Gwisgo disg brêc

Gwisgo disg brêc yw canlyniad anochel deunydd ffrithiant y padiau brêc sy'n gweithredu ar ei wyneb. Mae'n dibynnu ar iechyd y system brêc, amodau gweithredu'r car, arddull gyrru ei berchennog, y milltiroedd y defnyddir disgiau, eu hansawdd a'u math, yn ogystal â thymhorau, gan fod baw, lleithder a chemegau wedi'u gwasgaru ar mae'r ffyrdd yn cael effaith negyddol ar y brêcs. Mae goddefgarwch gwisgo disgiau brêc, yn aml, eu gwneuthurwr ei hun, yn nodi'n union ar wyneb y cynnyrch.

Arwyddion gwisgo disg brêc

Mae'n eithaf anodd pennu gwisgo'r disgiau gan arwyddion anuniongyrchol, hynny yw, gan ymddygiad y car. Fodd bynnag, mae'n werth gwirio trwch y disgiau yn yr achosion canlynol:

• Newidiadau mewn ymddygiad pedal. sef, methiant mawr. Fodd bynnag, gall y symptom hwn hefyd nodi problemau eraill gydag elfennau'r system brêc - gwisgo'r padiau brêc, torri'r silindr brêc, a gostyngiad yn lefel yr hylif brêc. Serch hynny, dylid hefyd wirio cyflwr y disgiau brêc, gan gynnwys eu traul.
• Dirgryniad neu jerking wrth frecio. Gall symptomau o'r fath ddigwydd oherwydd aliniad, crymedd, neu draul anwastad ar y disg brêc. Fodd bynnag, rhaid gwirio cyflwr y padiau brêc hefyd.
• Dirgryniad ar y llyw. Un o'r achosion cyffredin yn yr achos hwn yw rhigolau traul dwfn, camlinio disg neu anffurfiad. Gall problemau hefyd gael eu hachosi gan badiau brêc sydd wedi treulio neu wedi'u difrodi.
• Mae chwibanu yn swnio wrth frecio. Maent fel arfer yn ymddangos pan fydd y padiau brêc yn cael eu difrodi neu eu treulio. Fodd bynnag, os bydd yr olaf yn methu, mae tebygolrwydd uchel y gall sylfaen fetel y padiau niweidio'r disg ei hun. Felly, fe'ch cynghorir i wirio ei gyflwr a'i draul cyffredinol.

Os bydd un neu fwy o'r diffygion a restrir uchod yn digwydd, mae angen gwirio gweithrediad cywir y system brêc, yn ogystal ag asesu cyflwr ei elfennau, gan gynnwys rhoi sylw i wisgo'r disgiau brêc.

dadansoddiadau	Disgiau gludiog	Sgidio car wrth frecio	Breciau chwibanu	Dirgryniad olwyn llywio yn ystod brecio	Jerks yn ystod brecio
Beth i'w gynhyrchu
Amnewid padiau brêc	✔	✔	✔	✘	✘
Gwiriwch weithrediad y caliper brêc. Gwiriwch pistons a chanllawiau ar gyfer cyrydiad a saim	✔	✔	✔	✔	✔
Gwiriwch drwch a chyflwr cyffredinol y disg brêc, presenoldeb rhediad yn ystod brecio	✔	✘	✔	✔	✘
Gwiriwch gyflwr y leininau ffrithiant ar y padiau	✘	✔	✘	✘	✘
Gwiriwch Bearings olwyn. Gwiriwch gyflwr y mecanweithiau llywio, yn ogystal â'r ataliad	✘	✘	✘	✔	✔
Gwiriwch y teiars a'r ymylon	✘	✘	✘	✔	✘

Beth yw traul y disgiau brêc

Dylai unrhyw un sy'n frwd dros gar wybod pa fath o wisgo disg brêc sy'n dderbyniol, y gellir eu gweithredu'n ddiogel hefyd, a pha un sydd eisoes yn cyfyngu, ac mae'n werth newid y disgiau.

Y ffaith yw, os eir y tu hwnt i draul uchaf y disgiau brêc, mae posibilrwydd o argyfwng. Felly, yn dibynnu ar ddyluniad y system brêc, gall y piston brêc naill ai jamio neu ddisgyn allan o'i sedd. Ac os yw hyn yn digwydd ar gyflymder uchel - mae'n beryglus iawn!

Gwisgo disgiau brêc a ganiateir

Felly, beth yw traul a ganiateir y disgiau brêc? Rhagnodir cyfraddau gwisgo ar gyfer disgiau brêc gan unrhyw wneuthurwr. Mae'r paramedrau hyn yn dibynnu ar bŵer injan y car, maint a math y disgiau brêc. Bydd y terfyn gwisgo yn wahanol ar gyfer gwahanol fathau o ddisgiau.

Er enghraifft, trwch disg brêc newydd ar gyfer y Chevrolet Aveo poblogaidd yw 26 mm, ac mae traul critigol yn digwydd pan fydd y gwerth cyfatebol yn gostwng i 23 mm. Yn unol â hynny, traul a ganiateir y disg brêc yw 24 mm (un uned ar bob ochr). Yn eu tro, mae gweithgynhyrchwyr disg yn rhoi gwybodaeth am y terfyn gwisgo ar wyneb gweithio'r disg.

Gwneir hyn gan ddefnyddio un o ddau ddull. Mae'r cyntaf yn arysgrif uniongyrchol ar yr ymyl. Er enghraifft, MIN. TH. 4 mm. Dull arall yw marc ar ffurf rhicyn ar ddiwedd y ddisg, ond ar ei ochr fewnol (fel nad yw'r bloc yn taro arno). Fel y dengys arfer, mae'r ail ddull yn fwy cyfleus, oherwydd gyda chynnydd mewn traul hyd at un critigol, mae'r ddisg yn dechrau brecio mewn jerks, a fydd yn amlwg yn cael ei deimlo gan y gyrrwr wrth frecio.

Ystyrir bod gwisgo'r disgiau brêc a ganiateir nad oedd yn fwy na 1-1,5 mm, a gostyngiad yn nhrwch y ddisg gan 2...3 mm o drwch enwol fydd y pen draw yn barod!

O ran disgiau brêc drwm, nid ydynt yn lleihau wrth iddynt wisgo, ond yn cynyddu eu diamedr mewnol. Felly, er mwyn penderfynu pa fath o draul sydd ganddynt, mae angen i chi wirio'r diamedr mewnol a gweld a yw'n nad yw'n fwy na'r terfynau a ganiateir. Mae diamedr gweithio uchaf a ganiateir y drwm brêc wedi'i stampio ar ei ochr fewnol. fel arfer mae'n 1-1,8 mm.

Mae llawer o adnoddau ar y Rhyngrwyd ac mewn rhai siopau ceir yn nodi na ddylai gwisgo disg brêc fod yn fwy na 25%. Mewn gwirionedd, mae traul yn cael ei fesur BOB AMSER mewn unedau absoliwt, hynny yw, mewn milimetrau! Er enghraifft, dyma dabl tebyg i'r rhai a roddir ar gyfer gwahanol geir yn eu dogfennaeth dechnegol.

Enw paramedr	Gwerth, mm
Trwch disg brêc enwol	24,0
Trwch disg lleiaf ar yr uchafswm gwisgo	21,0
Y gwisgo uchaf a ganiateir yn un o'r awyrennau disg	1,5
Uchafswm y disg disg	0,04
Trwch derbyniol lleiaf leinin ffrithiant esgid brêc	2,0

Sut i bennu traul y disgiau brêc

Nid yw'n anodd gwirio traul disg brêc, y prif beth yw cael caliper neu ficromedr wrth law, ac os nad oes offer o'r fath, yna mewn achosion eithafol gallwch ddefnyddio pren mesur neu ddarn arian (mwy ar hynny isod). Mae trwch y disg yn cael ei fesur ar 5 ... 8 pwynt mewn cylch, ac os yw'n newid, yna yn ychwanegol at wisgo'r ardal brêc, mae crymedd neu draul anwastad. Felly, bydd angen nid yn unig ei newid ar y terfyn, ond hefyd i ddarganfod y rheswm pam y mae traul anwastad y disg brêc yn digwydd.

Yn y gwasanaeth, mae trwch y disgiau'n cael ei fesur gyda dyfais arbennig - caliper yw hwn, dim ond mae ganddo ddimensiynau llai, a hefyd ar ei wefusau mesur mae ochrau arbennig sy'n eich galluogi i orchuddio'r disg heb orffwys yn erbyn yr ochr ar hyd. ymyl y ddisg.

Sut mae'n cael ei wirio

Er mwyn darganfod maint y traul, mae'n well datgymalu'r olwyn, gan na ellir mesur trwch y disg fel arall, ac os oes angen i chi wirio traul y drymiau brêc cefn, bydd yn rhaid i chi gael gwared ar y cyfan. mecanwaith brêc. Wrth gynnal gwiriad pellach, rhaid ystyried bod y disgiau'n gwisgo ar y ddwy ochr - allanol a mewnol. Ac nid bob amser yn gyfartal, felly mae angen i chi wybod faint o draul y ddisg ar ddwy ochr y ddisg, ond yn fwy am hynny isod.

Cyn gwirio, rhaid i chi wybod y wybodaeth am drwch y disg brêc newydd ar gyfer car penodol. Gellir dod o hyd iddo yn y ddogfennaeth dechnegol neu ar y ddisg ei hun.

Cyfyngu traul disgiau brêc

Bydd gwerth yr uchafswm traul a ganiateir yn dibynnu ar faint cychwynnol y ddisg a phŵer injan hylosgi mewnol y cerbyd. Yn nodweddiadol, mae cyfanswm traul y disg cyfan ar gyfer ceir teithwyr tua 3 ... 4 mm. Ac ar gyfer awyrennau penodol (mewnol ac allanol) tua 1,5 ... 2 mm. Gyda gwisgo o'r fath, mae angen eu newid eisoes. Ar gyfer disgiau brêc sy'n cynnwys awyren sengl (fel arfer wedi'u gosod ar y breciau cefn), bydd y weithdrefn yn debyg.

Mae gwirio traul disgiau brêc yn golygu gwirio trwch dwy awyren y disg, maint yr ysgwydd, ac yna cymharu'r data hyn â'r gwerth enwol y dylai disg newydd ei gael, neu baramedrau a argymhellir. hefyd asesu natur gyffredinol abrasion ardal waith y ddisg, sef, unffurfiaeth, presenoldeb rhigolau a chraciau (ni ddylai maint y craciau fod yn fwy na 0,01 mm).

Yn ystod arolygiad wedi'i drefnu, mae angen ichi edrych ar faint rhigolau'r gwaith a'u strwythur. Mae rhigolau rheolaidd bach yn draul arferol. Argymhellir ailosod disgiau sydd wedi'u paru â phadiau os oes rhigolau afreolaidd dwfn. Yn achos traul conigol y disg brêc, mae angen ei newid a gwirio caliper y brêc. Os yw craciau neu gyrydiad ac afliwiad arall i'w gweld ar y ddisg, mae fel arfer yn gysylltiedig â ffenomenau thermol sy'n digwydd oherwydd newidiadau aml a gormodol yn nhymheredd y disg. Maent yn achosi sŵn brecio ac yn lleihau effeithlonrwydd brecio. Felly, mae hefyd yn ddymunol ailosod y ddisg ac mae'n ddymunol gosod rhai gwell gyda gwell afradu gwres.

