Jaguar I-Pace a'n darllenydd. Dyma beth allai'r broblem fod yn drydanwr a ddewiswyd yn wael [llythyr at y golygydd]

Mae Mr. Artur, ein Darllenydd a sylwebydd Elektrowóz rheolaidd, yn defnyddio I-Pace Jaguar. Allan o frwdfrydedd - prynodd y car hwn! - troi'n siom a gostyngeiddrwydd. Nid yw'r car trydan yn ei helpu i gyflawni ei nodau, i'r gwrthwyneb: mae'n dechrau ei boeni. Dyma'r stori a rannodd gyda ni. Mae ein sylw ar ddiwedd y testun.

Mae'r testun wedi'i olygu ychydig. Is-deitlau o'r bwrdd golygyddol.

Jaguar I-Pace. O edmygedd i siom

Rwyf bron yn ddwy oed gyda Electric Jaguar. Gyrrais tua 32 mil cilomedr tra yng Ngwlad Pwyl. Rwyf wedi bod yn gysylltiedig â brand Jaguar ers 2010 pan brynais fy ngherbyd Jaguar Land Rover cyntaf. Cyfarfûm ag I-Pace yn y sioe cyn-premiere, cefais gyfle i'w yrru o amgylch Warsaw, yna yng nghyflwyniad y trac, ac o'r diwedd cefais gar am wythnos. Pan wnes i werthu fy Jaguar XKR, dywedais, "Efallai ei bod hi'n bryd i'r I-Pace."

Rwy'n caru'r car hwn. Rwyf wrth fy modd â'r ffordd y mae'n gyrru. Rwy'n hoffi ei gyflymiad, gorffen. Rwyf wrth fy modd yn gyrru ar y lonydd bysiau a pharcio am ddim yn Warsaw. Ac yn anad dim rwy'n hoffi'r distawrwydd yn y caban. Cerddwch trwy'r car sgleiniog hwnond mae'n debyg i'r ddinas yn unig. Wrth brynu, ystyriais y Jaguar trydan fel ail gar a allai ddod yn brif gar i mi yn y dyfodol. Nawr mae'n rhaid i mi gyfaddef na fydd hyn yn digwydd yn y dyfodol agos.

Rwy'n mynd llawer mwy o lwybrau hirach nad ydyn nhw'n fy blino; Dwi angen digon o orffwys i weithredu yn y fan a'r lle. Yn ogystal, rwy'n cyfathrebu ar y ffordd, yn datrys materion dros y ffôn a, gyda llaw, rwyf am gyrraedd ar amser a dychwelyd o fewn amserlen resymol.

Siom

Fe wnaeth Jaguar I-Pace fy synnu gyda'i ddefnydd pŵer uchel.... Gall y gyfradd llif gynyddu gyda gostyngiad sydyn yn y tymheredd. Mae hyn yn annisgwyl a gall fod yn rhwystredig iawn. Daethom adref sawl gwaith gyda batri 0% [a oedd yn anghyfleus]:

Yn ddiweddar roedd i fod i fynd gyda mi i Poznan [o Warsaw, tua 310 km]. Ond ni chafodd gyfle, gan iddo droi allan y byddai'n rhaid i mi stopio i ail-godi tâl ar y ffordd. Roedd risg na fyddwn yn llwyddo. Yn ddiweddarach, yn ystod taith i Miedzyzdroje [646 km], fe ddaeth yn amlwg bod cyfiawnhad dros fy ofnau. Pan fydd y tymheredd yn gostwng o dan 0 gradd Celsius, gall yr ystod ostwng i 200 cilomedr..

Mae gennyf ddau lwybr yr wyf yn eu teithio'n rheolaidd. Mae un wedi'i leoli 300 cilomedr (ynghyd â dychweliad) o Augustow, a'r llall 646 cilomedr o Miedzyzdroje. Rydym yn teithio fel teulu: dau oedolyn, dau blentyn, dau gi 30 kg yr un a bagiau. Er mwyn i'r I-Pace gael defnydd pŵer rhesymol, rhaid gyrru pob un o'r llwybrau hyn o dan y terfynau sefydledig.... Yn ogystal, gan estyn allan at y gwefrydd, gellir darganfod bob amser ei fod wedi'i ddifrodi neu'n brysur (dyna beth ddigwyddodd).

Nawr sylw: cymerodd y daith i Miedzyzdroje gyda thymheredd negyddol iawn oddeutu 11 awr un ffordd.... Mae cerbyd tanio mewnol yn ei oresgyn mewn 6-6,5 awr. Ymadawiad o Augustow ar dymheredd aer o 4-8 gradd 5 awr.... Rydyn ni'n llwytho yno, ar y ffordd, ar y ffordd yn ôl ac, wrth gwrs, yn y fan a'r lle. Mae cerbyd tanio mewnol yn cwmpasu'r llwybr hwn mewn 3–3,5 awr ar gyfer un ail-lenwi â thanwydd. Byddwn yn cyrraedd yno, byddwn yn dychwelyd, a bydd gennym ddigon o danwydd i grwydro o gwmpas ar ôl i ni ddychwelyd.

Ar hyn o bryd rwy'n gyrru Land Rover Discovery 5 gydag injan 3.0 D. Rwy'n gyrru'r un llwybr yn Audi Q5, BMW 5 a X5, Jaguars XE, XF, F-Type, XKR, E-Pace a F-Pace, Land Rovers ... : Freelander, Discovery Sport, Range Rover Sport 3.0 D, SVR a 4.4 D, a hyd yn oed y Volvo XC60 T6.

Cefnffordd fach, llwytho'n araf

Mae'r defnydd o ynni yn un minws. Yn ail dim digon o le i fagiau. I-Pace yw'r car cyntaf ers amser maith i mi orfod rhoi'r gorau i rywbeth. Nid oedd gennym ddigon o le. [Mae gan y Jaguar trydan gyfaint o 557 litr], ond mae'r ffenestr gefn yn cyfyngu rhywfaint ar gynhwysedd y car.

Nid yw codi tâl ar eich car gartref yn ystod eich gyrru o ddydd i ddydd yn y ddinas yn feichus.... Ond nid felly y mae ar y ffordd. Mae'r gwefrwyr yn araf ac mae yna bethau annisgwyl. Yn fy marn i, nid oes isadeiledd yng Ngwlad Pwyl a fyddai'n caniatáu defnyddio car o'r fath am ddim. 40-50 kW ar y ffordd - jôc dywyllYn ogystal, mae gorsafoedd gwefru mewn lleoliadau ar hap ac fe'u defnyddir yn aml i hyrwyddo rhywbeth.

Yn fy marn i, er mwyn bod yn rhydd i ddefnyddio trydanwr, dylech dreulio uchafswm o 15 munud gyda'r gwefrydd. Yn anffodus, beth sy'n waeth, daeth y diweddariad meddalwedd olaf yn fy nghar ....

Wrth gwrs: mae'n bosibl imi ddewis y car anghywir, bod ceir trydan eraill yn llai beichus ar y ffordd. Efallai bod Tesla yn defnyddio llai o egni. Er o gyfarfodydd â pherchnogion Tesla mewn gorsafoedd gwefru ni ddaeth yn amlwg fy mod mor anghywir ...

Yn ddiweddar, cynigiodd Audi y prawf e-tron i mi. Gawn ni weld a ydyn ni'n llwyddo i'w weithredu.

Nodyn gan y golygyddion www.elektrowoz.pl: Rydym yn cyhoeddi'r deunydd hwn i adael i ddarllenwyr wybod y gall trydanwr a ddewiswyd yn wael eu rhwystro rhag defnyddio trydanwr arall. Mae gennym Ddarllenydd arall a ddewisodd y Jaguar I-Pace hefyd, ac yn ddiweddar fe wnaethom ddarganfod ar ddamwain ei fod wedi archebu Tesla (y gwnaeth amddiffyn ei hun ohono am amser hir). Yn ôl ei sylwadau, roedd ganddo broblemau tebyg i'r rhai a ddisgrifiwyd, roedd yn well ganddo fynd ar deithiau hir mewn car hylosgi mewnol yn hytrach na chroesiad trydan cyfforddus a dyfodolol.

Cyn belled â bod gan y car ddefnydd ynni rhesymol (er enghraifft, 20 kWh / 100 km ar gyfartaledd), yna ni fydd ail-lenwi ynni ar wefrydd 40-50 kW yn brifo cymaint, oherwydd rydyn ni'n cael + 200-230 km / h (+100 km mewn 30 munud)). Fodd bynnag, pan fydd y defnydd yn uwch, rydym yn hoffi gyrru ychydig yn galetach ac mae'r tymheredd yn gostwng ac mae'r cyfrifiadau'n dechrau. Nid yw'n syniad da sefyll ar y gwefrydd ac aros i'r egni ollwng i'r batri wrth yrru ar 140 km yr awr eiliad ynghynt mewn distawrwydd a chysur.

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: