Amseriad falf amrywiol. Beth mae'n ei roi ac a yw'n broffidiol

Mae'r system ddosbarthu nwy yn chwarae rhan allweddol yng ngweithrediad unrhyw injan. Mae'r system amseru falf amrywiol wedi dod yn boblogaidd yn ystod y blynyddoedd diwethaf. Beth mae'n ei wneud?

Mae system amseru'r falf (a elwir yn gyffredin yn ddosbarthiad nwy) yn gyfrifol am gyflenwi'r cymysgedd dan bwysau, h.y. y cymysgedd tanwydd-aer, i'r silindr ac am ollwng nwyon gwacáu i'r pibellau gwacáu.

Mae peiriannau modern yn defnyddio tri phrif fath o amseriad falf: OHV (camshaft uwchben), OHC (camsiafft uwchben), a DOHC (camsiafft uwchben dwbl).

Ond ar wahân i hyn, efallai y bydd gan yr amseriad system weithredu arbennig. Un o'r systemau mwyaf cyffredin o'r math hwn yw systemau amseru falf amrywiol.

HYSBYSEBU

hylosgi gorau posibl

Dyfeisiwyd amseriad falf amrywiol i gael gwell paramedrau hylosgi tra'n gwella dynameg. Bydd rhai yn dweud ei bod wedi bod yn hysbys ers tro bod turbocharging yn darparu llif da o bŵer.

Fodd bynnag, mae uwch-wefru yn ateb eithaf drud sy'n gadael economi tanwydd yn y cefndir. Yn y cyfamser, roedd y dylunwyr eisiau lleihau'r defnydd o danwydd. Gwnaed hyn trwy osod ongl agoriadol falf un neu'r llall yn dibynnu ar gyflymder yr injan ar hyn o bryd, yn ogystal ag ar rym gwasgu'r pedal cyflymydd.

- Y dyddiau hyn mae'r datrysiad hwn yn cael ei ddefnyddio fwyfwy ym mhob dyluniad modern. Mae'n darparu gwell llenwi'r silindrau gyda chymysgedd aer-tanwydd o'i gymharu â datrysiadau safonol, a ddyluniwyd yn y ffordd orau bosibl ar gyfer cyflymder a llwyth cyfartalog yr injan, meddai Robert Puchala o grŵp Motoricus SA.

Gweler hefyd: A ddylech chi fetio ar injan gasoline â gwefr turbo? TSI, T-Jet, EcoBoost 

Ymddangosodd y system amseru falf amrywiol gyntaf ym 1981 ar yr Alfa Romeo Spider. Ond dim ond cyflwyno'r system hon (ar ôl gwella) gan Honda ym 1989 (y system VTEC) oedd yn nodi dechrau gyrfa byd y system amseru falf amrywiol. Yn fuan ymddangosodd systemau tebyg yn BMW (Doppel-Vanos) a Toyota (VVT-i).

Darn o theori

I ddechrau, gadewch i ni ddeall y term dryslyd hwn - newid amseriad y falf. Rydym yn sôn am newid yr eiliadau o agor a chau'r falfiau yn dibynnu ar lwyth yr injan a'i gyflymder. Felly, mae amser llenwi a gwagio'r silindr o dan newidiadau llwyth. Er enghraifft, ar gyflymder injan isel, mae'r falf cymeriant yn agor yn hwyrach ac yn cau'n gynharach nag ar gyflymder injan uwch.

Y canlyniad yw cromlin trorym mwy gwastad, h.y. mae mwy o trorym ar gael ar rpm is, sy'n cynyddu hyblygrwydd yr injan wrth leihau'r defnydd o danwydd. Gallwch hefyd weld gwell ymateb i wasgu'r pedal nwy ar gyfer unedau sydd â system o'r fath.

Yn system amseru falf amrywiol Honda VTEC a ddefnyddir yn y 90au, mae dwy set o gamiau falf wedi'u lleoli ar y siafft. Maent yn newid ar ôl bod yn fwy na 4500 rpm. Mae'r system hon yn gweithio'n dda iawn ar gyflymder uchel, ond yn waeth ar gyflymder isel. Mae gyrru cerbyd sy'n cael ei bweru gan y system hon yn gofyn am symud manwl gywir.