Sylwch, pan fydd y disg yn gwisgo, mae ymyl benodol yn ffurfio o amgylch y cylchedd (nid yw'r padiau'n rhwbio arno). Felly, wrth fesur, mae angen mesur yr arwyneb gweithio. Mae'n haws gwneud hyn gyda micromedr, gan fod ei elfennau gweithio "amgylchynol" yn caniatáu ichi beidio â chyffwrdd ag ef. Yn achos defnyddio caliper, mae angen gosod unrhyw wrthrychau o dan ei fesuryddion, y mae eu trwch yn cyd-fynd â gwisgo'r padiau (er enghraifft, darnau o dun, darnau arian metel, ac ati).

Os yw gwerth trwch y ddisg gyfan neu unrhyw un o'i awyrennau yn is na'r gwerth a ganiateir, rhaid disodli'r ddisg gydag un newydd. Ni ddylid defnyddio disg brêc sydd wedi treulio!

Wrth ailosod disg brêc, rhaid ailosod y padiau brêc bob amser, waeth beth fo'u traul a'u cyflwr technegol! Mae defnyddio hen badiau gyda disg newydd wedi'i wahardd yn llym!

Os nad oes gennych ficromedr wrth law, ac mae'n anghyfleus gwirio gyda caliper oherwydd presenoldeb ochr, yna gallwch ddefnyddio darn arian metel. Er enghraifft, yn ôl Banc Canolog swyddogol Rwsia, trwch darn arian sydd â gwerth wyneb o 50 kopecks ac 1 Rwbl yw 1,50 mm. Ar gyfer gwledydd eraill, gellir dod o hyd i wybodaeth berthnasol ar wefannau swyddogol banciau canolog y gwledydd priodol.

I wirio trwch y disg brêc gyda darn arian, mae angen i chi ei gysylltu ag arwyneb gweithio'r disg. Yn y rhan fwyaf o achosion, mae gwisgo critigol un wyneb disg o fewn 1,5 ... 2 mm. Gan ddefnyddio caliper, gallwch ddarganfod trwch gwisgo hanner y ddisg a chyfanswm trwch y ddisg gyfan. Os nad yw'r ymyl wedi treulio, gallwch fesur yn uniongyrchol ohono.

Beth sy'n effeithio ar draul disg brêc?

Mae graddau traul y disgiau brêc yn dibynnu ar lawer o ffactorau. Yn eu plith:

