A yw'n bosibl troi'r cyflyrydd aer ymlaen yn y car yn y gaeaf
Cynnwys
Felly a yw'n bosibl troi'r cyflyrydd aer ymlaen yn y car yn y gaeaf pan fydd hi'n oer y tu allan? Gofynnir y cwestiwn hwn gan yrwyr sydd wedi clywed y cyngor bod angen i chi redeg y system hon o bryd i'w gilydd er mwyn ymestyn ei oes gwasanaeth. Mae'r ateb cywir nid yn unig yn bosibl, ond hefyd yn angenrheidiol. Ond mae yna arlliwiau.
Er enghraifft, efallai na fydd y cyflyrydd aer yn yr oerfel yn troi ymlaen. Ac yna mae gan berchennog y car hefyd nifer o gwestiynau eraill sy'n ymwneud â gweithrediad y system aerdymheru yn nhymor y gaeaf. Mae'r holl fanylion yn ein herthygl.
Pam troi'r cyflyrydd aer ymlaen yn y car yn y gaeaf?
Bydd unrhyw arbenigwr ar gyflyrwyr aer ceir yn dweud wrthych fod angen i chi droi'r cyflyrydd aer ymlaen yn y car yn y gaeaf. A bydd llawlyfrau defnyddwyr gwahanol fodelau ceir yn cadarnhau hyn. Ond pam ei wneud?
Cynllun y system aerdymheru yn y car
Y ffaith yw bod olew cywasgwr arbennig yn cael ei ddefnyddio yn y system aerdymheru. Ei angen ar gyfer iro rhannau cywasgydd a phob morloi rwber yn y system. Pe na bai yno, byddai'r rhannau rhwbio yn y cywasgydd yn jamio bryd hynny. Fodd bynnag, nid yw'r olew ei hun yn cylchredeg y tu mewn i'r system ar ei ben ei hun, mae'n cael ei ddiddymu yn freon, sef ei gludwr.
O ganlyniad, os na fyddwch yn troi'r cyflyrydd aer ymlaen am amser hir (er enghraifft, sawl mis yn olynol, o'r hydref i'r haf), bydd y cywasgydd yn rhedeg yn sych am y tro cyntaf ar ôl cychwyn ar ôl amser segur. Gall y modd hwn arwain at fethiant neu leihau ei adnodd yn sylweddol. A pho hiraf y mae'r system wedi bod yn segur, yr hiraf y mae angen i'r olew iro holl elfennau'r system eto. Po fwyaf y caiff y cywasgydd ei “ladd”.
Ac o edrych ar ei gost, nid oes neb eisiau newid y rhan hon (ar gyfer Priora - 9000 rubles, ar gyfer Lacetti - 11 rubles, Ford Focus 000 - 3 rubles). Felly, lubrication y system yw'r rheswm sylfaenol pam mae angen i chi droi ar y cyflyrydd aer yn y car yn y gaeaf. Dyna'r union y dylai'r defnydd o aerdymheru ceir yn y gaeaf fod yn gywir, fel arall ni fyddwch yn gallu ei droi ymlaen yn yr haf.
Ond yn ogystal â gwisgo'r cywasgydd ei hun, mae morloi rwber hefyd yn dioddef heb lubrication. Ac os ydynt yn sychu, bydd freon yn dechrau llifo allan ac anweddu. Nid yw llenwi un newydd mor ddrud ag ailosod cywasgydd, ond mae hefyd yn sawl mil o rubles. Ar ben hynny, ni fydd y costau hefyd yn talu ar ei ganfed, oherwydd os na chaiff achos y gollyngiad ei ddarganfod a'i ddileu, bydd y freon yn gadael y system eto a bydd yr arian yn cael ei daflu'n llythrennol i'r gwynt.
Mae sawl ffactor yn achosi dryswch ar y cwestiwn "a yw'n bosibl troi'r cyflyrydd aer ymlaen mewn car yn y gaeaf".
- Nid yw'r llawlyfrau yn ysgrifennu unrhyw beth am y ffaith bod angen i chi gychwyn y cyflyrydd aer ar dymheredd amgylchynol cadarnhaol - nid oes neb wedi dod o hyd i ateb pam nad yw hyn wedi'i nodi.
- Mae cywasgwyr y rhan fwyaf o gerbydau a weithgynhyrchir ar ôl 2000 yn cylchdroi trwy gydol y flwyddyn a chyfeirir atynt fel cywasgwyr pob tywydd. Mae gwaith y cywasgydd i gynyddu pwysau a chau'r cydiwr a'r pwli yn digwydd y tu mewn i'r strwythur - felly, mae'n anodd penderfynu ei fod yn wirioneddol "ennill" ac mae hyn yn cymhlethu'r ddealltwriaeth o "a yw'r cyflyrydd aer yn troi ymlaen yn y gaeaf".
- Hyd yn oed gyda'r cywasgydd wedi'i ddiffodd, mae'r lamp AC yn goleuo yn y caban - byddwn yn ceisio cyfrifo hyn ar wahân.
Pa mor aml y dylid troi'r cyflyrydd aer ymlaen yn y gaeaf?
Nid oes un argymhelliad. Cymedr - unwaith bob 7-10 diwrnod am 10-15 munud. Mae'n well edrych am y wybodaeth hon yn llawlyfr y perchennog ar gyfer y cerbyd penodol. Yn gyffredinol, dyma'r unig ffynhonnell wybodaeth ddibynadwy y mae'r automaker yn gyfrifol amdani gyda'i ben ac mae'n peryglu achosion cyfreithiol posibl. Hyd yn oed os ydych chi'n amau a yw'n bosibl troi'r cyflyrydd aer ymlaen yn y car yn y gaeaf, edrychwch ar yr hyn a ysgrifennodd y gwneuthurwr. Pan fydd yn dweud “trowch ymlaen”, trowch ef ymlaen a pheidiwch ag ofni beth fydd yn digwydd os byddwch chi'n troi'r cyflyrydd aer ymlaen yn y car yn y gaeaf. Os nad oes gwybodaeth o'r fath, chi biau'r dewis terfynol. Fodd bynnag, cofiwch yr holl ddadleuon a roddwyd uchod.
Pam y gall amheuon godi o gwbl, oherwydd bod angen iro'r system? Mewn gwirionedd, mewn tywydd oer, nid yw'r cyflyrydd aer yn dechrau! Oes, hyd yn oed os yw'r golau A/C ymlaen. Er mwyn ei alluogi, mae angen rhai amodau.
Pam nad yw'r cyflyrydd aer yn troi ymlaen yn y gaeaf?
Nid yw system aerdymheru pob cerbyd, waeth beth fo'i oedran a'i ddyluniad, yn troi ymlaen ar dymheredd isel. Mae gan bob automaker ei osodiadau ei hun ar ba dymheredd nad yw'r cyflyrydd aer yn y car yn gweithio, ond mae'r rhan fwyaf yn ffitio i'r ystod gyffredinol o -5 ° C i + 5 ° C. Dyma’r data a gasglwyd gan newyddiadurwyr y cyhoeddiad “Behind the Rulem” gan weithgynhyrchwyr ceir yn Rwsia yn 2019.
| Brand car | Isafswm tymheredd gweithredu'r cywasgydd |
|---|---|
| BMW | + 1 ° C |
| Hafal | -5 ° C |
| Kia | + 2 ° C |
| MPSA (Mitsubishi-Peugeot-Citroen) | + 5 ° C |
| Nissan | -5…-2 °C |
| Porsche | +2…+3 °C |
| Renault | +4…+5 °C |
| Skoda | + 2 ° C |
| Subaru | 0 ° C |
| Volkswagen | +2…+5 °C |
Beth mae hyn yn ei olygu? Mae gan ddyluniad y system synhwyrydd pwysau freon, sy'n bennaf yn atal argyfwng gyda lefel uchel o bwysau. Yn fras, mae'n sicrhau nad yw'r cywasgydd yn “pwmpio”. Ond mae ganddo hefyd isafswm lefel pwysau, ac islaw hynny mae'n credu nad oes freon yn y system o gwbl ac nid yw ychwaith yn caniatáu i'r cywasgydd gael ei droi ymlaen.
Ar y pwynt hwn, mae ffiseg elfennol yn gweithio - yr isaf yw'r tymheredd uwchben, yr isaf yw'r pwysedd yn y system. Ar ryw adeg (unigol ar gyfer pob automaker), mae'r synhwyrydd yn analluogi'r gallu i droi'r cyflyrydd aer ymlaen. Mae hwn yn fecanwaith diogelwch sy'n atal y cywasgydd rhag gweithredu o dan amodau pwysedd isel.
Pam y gall y cyflyrydd aer barhau i droi ymlaen ar ôl peth amser ar ôl cychwyn yr injan hylosgi mewnol a chyrraedd tymheredd gweithredu. Nid yw un automaker yn adrodd ar y gosodiadau ar gyfer gweithredu eu systemau aerdymheru a rheoli hinsawdd. Ond mae'n rhesymegol tybio bod y cywasgydd yn cynhesu yn adran injan y car i'r lefel ofynnol isaf a bod y synhwyrydd pwysau yn caniatáu cychwyn.
Ond hyd yn oed mewn sefyllfa o'r fath, gall y cyflyrydd aer ddiffodd yn gyflym, yn llythrennol 10 eiliad ar ôl ei droi ymlaen. Dyma lle mae synhwyrydd tymheredd yr anweddydd yn dod i rym - os yw'n canfod y risg o eisin ar y rhan oherwydd y tymheredd isel o gwmpas, bydd y system yn diffodd eto.
Sut i droi ar y cyflyrydd aer yn y gaeaf yn y car
Felly a ddylech chi droi'r cyflyrydd aer ymlaen yn y car yn y gaeaf os nad yw'n dechrau o hyd? Ydy, trowch ef ymlaen, er mwyn gyrru'r olew, ac er mwyn ei gynhyrchu, mae'r opsiynau canlynol:
- cynhesu'r car yn dda, bydd yn troi ymlaen pan fydd y dangosfwrdd yn y caban eisoes yn gynnes;
- cynnwys mewn unrhyw ystafell gynnes: garej wedi'i gynhesu, blwch cynnes, parcio dan do, golchi ceir (gyda llaw, mae llawer o berchnogion ceir yn argymell golchi).
Yn yr achos hwn, gallwch bendant droi ar y peiriant cyflyrydd aer yn y gaeaf a hyd yn oed reoli ei weithrediad. Ar gywasgwyr hŷn gyda chydiwr magnetig, mae hyn yn hawdd ei ddeall, oherwydd pan gaiff ei droi ymlaen, mae clic - mae'r cydiwr hwn yn ymgysylltu â phwli. Mewn systemau rheoli hinsawdd modern, mae'n bosibl deall mai dim ond mewn blwch cynnes y gall y cyflyrydd aer weithio, ar ôl ychydig yn gwirio pa aer sy'n dod o'r dwythellau aer neu wylio'r cyflymder ar y tachomedr - dylent gynyddu.
Sut mae aerdymheru yn helpu gyda niwl
Gwrth-niwl
hefyd un rheswm pam i droi ar y cyflyrydd aer yn y car yn y gaeaf yw'r frwydr yn erbyn niwl y gwydr. Mae unrhyw yrrwr yn gwybod, os bydd y ffenestri'n dechrau chwysu yn y tymor oer, mae angen i chi droi'r cyflyrydd aer a'r stôf ymlaen ar yr un pryd, cyfeirio'r llif aer i'r ffenestr flaen a bydd y broblem yn cael ei dileu yn gyflym. Ar ben hynny, mewn ceir modern gyda systemau rheoli hinsawdd, os byddwch chi'n newid y llif aer i'r sgrin wynt â llaw, bydd y cyflyrydd aer yn troi ymlaen yn rymus. Yn fwy manwl gywir, bydd y botwm AC yn goleuo. Mae'r aer yn cael ei sychu, mae niwl yn cael ei ddileu.
Yn y gwanwyn a'r hydref, ac yn fwy manwl gywir ar dymheredd o 0 i +5 ° C, pan fyddwch chi'n troi'r cyflyrydd aer ymlaen, mae'n cychwyn ac yn cyflenwi aer llaith wedi'i oeri i'r anweddydd. Yno, mae lleithder yn cyddwyso, mae'r aer yn cael ei sychu a'i fwydo i reiddiadur y stôf. O ganlyniad, mae aer sych cynnes yn cael ei gyflenwi i'r adran deithwyr ac yn helpu i gynhesu'r gwydr, yn amsugno lleithder ac yn dileu niwl.
Ond yn y gaeaf, nid yw popeth mor glir. Y broblem yw, os ydych chi'n cloddio i mewn i ffiseg y broses, yna dim ond ar dymheredd positif y mae dadhumideiddiad aer ar anweddydd y cyflyrydd aer yn bosibl.
Cynllun y system wrth gael gwared ar niwl gwydr gan ddefnyddio aerdymheru yn y gaeaf
Mewn rhew, ni all lleithder ar yr anweddydd gyddwyso, oherwydd mae aer allanol yn mynd i mewn iddo a bydd yn troi'n iâ. Ar y pwynt hwn, bydd llawer o yrwyr yn gwrthwynebu, "Ond pan mae'n oer, rwy'n troi'r chwythwr ymlaen ar y ffenestr flaen, yn troi'r stôf ac A / C ymlaen (neu mae'n troi ymlaen ar ei ben ei hun) ac yn cael gwared ar niwl fel llaw." mae un sefyllfa gyffredin hefyd - yn y gaeaf, mewn tagfa draffig, mae ailgylchrediad aer y caban yn cael ei droi ymlaen, er mwyn peidio ag anadlu nwyon gwacáu yn yr awyr agored, ac mae'r ffenestri'n niwl ar unwaith. Mae troi'r cyflyrydd aer ymlaen yn helpu i ddileu'r effaith annymunol hon.
Sut mae aerdymheru yn gweithio yn yr haf a'r gaeaf.
Mae hyn yn wir a gellir ei egluro fel a ganlyn. Yn y modd ail-gylchredeg, pan fydd y cyflyrydd aer wedi'i ddiffodd, nid yw'r aer llaith y tu allan yn cael ei sychu ar yr anweddydd, ond mae'n cael ei gynhesu ac yn mynd i mewn i'r caban, lle mae'n cyddwyso eto. Pan fydd y rheiddiadur gwresogydd yn y caban yn gwresogi'r aer i dymheredd uwch na sero, mae'r broses berwi arferol yn dechrau yn yr anweddydd cyflyrydd aer. Ar yr un pryd, mae'r aer caban wedi'i gynhesu yn amsugno lleithder yn weithredol, y mae'n ei adael ar yr anweddydd cyflyrydd aer. Disgrifir y prosesau hyn yn fanylach yn y fideo.
Felly yn y gaeaf, peidiwch â bod ofn troi'r cyflyrydd aer ymlaen. Ni fydd electroneg yn niweidio'r system - ni fydd y cyflyrydd aer yn troi ymlaen. A phan gyfyd yr amodau ar gyfer ei waith, bydd yn ennill ar ei ben ei hun. A bydd cyflyrydd aer sy'n gweithio yn helpu i ddileu niwl ffenestri.
