Mesurydd paent trwch. Sut i'w ddefnyddio a dehongli'r canlyniadau?
Mewn car wedi'i wneud yn Ewropeaidd, dylai'r haen paent wreiddiol fod ag uchafswm o tua 150 micron. Mewn ceir Siapan a Corea, ychydig yn llai. Gellir pennu hyn gyda stiliwr paent - byddwn yn dangos i chi sut i'w ddefnyddio.
Mae mesur trwch paent yn ffordd dda o benderfynu i ddechrau a yw car ail-law wedi cael car yn y gorffennol. Gyda phrisiau cynyddol fforddiadwy, mae'r mesuryddion hyn ar gael yn eang ac yn cael eu defnyddio'n hawdd. Fodd bynnag, er mwyn iddynt basio'r prawf, rhaid dewis y ddyfais yn gywir a'i ddefnyddio'n gywir. Rydym yn awgrymu sut i wneud hynny.
Mae trwch paent yn llai ar geir o Asia
Mae trwch yr haen farnais yn cael ei fesur mewn micromedrau (miliwnfed o fetr yw'r symbol micron).). Mae ceir modern fel arfer wedi'u gorchuddio â sawl haen o amddiffyniad a farnais. Yn y ffatri, mae dur fel arfer yn cael ei ddiogelu gyda haen o sinc, yna paent preimio, ac yna rhoddir paent arno. Ar gyfer mwy o wydnwch ac ymddangosiad deniadol, mae'r holl beth wedi'i orchuddio â farnais di-liw.
– Nid yw trwch y paent gwreiddiol yr un peth ar bob cerbyd. Mae ceir wedi'u gwneud yn Asiaidd, fel Hyundai, Honda a Nissan, wedi'u paentio mewn haen deneuach - tua 80 micron - 100 micron. Mae graddau Ewropeaidd wedi'u paentio'n fwy trwchus ac yma bydd y lacomer yn dangos tua 120-150 neu hyd yn oed 170 micron. Gwneir yr eithriad yn Ewrop ar ôl 2007, sydd wedi'u gorchuddio â farneisiau dŵr, ac os felly gall yr haen fod ychydig yn deneuach. Mae farneisiwyr yn diffinio gwahaniaeth o tua 20-40 micron. Felly ni ddylai 120 µm ar Volkswagen neu Audi fod yn syndod chwaith,” eglura Emil Urbanski o Blue Technology, gwneuthurwr mesuryddion trwch paent.
Gweler hefyd: Colur car gwanwyn. Paent, siasi, tu mewn, crogiant
Tybir bod yr haen o baent metelaidd bob amser ychydig yn fwy trwchus. Yn achos lacrau acrylig, ee gwyn safonol neu goch heb gôt glir, gosodiad rhagosodedig y ffatri yw tua 80-100 µm. Mae'r gorchudd y tu mewn i'r elfennau fel arfer tua 40 micron yn deneuach.
A all trwch y farnais fod yn wahanol ar elfennau unigol car nad yw wedi bod mewn damwain? Oes, ond efallai nad yw'r gwahaniaethau'n glir iawn. Tybir mai'r gwyriad cywir rhwng yr elfennau yw uchafswm o 30-40 y cant o'r trwch. Mae cot 100% yn fwy trwchus yn golygu y gallwch fod bron i 350% yn siŵr bod yr eitem wedi'i hail-orchuddio. Os yw'r trwch yn fwy na 400-XNUMX micron, dylid cymryd yn ganiataol bod y car wedi'i phytio ar y pwynt hwn. Mae'n werth cofio bod gwneuthurwyr ceir yn cadw'r hawl i ail-baentio'r car yn y ffatri, er enghraifft, os bydd diffygion yn ystod rheoli ansawdd.
Mesur trwch paent cam wrth gam
Glanhewch y corff cyn trin y mesurydd trwch paent.
Mesurwch drwch y paent ar gar glân, oherwydd bydd haen drwchus o faw yn ystumio'r canlyniad. Mae'n well dechrau gyda'r to, oherwydd dyma'r elfen sydd leiaf agored i niwed. Fel arfer dyma'r pwynt cyfeirio gorau ar gyfer mesuriadau pellach. Rhowch fesurydd trwch paent ar y to mewn sawl man - yn y canol ac ar hyd yr ymylon. Mae'r canlyniadau mesur yn arbennig o bwysig oherwydd bod y to yn cael ei niweidio mewn damweiniau difrifol.
- Rydym yn mesur y car yn ei gyfanrwydd. Os yw'r mesuriad yn dda ar un pen y drws, mae'n werth gwirio'r pen arall, oherwydd yma efallai y bydd y farnais wedi lleihau'r gwahaniaeth mewn cysgod ar ôl atgyweirio'r elfen gyfagos. Ac mae hyn yn digwydd yn amlach. Er enghraifft, os yw'r drws cefn wedi'i ddifrodi, mae wedi'i beintio'n llwyr, ond mae'r drws ffrynt a'r ffender cefn wedi'u paentio'n rhannol, eglura Artur Ledniewski, peintiwr profiadol o Rzeszow.
Darllenwch hefyd: Cytundeb Prynu Car. Sut i osgoi peryglon?
Mae hefyd yn werth mesur y cotio ar y pileri a'r siliau, sy'n llawer anoddach eu disodli ar ôl gwrthdrawiad nag, er enghraifft, drws neu gwfl. Rydyn ni'n mesur y tu mewn a'r tu allan. Bydd difrod i'r to a'r pileri bron yn anghymhwyso'r car gan ei fod yn arwydd o wrthdrawiad difrifol. Yn ei dro, mae trothwyon yn aml yn cael eu hatgyweirio oherwydd cyrydiad. Dylai hyn hefyd roi sylw i'r darpar brynwr.
Er mwyn i'r mesuriad fod yn ddibynadwy, dylid ei berfformio gan ddefnyddio mesurydd gyda stiliwr priodol. - Felly gyda'r blaen ein bod yn cyffwrdd â'r farnais. Yn ddelfrydol, dylid ei gysylltu â'r mesurydd gyda chebl. Yna rydyn ni'n dal yr arddangosfa mewn un llaw, a'r stiliwr yn y llall. Mae'r datrysiad hwn yn dileu dirgryniadau, ”meddai Emil Urbanski. Ychwanegodd mai'r stilwyr gorau yw'r rhai sydd â blaen stiliwr sfferig y gellir ei gymhwyso'n gywir i elfen hirgrwn. “Ni ellir gwneud hyn gyda stiliwr pen gwastad, sydd hefyd yn gallu mesur yn anghywir pan, er enghraifft, mae gronyn o dywod rhyngddo a’r farnais,” meddai’r arbenigwr.
Mesurydd lacr - gwahanol ar gyfer dur, alwminiwm a phlastig
Gellir prynu mesurydd paent proffesiynol sy'n mesur y cotio ar gyrff dur am tua PLN 250. - Y peth pwysicaf yw bod ganddo stiliwr ar y cebl. Hefyd, edrychwch am fesuryddion gyda phen sbring a diwedd sfferig sy'n ei gwneud hi'n haws mesur nodweddion hirgrwn ac amgrwm. Yn yr achos hwn, efallai na fydd y stiliwr traddodiadol yn gweithio, eglura Urbansky.
Mae'n bwysig nodi bod mesurydd gwahanol yn cael ei ddefnyddio ar gyfer y corff alwminiwm, lle na ellir mesur y trwch paent gyda mesurydd confensiynol (ni all y mesurydd dur weld yr wyneb alwminiwm). Bydd synhwyrydd farnais o'r fath yn costio PLN 350-500. Mae mesurydd o'r fath yn canfod elfennau alwminiwm trwy nodi'r math o swbstrad ar yr arddangosfa.
Gweler hefyd: Olwyn màs deuol, turbo, a chwistrelliad Sut i leihau'r risg o fethiant injan diesel modern?
Y rhai drutaf yw'r mesuryddion trwch lacr ar elfennau plastig, a ddefnyddir, er enghraifft, gan weithgynhyrchwyr Ffrengig (gan gynnwys y ffenders blaen yn y Citroen C4). “Mae'r peiriant hwn yn gweithio'n debyg i beiriant uwchsain ac mae angen gel dargludol arno. Fodd bynnag, mae prisiau'n dal i fod yn uchel iawn, yn fwy na PLN 2500. Felly, ychydig o bobl sy'n prynu offer o'r fath eto, ”meddai Urbanski.