• Arddull gyrru rhywun sy'n frwd dros geir. Yn naturiol, gyda brecio sydyn yn aml, mae traul gormodol ar y disg a gwisgo'r padiau brêc yn digwydd.
• Amodau gweithredu cerbydau. Mewn tir mynyddig neu fryniog, mae'r disgiau brêc yn treulio'n gyflymach. Mae hyn oherwydd achosion naturiol, gan fod system brêc ceir o'r fath yn cael ei ddefnyddio'n amlach.
• Math o drosglwyddo. Ar gerbydau sydd â throsglwyddiad â llaw, nid yw'r disgiau, fel y padiau, yn gwisgo allan mor gyflym. I'r gwrthwyneb, mewn ceir sydd â throsglwyddiad awtomatig neu amrywiad, mae gwisgo disg yn digwydd yn gyflymach. Eglurir hyn gan y ffaith, er mwyn atal car â thrawsyriant awtomatig, bod y gyrrwr yn cael ei orfodi i ddefnyddio'r system brêc yn unig. Ac yn aml gall car gyda "mecaneg" gael ei arafu oherwydd yr injan hylosgi mewnol.
• Math o ddisgiau brêc. Ar hyn o bryd, mae'r mathau canlynol o ddisgiau brêc yn cael eu defnyddio ar geir teithwyr: disgiau awyru, tyllog, rhicyn a solet. Mae gan bob un o'r mathau hyn ei fanteision a'i anfanteision ei hun. Fodd bynnag, fel y dengys arfer, disgiau solet sy'n methu gyflymaf, tra bod disgiau wedi'u hawyru a thyllog yn para'n hirach.
• Gwisgwch ddosbarth. Mae'n dibynnu'n uniongyrchol ar y pris a'r math o ddisg a nodir uchod. Mae llawer o weithgynhyrchwyr yn nodi'r isafswm milltiredd ar gyfer y car y mae'r disg brêc wedi'i ddylunio ar ei gyfer yn lle'r dosbarth gwrthsefyll traul.
• Caledwch pad brêc. Po fwyaf meddal yw'r pad brêc, y mwyaf ysgafn y mae'n gweithio gyda'r disg. Hynny yw, mae'r adnodd disg yn cynyddu. Yn yr achos hwn, bydd brecio'r car yn llyfnach. I'r gwrthwyneb, os yw'r pad yn galed, yna mae'n gwisgo'r disg yn gyflymach. Bydd brecio yn fwy craff. Yn ddelfrydol, mae'n ddymunol bod dosbarth caledwch y disg a dosbarth caledwch y padiau yn cyd-fynd. Bydd hyn yn ymestyn oes nid yn unig y disg brêc, ond hefyd y padiau brêc.
• Pwysau cerbyd. Yn nodweddiadol, mae gan gerbydau mwy (ee crossovers, SUVs) ddisgiau diamedr mwy ac mae eu system brêc yn cael ei hatgyfnerthu'n well. Fodd bynnag, yn yr achos hwn, nodir bod disgiau brêc cerbyd wedi'i lwytho (hynny yw, sy'n cario cargo ychwanegol neu'n tynnu trelar trwm) yn treulio'n gyflymach. Mae hyn oherwydd y ffaith bod angen mwy o rym arnoch chi sy'n digwydd yn y system brêc i atal car wedi'i lwytho.
• Ansawdd y deunydd disg. Yn aml, mae disgiau brêc rhad yn cael eu gwneud o fetel o ansawdd isel, sy'n gwisgo'n gyflymach, a gall hefyd fod â diffygion dros amser (crymedd, sagging, craciau). Ac yn unol â hynny, y gorau yw'r metel y gwneir y ddisg hon neu'r ddisg honno ohono, yr hiraf y bydd yn para cyn ei ailosod.
• Defnyddioldeb y system brêc. Gall methiannau megis problemau gyda'r silindrau gweithio, canllawiau caliper (gan gynnwys y diffyg iro ynddynt), ansawdd yr hylif brêc effeithio ar draul cyflym y disgiau brêc.
• Presenoldeb system gwrth-gloi. Mae'r system ABS yn gweithio ar yr egwyddor o optimeiddio'r grym y mae'r pad yn pwyso ar y disg brêc. Felly, mae'n ymestyn oes padiau a disgiau.

Sylwch fod traul y disgiau brêc blaen bob amser yn fwy na thraul y rhai cefn, gan eu bod yn destun llawer mwy o rym. Felly, mae adnodd y disgiau brêc blaen a chefn yn wahanol, ond ar yr un pryd mae yna ofynion gwahanol ar gyfer goddefgarwch gwisgo!

Ar gyfartaledd, ar gyfer car teithwyr safonol a ddefnyddir mewn ardaloedd trefol, rhaid cynnal gwiriad disg tua bob 50 ... 60 mil cilomedr. Mae'r arolygiad nesaf a mesur traul yn cael ei wneud yn dibynnu ar ganran y traul. Mae llawer o ddisgiau modern ar gyfer ceir teithwyr yn hawdd gweithio am 100 ... 120 mil cilomedr o dan amodau gweithredu cyfartalog.

Rhesymau dros draul anwastad o ddisgiau brêc

Weithiau wrth ailosod disgiau brêc, gallwch weld bod gan yr hen rai draul anwastad. Cyn gosod disgiau newydd, mae angen i chi ddarganfod y rhesymau pam mae'r disg brêc yn gwisgo'n anwastad, ac, yn unol â hynny, eu dileu. Mae unffurfiaeth gwisgo disg yn effeithio'n fawr ar y perfformiad brecio! Felly, gall y ffactorau canlynol achosi traul anwastad ar y disg brêc:

• Diffyg materol. Mewn achosion prin, yn enwedig ar gyfer disgiau brêc rhad, gellir eu gwneud o ddeunydd o ansawdd gwael neu heb ddilyn y dechnoleg gweithgynhyrchu priodol.
• Gosod disgiau brêc yn anghywir. Yn fwyaf aml, mae hwn yn ystumiad banal. Bydd hyn yn arwain at wisgo disg conigol yn ogystal â gwisgo padiau brêc anwastad. Yn y cam cychwynnol, gellir tyllu'r ddisg, ond mae'n dal yn well disodli disg o'r fath ag un newydd.
• Gosod padiau brêc yn anghywir. Os gosodwyd unrhyw un o'r padiau yn gam, yna, yn unol â hynny, bydd y gwisgo'n anwastad. Ar ben hynny, bydd y disg a'r pad brêc ei hun yn gwisgo'n anwastad. Mae'r rheswm hwn yn nodweddiadol ar gyfer disgiau brêc sydd eisoes wedi treulio, gan fod y padiau'n treulio'n llawer cyflymach na'r disg.
• Baw yn mynd i mewn i'r caliper. Os caiff esgidiau amddiffynnol caliper y brêc eu difrodi, bydd malurion bach a dŵr yn mynd ar rannau symudol. Yn unol â hynny, os oes anawsterau symud (strôc anwastad, suro) yn y silindr gweithio a'r canllawiau, yna amharir ar unffurfiaeth grym y pad dros ardal y ddisg.
• Canllaw cromlin. Gall fod yn anwastad oherwydd gosod padiau brêc yn anghywir neu ddifrod mecanyddol. Er enghraifft, o ganlyniad i atgyweirio'r system brêc neu ddamwain.
• Cyrydiad. Mewn rhai achosion, er enghraifft, ar ôl cyfnod hir o anweithgarwch y car mewn amodau atmosfferig gyda lleithder uchel, gall y disg cyrydu. Oherwydd hyn, gall y ddisg dreulio'n anwastad yn ystod gweithrediad pellach.

Sylwch ei bod yn bosibl, ond nid yw'n cael ei argymell, i falu disg brêc sydd â thraul anwastad. Mae'n dibynnu ar ei gyflwr, maint y traul, yn ogystal â phroffidioldeb y weithdrefn. Bydd y ffaith bod gan y ddisg crymedd yn cael ei ysgogi gan gnoc sy'n digwydd yn ystod brecio. Felly, cyn malu rhigolau o wyneb y disg, mae'n hanfodol mesur ei rediad a'i draul. Gwerth derbyniol crymedd y ddisg yw 0,05 mm, ac mae'r rhediad yn ymddangos eisoes ar grymedd o 0,025 mm. Mae'r peiriannau'n caniatáu ichi falu disg gyda goddefgarwch o 0,005 mm (5 micron)!

Allbwn

Rhaid gwirio gwisgo'r disgiau brêc tua bob 50 ... 60 mil cilomedr, neu os bydd problemau'n codi wrth weithredu system frecio'r cerbyd. I wirio'r gwerth gwisgo, mae angen i chi ddatgymalu'r disg a defnyddio caliper neu ficromedr. Ar gyfer y rhan fwyaf o geir teithwyr modern, y gwisgo disg a ganiateir yw 1,5 ... 2 mm ar bob awyren, neu tua 3 ... 4 mm ar draws trwch cyfan y disg. Yn yr achos hwn, mae bob amser yn angenrheidiol i werthuso traul awyrennau mewnol ac allanol y disgiau. Mae ochr fewnol y disg bob amser ychydig yn fwy o draul (0,5 mm).