Ond mae gan y defnyddiwr gar gydag injan o tua 30-50 hp. yn fwy pwerus nag unedau gyda'r un cyfaint gweithio heb newid amseriad y falf. Er enghraifft, mae'r injan Honda 1.6 VTEC yn cynhyrchu 160 hp, ac yn y fersiwn amseru safonol - 125 hp. Rhoddwyd system debyg ar waith gan Mitsubishi (MIVC) a Nissan (VVL).

Llwyddodd system i-VTEC ddatblygedig Honda i wella perfformiad yr injan ar gyfraddau isel. Mae dyluniad y cams ar y siafft wedi'i gyfuno â system hydrolig sy'n eich galluogi i newid ongl y camsiafft yn rhydd. Felly, addaswyd cyfnodau amseriad y falf yn esmwyth i gyflymder yr injan.

Gwerth ei ddarllen: System wacáu, trawsnewidydd catalytig - cost a datrys problemau 

Atebion cystadleuol yw VVT-i mewn modelau Toyota, Double-Vanos mewn BMW, Super Fire yn Alfa Romeo neu Zetec SE yn Ford. Rheolir amseroedd agor a chau'r falfiau nid gan setiau o gamerâu, ond gan symudwr cyfnod hydrolig sy'n gosod ongl y siafft y mae'r camiau wedi'u lleoli arni. Mae gan systemau syml sawl ongl siafft sefydlog sy'n newid gyda RPM. Mae rhai mwy datblygedig yn newid yr ongl yn llyfn.

Wrth gwrs, mae systemau amseru falf amrywiol hefyd i'w cael ar lawer o frandiau ceir eraill.

Manteision ac anfanteision

Rydym eisoes wedi sôn am fanteision peiriannau sydd â system amseru falf amrywiol uchod. Mae hyn yn welliant yn neinameg yr uned bŵer tra'n gwneud y gorau o'r defnydd o danwydd. Ond fel bron unrhyw fecanwaith, mae gan y system amseru falf amrywiol anfanteision hefyd.

“Mae’r systemau hyn yn gymhleth, gyda llawer o rannau, ac os bydd methiant, mae atgyweirio’n anodd, sy’n gysylltiedig â chostau sylweddol,” meddai Adam Kowalski, mecanic o Słupsk.

Hyd yn oed yn achos atgyweirio gwregys amseru confensiynol, gall cost atgyweiriadau fod yn fwy na sawl mil o zł. Rhaid cymryd i ystyriaeth hefyd na fyddwn yn atgyweirio'r system amseru falf amrywiol mewn unrhyw weithdy. Weithiau dim ond ymweld â chanolfan gwasanaeth awdurdodedig sy'n weddill. Ar ben hynny, nid yw'r cynnig o rannau sbâr yn llethol.

- Yr anfantais hefyd yw cost prynu'r car ei hun, hyd yn oed yn y farchnad eilaidd. Maent bob amser yn ddrutach fesul degau, ac weithiau gan sawl degau o y cant, na'u cymheiriaid heb newid amseriad y falf, ychwanega'r mecanydd.

Turbo yn y car - mwy o bŵer, ond mwy o drafferth. Tywysydd 

Felly, yn ei farn ef, mae rhywun angen car yn unig ar gyfer y ddinas, mae'n annhebygol y bydd yn bosibl manteisio ar gar gydag injan gydag amseriad falf amrywiol. “Mae pellteroedd dinasoedd yn rhy fyr i fwynhau deinameg a defnydd rhesymol o danwydd,” meddai Adam Kowalski.

Mae mecaneg yn cynghori, er mwyn osgoi canlyniadau annymunol a chostau sylweddol ar ôl i'r falf fethu, dylid cadw at nifer o reolau cyffredinol.

“Os ydym yn prynu car ail-law heb fod yn siŵr am ei hanes gwasanaeth, yn gyntaf rhaid i ni osod tensiynau a phwmp dŵr yn lle’r gwregys amseru, wrth gwrs, os yw’n cael ei yrru gan wregys,” meddai Robert Puchala o Motoricus SA. Grwp.