Newidiadau yn y farchnad adeiladu llongau fyd-eang ac iardiau llongau Ewropeaidd
A fydd newid yn y polisi allforio arfau yn gwneud Japan yn chwaraewr arwyddocaol yn y farchnad adeiladu llongau? Bydd ehangu'r llynges ddomestig yn sicr yn cyfrannu at ddatblygiad iardiau llongau a chwmnïau partner.
Tua degawd yn ôl, roedd sefyllfa'r sector adeiladu llongau Ewropeaidd yn y farchnad adeiladu llongau rhyngwladol yn ymddangos yn anodd ei herio. Fodd bynnag, mae cyfuniad o sawl ffactor, gan gynnwys. mae trosglwyddo technoleg trwy raglenni allforio neu ddosbarthiad daearyddol gwariant ar longau newydd a'r galw amdanynt wedi achosi, er y gallwn ddweud o hyd bod gwledydd Ewropeaidd yn arweinwyr diwydiant, y gallwn weld mwy a mwy o gwestiynau am y sefyllfa hon gyda chwaraewyr newydd.
Mae'r sector adeiladu llongau ymladd modern yn rhan anarferol iawn o'r farchnad arfau fyd-eang, sydd i'w briodoli i nifer o resymau. Yn gyntaf, ac yn yr hyn a all ymddangos yn eithaf amlwg, ond ar yr un pryd mae ganddo oblygiadau pwysig, mae'n cyfuno dau ddiwydiant penodol, fel arfer o dan ddylanwad cryf pŵer y wladwriaeth, milwrol ac adeiladu llongau. Mewn realiti modern, mae rhaglenni adeiladu llongau yn aml yn cael eu cynnal gan gwmnïau adeiladu llongau arbenigol sy'n canolbwyntio ar gynhyrchu arbennig (er enghraifft, Naval Group), grwpiau adeiladu llongau gyda chynhyrchiad cymysg (er enghraifft, Fincantieri) neu grwpiau arfau sydd hefyd yn cynnwys iardiau llongau (er enghraifft, BAE Systemau). . Mae'r trydydd model hwn yn dod yn fwyaf poblogaidd yn y byd yn raddol. Ym mhob un o'r opsiynau hyn, mae rôl yr iard longau (a ddeellir fel y planhigyn sy'n gyfrifol am adeiladu a chyfarparu'r platfform) yn cael ei leihau gan gwmnïau sy'n gyfrifol am integreiddio systemau electronig ac arfau.
Yn ail, nodweddir y broses o ddylunio ac adeiladu unedau newydd gan gostau uned uchel, cyfnod hir o'r penderfyniad i gomisiynu (ond hefyd cyfnod eithaf hir o weithredu dilynol) ac ystod eang o gymwyseddau endidau busnes sy'n ymwneud â'r broses gyfan. . I ddangos y sefyllfa hon, mae'n werth nodi'r rhaglen adnabyddus o ffrigadau Franco-Eidaleg o'r math FREMM, lle mae cost uned y llong tua 500 miliwn ewro, mae'r amser o osod cilbren i gomisiynu tua phum mlynedd, ac ymhlith y cwmnïau sy'n cymryd rhan yn y rhaglen, mae cewri o'r fath yn y diwydiant arfau fel Leonardo, MBDA neu Thales. Fodd bynnag, mae bywyd gwasanaeth tebygol y math hwn o longau o leiaf 30-40 mlynedd. Gellir dod o hyd i nodweddion tebyg mewn rhaglenni eraill ar gyfer caffael ymladdwyr wyneb amlbwrpas - yn achos llongau tanfor, gall y ffigurau hyn fod hyd yn oed yn uwch.
Mae'r sylwadau uchod yn cyfeirio'n bennaf at longau rhyfel a dim ond i raddau llai at unedau ategol, logisteg a chymorth ymladd, er yn enwedig mae'r ddau grŵp diwethaf wedi cael eu trawsnewid yn sylweddol yn ystod y blynyddoedd diwethaf, gan gynyddu eu rhagoriaeth dechnegol - ac felly maent wedi dod yn agosach yn y manylion staffio unedau ymladd.
Y cwestiwn i'w ofyn yma yw pam, felly, y mae llongau modern mor ddrud ac yn cymryd llawer o amser i'w cael? Mae'r ateb iddynt, mewn gwirionedd, yn syml iawn - mae'r rhan fwyaf ohonynt yn cyfuno'r elfennau hyn (magnelau, systemau taflegrau sarhaus ac amddiffynnol, mwyngloddiau, radar a dulliau eraill o ganfod, yn ogystal â systemau cyfathrebu, llywio, gorchymyn a rheoli a systemau amddiffyn goddefol. ). cario dwsinau o ddarnau o offer. Ar yr un pryd, mae'r llong hefyd wedi'i chyfarparu â systemau a ddefnyddir yn yr amgylchedd morol yn unig, megis torpidos neu orsafoedd sonar, ac fel arfer caiff ei addasu i gymryd gwahanol fathau o lwyfannau hedfan ar fwrdd. Rhaid i hyn oll gydymffurfio â gofynion gweithrediadau alltraeth a ffitio ar lwyfan o faint cyfyngedig. Rhaid i'r llong ddarparu amodau byw da i'r criw a digon o ymreolaeth wrth gynnal symudedd a chyflymder uchel, felly mae dyluniad ei llwyfan yn anoddach nag yn achos llong sifil confensiynol. Mae'r ffactorau hyn, er nad ydynt efallai'n hollgynhwysfawr, yn dangos bod llong ryfel fodern yn un o'r systemau arfau mwyaf cymhleth.
