Jaguar I-Pace, argraffiadau darllenydd: profiadau ar fin ewfforia, gyda banana o'r glust i'r glust [cyfweliad]

Yn ddiweddar, prynodd darllenydd Ajpacino Jaguar I-Pace. Mae eisoes wedi teithio mwy na 1,6 mil o gilometrau, felly fe benderfynon ni ofyn iddo am ddilysrwydd y pryniant a'i argraffiadau o ddefnyddio Jaguar trydan. Daeth i'r amlwg yn gyflym ei fod yn berson arall a syrthiodd mewn cariad â'r pleser gyrru anhygoel y gall ceir trydan yn unig ei ddarparu.

Dau air o atgoffa: Mae'r Jaguar I-Pace yn SUV trydan yn y segment D-SUV gyda dau fodur trydan (un fesul echel) gyda chyfanswm allbwn o 400 hp, batri 90 kWh (tua 85 kWh pŵer net) ac yn wir Amrediad EPA: 377 cilomedr mewn modd cymysg ac amodau da.

Gan mai'r cyfweliad yw holl gynnwys y testun isod, nid ydym wedi ei ddefnyddio ar gyfer darllenadwyedd. italig.

Tîm golygyddol Www.elektrowoz.pl: Ydych chi wedi gyrru… o'r blaen?

Darllenydd Ajpacino: Range Rover Sport HSE 3.0D - ac mae'n wyth mlwydd oed. Land Rover Discovery 4, 3 a …1 gynt.

Ac felly gwnaethoch chi brynu ...

Jaguar I-Pace HSE Ed. golygydd www.elektrowoz.pl].

O ble ddaeth y newid hwn?

Fel y gallwch weld, arhosais yn ffyddlon i'r cynhyrchydd. A'r newid? Roeddwn i'n teimlo fy mod i wedi newid ar ôl blynyddoedd o sglefrio

cerbydau maint mawr pob tir ac ar ôl newid sylweddol yn statws priodasol. Tyfodd plant i fyny a gyrru i'w ceir (hefyd), dros 12 mlynedd yn ddiweddarach gwnaethom ffarwelio â'n ci mawr annwyl, y Labrador, yr oedd y boncyff RRS yn ail gartref iddo.

Roeddwn i'n crefu am rywbeth ffres, a'r hyn mae'n debyg oedd yn troi'r glorian o blaid car trydan oedd y gallu i yrru trydanwr bach am ryw ddwsin o ddyddiau. Mae'r trydanwr bach hwn yn Fiat 500e.

Fe wnaethoch chi brynu Jaguar I-Pace. Ydych chi wedi ystyried ceir eraill?

Edrychais gyntaf ar SUVs disel mawr a chanolig eu maint, o stablau Audi (Q5, 7, 8) a Volkswagen (Touareg newydd), BMW X5 newydd, Volvo XC90 (hybrid) a XC60 i SsangYong (Rexton newydd). ), Porsche Macan a Jaguar F-Pace.

Fodd bynnag, ar ôl profi'r pleser o yrru "car trydan" ni allai unrhyw beiriant arall a brofwyd, na hyd yn oed y peiriant tanio mewnol gorau, fy swyno... Do, mi wnes i geisio priodi’n gall, roedd gan y Touareg newydd bob cyfle, ond ar ôl yr antur hon gydag e-Fiat cefais fy nhynnu at drydanwyr.

Dechreuais ddadansoddi hybrid, Toyota a Lexus yn bennaf. Yna meddyliais am gael car dinas bach, er enghraifft BMW i3. Rydw i wedi edrych ar Nissan Leaf ac e-Golf. Fe wnes i hyd yn oed yrru Tesla X. Fodd bynnag, ar ôl i mi gyrraedd yr I-Pace (y car olaf i mi ei wirio), pan gyrhaeddon ni mewn llinell syth a phwyso'r pedal nwy, yna ... Tego annisgrifiadwy!

Teimladau ar fin ewfforia o "banana" i glustiau, teimlad o ysgafnder, gyrru hyderus, brecio injan rhagorol, ac ati. Ar ôl gyrru ychydig gilometrau mewn Jaguar trydan, sylweddolais fy mod yn chwilio am ddim ond car o'r fath . Cariad ar yr olwg cyntaf. Roedd popeth yn iawn: maint, ansawdd, ymarferoldeb, ac yn bwysicaf oll, teimladau anhygoel a llawenydd gyrru.

A pham y collodd Tesla?

Mae'n debyg oherwydd nad oes angen limwsîn arnaf. Tesla X? Mae'n ddiddorol iawn, efallai hyd yn oed yn fwy chwareus, ond mae'n brin o rywbeth, yr awyrgylch sydd ym Mhrydain. Hefyd, mae'r drysau asgellog hyn yn ddiddorol, ond mae'n debyg nad i mi.

Beth ydych chi'n ei feddwl o'r Model 3?

Cynnig diddorol iawn ar gyfer cynulleidfa lawer ehangach. Rwy'n credu bod ganddo ddyfodol gwych, a bydd yn concro'r farchnad. Mae'n amrediad prisiau ychydig yn fwy fforddiadwy, offer rhesymol, a rhywfaint o amlochredd. Rhywbeth fel llosgwyr nwy fel VW Passat.

Iawn, yn ôl at thema Jaguar: sut mae'n gyrru?

Yn ddelfrydol! Mae'n adloniant dyddiol, yn hwyl, yn darganfod cyfleoedd newydd, yn gyrru pleser, yn goddiweddyd ac yn brecio yn hawdd, SILENCE, y gallu i wrando ar gerddoriaeth o ansawdd rhagorol a'r teimlad dymunol nad wyf yn gwenwyno'r amgylchedd lleol.

Onid ydych chi'n poeni am ddefnydd pŵer uchel gan arwain at lai o ystod?

Cwestiwn traethawd ymchwil yw hwn. A yw'r defnydd ynni hwn yn enfawr? Am beth? Yn wir, ar gost teithio, mae 1 cilomedr yn IAWN fach! Beth bynnag, ar ôl y mis cyntaf hwn rwy'n dod o hyd i gyfleoedd gwych i weithio gyda'r amrywiaeth. Yn y bôn, mae'n ymwneud â chynllunio arddull gyrru a gwefru, ac yn fwy penodol â defnyddio'r opsiwn ail-godi tâl.

wrth fynd ymlaen gwefrwyr cyflym DC. Yn enwedig am ddim hyd yn hyn.

Ar ôl y degau cyntaf o ddyddiau, pan ollyngais y nwy bob tro, roedd y defnydd ar gyfartaledd yn fwy na 30 kWh / 100 km, hynny yw, prin fod y gronfa pŵer go iawn ar yr arddangosfa yn fwy na 300 km. Yna dechreuais ymarfer gyrru o stop: mae'r gwahaniaeth yn enfawr... Onid oes cyfatebiaeth pibell wacáu yma? Mae'r ystod yno hefyd yn dibynnu ar sut rydych chi'n gyrru.

Mae'n amlwg. Felly, pe byddech chi'n gyrru'n ddeallus, faint allech chi ei yrru ar fatri?

Mae'n ymddangos yn fwy na 400 km. Er enghraifft: heddiw am hanner dydd (y tymheredd oedd 10 gradd Celsius) gwnes i lwybr tua 70 cilomedr un ffordd, hanner ffordd ar hyd y briffordd. Yno gyrrais yn eithaf sionc, ond heb dorri'r terfyn cyflymder. Yr effaith? Tua 25 kWh / 100 km oedd y defnydd a chymerodd y daith i'r gyrchfan lai na 55 munud.

Gyrrais yn ôl heb frys ac es i trwy'r cyfan mewn 1 awr 14 munud, hynny yw, gyda chyflymder cyfartalog o lai na 60 km / awr. Mae'r defnydd pŵer yn is na 21 kWh / 100 km. Yn union: 20,8. Mae hyn yn golygu, gyda'r batri I-Pace 90 kWh, gall y gronfa pŵer gyda gyriant o'r fath fynd at yr hyn a addawyd yn fwy na 450-470 cilomedr. ["Addewid", h.y. cyfrifo yn unol â gweithdrefn WLTP - gol. golygydd www.elektrowoz.pl]. Yn enwedig ar dymheredd uwch.

Ar ôl 1 km: beth nad ydych chi'n ei hoffi fwyaf? Pam?

Yr hyn yr wyf yn ei gasáu fwyaf yw'r radiws troi, yn enwedig ar ôl yr ystwyth Range Rover Sport. Mae'n rhaid i ni ailddysgu parcio, yn enwedig yn berpendicwlar. Weithiau mae'n rhaid i chi ei wneud deirgwaith hyd yn oed! Yn anffodus, mae hyn yn anfantais fawr.

Dwi ddim chwaith yn hoffi ymddygiad perchnogion nwyon ffliw sy'n parcio mewn lleoedd gwyrdd wrth ymyl gwefrwyr ceir.

trydan. Mae angen gwneud rhywbeth ynglŷn â hyn ac eglurodd rywsut ei fod fel rhwystro mynediad i aer.

Beth sy'n dda?

Rhaid imi ddweud: gyrru pleser, gofalu am yr amgylchedd, costau ailgyflenwi ynni isel – ac uwch na'r disgwyl... Diwethaf pythefnos i'w lawrlwytho am ddim cynllunio'ch taith yn unol â hynny!

Mae gyrru un pedal yn gweithio'n wych. golygydd www.elektrowoz.pl]. Trwy ragweld y sefyllfa yrru, gallwch yrru'ch cerbyd yn ddiymdrech trwy ddefnyddio pedal y cyflymydd yn unig i gyflymu a brecio. Felly, bydd padiau a disgiau brêc yn para amser hir iawn.

Ydych chi'n meddwl am unrhyw drydanwr arall? Neu mewn geiriau eraill: beth fydd yn digwydd nesaf?

Wrth gwrs dwi'n meddwl, oherwydd mae'r arddull yrru hon wedi fy swyno! Ar ben hynny, nawr rydw i ar y cyfan yn "agos" at y simnai. Mae fy milltiroedd ar gyfartaledd tua 2 gilometr y mis o fewn radiws o 000 km. Gallai'r ddinas ei hun ddefnyddio'r car Zoe, Smart neu hyd yn oed y car "Tsieineaidd" lleiaf a rhataf. Yn ôl pob tebyg, mae'r segment hwn yn datblygu'n gyflym yno.

Yn bendant, bydd gan y car nesaf drydanwr. Pa y? Byddwn yn darganfod am hyn mewn 3-4 blynedd.

Efallai y bydd hyn o ddiddordeb i chi: