | 1603 |
| Cyfrol y gefnffordd, l | 500 | 460 |
| Math o injan | Petrol V6, turbo dau wely | Gasoline R4, turbocharged |
| Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm | 2997 | 2457 |
| Pwer, hp gyda. am rpm | 405/6400 | 300/6000 |
| Max. cwl. hyn o bryd, Nm am rpm | 475 / 1600-5200 | 407/4000 |
| Trosglwyddo, gyrru | AKP7, llawn | MKP6 llawn |
| Max. cyflymder, km / h | 250 | 255 |
| Cyflymiad 0-100 km / h, s | 5,1 | 5,2 |
| Defnydd o danwydd (cylch cymysg), l | 9,3 | 10,4 |
| Pris o, $. | 43 817 | 49 764 |
Mae'r golygyddion yn ddiolchgar i weinyddiaeth ADM Raceway am eu cymorth wrth drefnu'r saethu.
