Jaguar I-Pace EV320 - Prawf amrediad Bjorn Nyland [fideo]

Profodd Bjorn Nayland ystod wirioneddol y Jaguar I-Pace EV320 yn y gaeaf. Mae'r Jaguar I-Pace EV320 yn ddull ychydig yn wahanol na'r Audi e-tron 55 ac e-tron 50. Tra bod Audi yn torri pŵer a batri, mae Jaguar wedi penderfynu cyfyngu'r pŵer sydd ar gael o 297kW (400hp) i 236 kW (320 hp) ) a 696 i 500 Nm o torque, ond mae'r EV320 yn cadw'r un batri â'r EV400.

Mae cronfa bŵer y Jaguar I-Pace EV320 yn dda yn y gaeaf, wrth yrru'n araf, mae'r car yn dod yn ddwys o ran ynni ar y trac

Y Jaguar I-Pace yw ffin y segmentau D a D-SUV, croesfan drydan. Mae'r car yn 4,68 metr o hyd, felly nid yw'n arbennig o hir - mae Volkswagen Passat eleni bron i 10 centimetr yn hirach (4,78 metr). Ond mae gan y Passat sylfaen olwyn o 2,79 metr ac mae'r rhan fwyaf o'i ben blaen yn cael ei gymryd gan yr injan hylosgi mewnol, tra bod gan yr I-Pace 2,99 metr o echelau!

Jaguar I-Pace EV320 ma batris pŵer 84,7 (90) kWh a chynigion 470 o unedau amrediad WLTP... Gyda rims 20 modfedd, mae hyn yn gostwng i 439 uned, ar dymheredd yn agos at sero, mae'n gostwng i 330 uned, o leiaf yn ôl datganiad y gwneuthurwr. Felly, dylai Nyland, sydd bob amser ychydig yn well na chyfrifiadau a chanlyniadau'r WLTP, gyrraedd 350-360 cilomedr ar gyflymder o 90 km / h.

A fydd fel hyn? Gadewch i ni ei chyfrifo:

Amrediad I-Pace EV320 ar 90 km / h = 372 km

Dangosodd mesuriadau Nyland y gallai car batri â gwefr lawn deithio 372 km a defnyddio 83,8 kWh o ynni (22,5 kWh / 100 km). Rydym yn siarad am reid dawel iawn ar gyflymder o 90 km / awr (94 km / awr), a fyddai yng Ngwlad Pwyl yn gyrru o gategori nad oedd yn ddiogel iawn oherwydd y ffaith bod bron pob cerbyd posib yn ein goddiweddyd yn rheolaidd: bysiau, ceir yn tynnu cychod, hyd yn oed tryciau.

Pe byddem yn penderfynu draenio'r batri i 10 y cant, byddai gennym tua 335 cilomedr i'w yrru. yn yr ystod o 80-> 10 y cantgadewch i ni fynd ar un tâl 260 km.

Cronfa wrth gefn pŵer Jaguar I-Pace EV320 ar 120 km / h = 275 cilometr

Ar 120 km / awr, profodd y car i fod yn ddwys iawn o ran ynni, gan gyrraedd 30,5 kWh / 100 km (305 Wh / km). Mae hyn yn llawer, hyd yn oed os ydych chi'n ystyried bod y prawf yn digwydd yn ystod y gaeaf. Mae'r Jaguar I-Pace yn gyffyrddus ond yn hwyl i'w yrru yn yr ystod o 80-> 10 y cant dim ond sydd gennym 193 cilomedr o amrediad heb ail-wefru... Felly bydd pob taith dros 400 cilomedr yn cynnwys cynllunio "arafach ond cyflymach, neu efallai'n gyflymach ond gyda [nesaf] stopio i ailwefru?"

Crynhoi

Ychydig cyn y daith, sylwodd Nyland ffenestri wedi'u gludo o'u blaen... Yn ystod y prawf, sylwodd fod yr I-Pace EV320 yn ôl pob tebyg yn arbed ynni yn ddeallus trwy gynhesu'r rhan lle mae'r gyrrwr yn unig a chadw gweddill y caban yn cŵl. Mewn ceir Corea, mae botwm arbennig ar gyfer hyn, mewn eraill mae'n wahanol.

Pwysleisiodd Youtuber hynny hyd yn oed ar 120 km / awr, mae'r caban yn dawel... Er gwaethaf y tymereddau rhewi y tu allan, cyhuddwyd y car â phwer o 107 kW. Do, roedd hynny ar ôl y prawf cyntaf, felly dylai'r batri fod yn gynnes, ond gellir tybio y bydd y Jaguar I-Pace hyd yn oed yn y gaeaf yn cyrraedd yn agos at y pŵer codi tâl uchaf.

Gwylio Gwerth:

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: