Gyriant prawf Jaguar XK8 a Mercedes CL 500: Benz a chath

Dau gwpwl elitaidd o wahanol gymeriad, yn ôl pob tebyg clasuron ceir y dyfodol

Yn fersiwn 1999 o'r S-Class CL Coupe, mae Mercedes wedi buddsoddi mwy o uwch-dechnoleg ac electroneg nag erioed o'r blaen. Efallai Jaguar XK8 llawer mwy cymedrol yn edrych i gystadlu ag ef?

17 mlynedd yn ôl, roeddem yn edmygu "y Mercedes gorau erioed". Dyma'r casgliad y daeth profion modur a chwaraeon modurol y CL 600 iddo gydag injan V12 a 367 hp. Roedd yna lawer o resymau am hyn, a byddwn hefyd yn tynnu sylw at rai ohonynt yma oherwydd eu bod hefyd yn ddilys ar gyfer y CL 500, y mae eu bloc V8 yn cynhyrchu "yn unig" 306 hp. Bydd y dewis arall mwy fforddiadwy hwn i'r CL 600, a gostiodd 178 marc ac a oedd tua 292 marc yn rhatach na'r coupe V60, yn taro'r ffordd heddiw gyda'r Jaguar XK000, y mae gan ei V12 pedair litr allbwn tebyg o 8bhp. ..

Mae ymdrech dechnegol enfawr Mercedes yn y gyfres CL, a elwir hefyd yn C 215, yn amlwg yn y cyfuniad ysgafn o ddeunyddiau ar gyfer corff lluniaidd, mwy eang ac ysgafnach: to alwminiwm, caead blaen, drysau, wal gefn a phaneli ochr cefn magnesiwm , mae fenders blaen, caead cefnffyrdd a bymperi wedi'u gwneud o blastig. Ynghyd â dimensiynau allanol sylweddol llai, mae hyn yn lleihau'r pwysau o'i gymharu â'r rhagflaenydd C 140 enfawr cymaint â 240 kg.

Y siasi ABC enwog

Un o'r datblygiadau technegol pwysicaf yw'r ataliad gweithredol sy'n seiliedig ar ffynhonnau dur, a elwir yn Active Body Control (ABC). Gyda chymorth silindrau hydrolig a reolir gan synhwyrydd, mae ABC yn gwneud iawn yn gyson am ddylanwad corff ochrol ac hydredol - wrth gychwyn, stopio a throi ar gyflymder uchel. Roedd y siasi gweithredol gyda rheolaeth uchder y reid a system hydrolig pwysedd uchel 200 bar ar gael ar gyfer y Coupé CL yn unig, tra bod y W 220 S-Class Sedan cyfatebol ond yn cael ataliad aer gyda'r System Damper Addasol (ADS).

Datblygiadau arloesol eraill sydd, yn ôl auto motor und sport, wedi gwneud y C 215 Coupé yn "arloeswr o gynnydd technolegol" yw brecio brys, rheoli pellter awtomatig Distronic, prif oleuadau bi-xenon, system mynediad di-allwedd a Comand gyda sgrin aml-swyddogaeth ar gyfer radio rheolaeth ganolog, system gerddoriaeth. , ffôn, llywio, teledu, chwaraewr CD a hyd yn oed chwaraewr casét. Wrth gwrs, roedd Distronic, ffôn, llywio a theledu hefyd ar gael am ffi ychwanegol ar gyfer y CL 500 “bach”.

Gyda phwysau o fwy na 50 kg, gall y seddi blaen sydd â swyddogaeth cof a system gwregys integredig fod â chynhalwyr ochr chwyddadwy sy'n addasu'n gyson i'r sefyllfa yrru, yn ogystal â swyddogaethau oeri a thylino. Mae'r cyfarwyddiadau addasu sedd yn unig yn cymryd 13 tudalen yn llawlyfr y perchennog. Y peth gorau am y seddi hyn, fodd bynnag, yw bod Mercedes wedi rhoi'r gorau i'r porthwyr gwregys sigledig a gwichlyd a ddefnyddiwyd mewn rhai coupes heb biler B.

Wyneb E-Ddosbarth

Gyda'u CL 500, mae pobl Stuttgart wedi llwyddo i greu coupe hyfryd dros ben. Yn enwedig mae'r olygfa ochr o linell hirgul y "llong" bum metr gyda'i tho bwaog a'i ffenestr gefn panoramig nodweddiadol yn datgelu ei ffresni a'i dynameg ymatebol. Dim ond yr wyneb pedair-llygad yn arddull E-Ddosbarth W 1995, a gyflwynwyd yn ôl yn 210, gyda chymalau rhy eang o amgylch y bonet, sy'n cuddio ychydig yn unig y detholusrwydd Mercedes coupe mawr.

Mae ei draddodiad o fod y model gorau o bob car teithwyr sydd â seren ac arloeswr technolegau newydd yn mynd yn ôl i coupe Adenauer 300 Sc 1955, sydd bellach yn costio hyd at hanner miliwn ewro. Unwaith y Mercedes gorau erioed, mae ein CL 500 eiconig bellach ar gael am lai na € 10. Onid yw uwch-dechnoleg CL Coupé a reolir yn electronig wedi dod yn felltith bron 000 mlynedd yn ddiweddarach? A yw'r prynwr yn cymryd risgiau annisgwyl os yw am i'w gar symud yn iawn yn y dyfodol a bod popeth yn gweithio'n berffaith, fel ar ddiwrnod y pryniant cyntaf? A beth arall, oni fyddai'n well gyda Jaguar XK20 symlach heb yr holl ddyfeisiau electronig hyn?

Yn wir, ni ellir cymharu model Jaguar â datblygiadau technegol y CL 500. Mae offer moethus yr XK8 fwy neu lai yn cyfateb â'r GTI Golff cyfredol. Bydd yn rhaid i'w berchennog roi'r gorau i'r syniad o siasi gweithredol, addasiad awtomatig o'r pellter i flaen y car neu'r seddi gyda swyddogaethau oeri a thylino.

Yn ei dro, gall Jaguar ennill pwyntiau trwy osod injan V8 modern gyda thrwyn crwn. Mae'r bloc injan a'r pennau silindr wedi'u gwneud o aloion ysgafn, fel yn uned Mercedes. Fodd bynnag, mae gan injan Jaguar V8 ddau gamsiafft uwchben ar gyfer pob banc silindr, tra mai dim ond un sydd gan injan Mercedes V8. Yn ogystal, mae gan Jaguar bedwar falf fesul silindr, tra mai dim ond tri sydd gan Mercedes. Er gwaethaf y dadleoliad injan llai o un litr, dim ond 22 hp yw'r gwahaniaeth mewn pŵer rhwng y Jaguar a'r Mercedes. A chan fod y Prydeiniwr yn pwyso 175 kg yn llai ar y glorian, dylai hyn arwain at nodweddion deinamig sydd fwy neu lai yn union yr un fath. Yn y ddau gar, mae'r trosglwyddiad yn cael ei wneud gan awtomatig pum cyflymder.

Teimlo GT yn Jaguar

Ond nawr rydyn ni am fynd y tu ôl i'r llyw o'r diwedd a darganfod sut mae Mercedes uwch-dechnoleg yn wahanol i Jaguar eithaf cyffredin. Maen nhw'n dechrau wrth ddringo Prydeiniwr cul a dim ond 1,3 metr o uchder. Y rheol yma yw plygu'ch pen a gwneud glaniad chwaraeon manwl gywir mewn sedd ddwfn. Ar ôl cau'r drws y tu ôl i'r olwyn, rydych chi'n cael teimlad GT go iawn, bron fel yn y Porsche 911 mwy newydd. Y lifer trosglwyddo awtomatig nodweddiadol J-sianel a'r panel offeryn enfawr, wedi'i leinio â phren, sy'n cael ei gloddio i mewn i offerynnau crwn a fentiau aer, dod â dawn Brydeinig ddilys i'r tu mewn i gar chwaraeon Jaguar. Fodd bynnag, nid oes gan yr argaen pren mân wedi'i adlewyrchu drwch a chadernid dangosfwrdd sedan Mk IX clasurol.

Yn edrych fel Mustang

Fodd bynnag, gyda throad yr allwedd tanio, daw holl draddodiadau Jaguar i ben. Mae'r V8 hymian yn edrych yn debycach i Ford Mustang. Ac nid yw hyn yn syndod, oherwydd rhwng 1989 a 2008 roedd Jaguar yn rhan o ymerodraeth America Ford, a gymerodd ran sylweddol yn natblygiad yr XK1996 am 8 mlynedd. Disodlodd yr injan camshaft V8 uwchben, a alwyd yn AJ-8, Jaguar ym 1997 gyda'r injan chwe-silindr 24-falf fodern a'r V12 clasurol.

Wrth yrru, mae'r XK8 yn dangos rhinweddau gorau car Americanaidd - mae'r injan V8 yn cymryd y nwy yn llawen. Diolch i weithred uniongyrchol a gwyliadwrus trosglwyddiad awtomatig ZF, mae pob gorchymyn o'r droed ar y pedal dde yn trosi'n gyflymiad heini. Wedi'i gyfuno â breciau pwerus, mae'r XK8 yn symud bron mor nimbly a diymdrech ag y mae ei nod masnach yn ei addo. Mae'n debyg bod gosodiadau siasi gweddol feddal gyda thueddiad bach i siglo ar ôl stop caled neu donnau hir ar asffalt yn ganlyniad i filltiroedd sylweddol ein model, sy'n dangos 190 km ar y mesurydd.

Rydyn ni'n newid i coupe Mercedes. Nid yw'r weithred hon, yn wahanol i'r achos gyda'r Jaguar, fel yn y limwsîn, yn gofyn am sgiliau ioga. Mae'r Coupé CL ddeg centimetr yn dalach ac mae'r drysau'n lletach hyd at y to. Yn ogystal, diolch i'r cinemateg gwreiddiol, wrth agor, mae'r drysau'n symud ymlaen tua deg centimetr. Nodwedd ddylunio mai dim ond y coupé C 215 gyda drysau hir sy'n gallu brolio. Trwyddynt, mae'n dod yn llawer haws mynd i mewn i'r cefn eang, lle gall dau oedolyn eistedd.

Fodd bynnag, rydym y tu ôl i'r llyw, sydd, bron fel Jaguar, wedi'i docio â chymysgedd o bren a lledr ac mae ganddo fotymau amrywiol ar gyfer y system gyfrifiadurol a sain ar y bwrdd. Mae'r olwyn llywio, y sedd a'r drychau ochr yn y ddwy bowlen wrth gwrs yn addasadwy yn drydanol, mae pedwar dyfais Mercedes o'r siâp lled-gylchol mwyaf wedi'u lleoli o dan yr awyren to gyffredin, mae eu graddfeydd yn cynnwys goleuadau LED. Mae'r consol canolfan wedi'i deilsio'n llawn yn ceisio chwistrellu - er gwaethaf y sgrin fach, bysellbad ffôn a thri switsh ffon reoli bach ar gyfer y radio a dau barth aerdymheru - peth moethusrwydd a chysur a gyflawnir yn llawer gwell yn y Jaguar.

Mae yna lawer o le mewn Mercedes

Yn lle, mewn Mercedes ychydig yn ehangach a mwy disglair, gallwch fwynhau mwy o ymdeimlad o le na model Jaguar. Ar ôl troi'r allwedd tanio V8, mae injan Mercedes yn cyhoeddi gyda sain fer ei fod yn barod i yrru. Mae'r CL Coupé, sydd bron â bod yn rhy isel, yn cuddio'r sŵn segur ychydig yn fyrlymus a glywn yn yr XK8. Mae cychwyn yn ofalus yn achosi dim ond ychydig o hum gwenyn yn adran yr injan yn y tu blaen.

Mewn meysydd eraill, mae technoleg Mercedes yn gweithio'n hynod o anamlwg. Wedi'r cyfan, y nod yw i'r gyrrwr CL brofi cyn lleied o agweddau annymunol ar draffig ar y strydoedd a'r ffyrdd â phosib. Mae'r rhain yn cynnwys y corneli y mae'r Mercedes hwn yn mynd i'r afael â nhw gyda thawelwch syfrdanol diolch i ataliad gweithredol ABC.

Rydym yn sylwi ar hyn wrth yrru am luniau cyffredinol ar hyd cylchdro llydan. Tra bod y Jaguar eisoes ychydig yn ôl, bellach yn caniatáu i'w ragflaenydd, yr XJS, gael ei weld, mae Mercedes, fel maen nhw'n hoffi dweud, yn nyddu cylchoedd â chorff sefydlog.

Yn anffodus, mae'r CL 500 yn rhoi tawelwch meddwl lle nad oes ei angen - wrth gyflymu. Ar gyflymder is o leiaf, mae'r XK8, sy'n rhuthro ymlaen yn braf pan fo angen, yn teimlo'n fwy heini na'r Daimler soffistigedig. Mae'n ymddangos bod gorchmynion throtl digymell yn synnu'r injan V8 ac, yn y bôn, y trosglwyddiad awtomatig pum cyflymder, sydd ond yn symud i lawr gêr neu ddau ar ôl eiliad o feddwl. Yna, fodd bynnag, cyflymodd Daimler yn wyllt gyda chrychni cyfyngol o'r V8.

Mewn profion modurol a chwaraeon, enillodd Mercedes rasys sbrintio gyda thrwyn tebyg i Ddosbarth E. O 0 i 100 km / h, roedd ar y blaen i'r Jaguar (6,7 eiliad) o 0,4 eiliad, a hyd at 200 km / h - hyd yn oed gan 5,3 eiliad. Dyna pam nad oedd angen seddi tylino, rheolaeth fordaith nac ataliad ABC ar y CL 500.

Yn mynd yn dda heb wasanaethau ychwanegol

Mae'r gwrthwyneb hefyd yn wir - yn y Jaguar ystwyth nid ydym wedi difaru absenoldeb unrhyw declynnau Mercedes gwerthfawr iawn. Yn yr ystyr hwnnw, efallai y byddai Prydeiniwr wedi'i ddodrefnu'n fwy chwaethus yn bryniant doethach o safbwynt heddiw, oherwydd bod ei offer mwy cymedrol yn gadael llai o le ar gyfer difrod traul.

Unwaith y Mercedes gorau erioed, mae'n rhaid iddo boeni am dorri yn ei offer eithaf sensitif. O leiaf, mae'r prisiau hynod isel ar gyfer sbesimenau mwy treuliedig yn caniatáu rhagdybiaeth o'r fath. Fodd bynnag, diolch i'w edrychiadau uwchraddol a'i le yn ystod Mercedes, mae gan y CL hwn (C 215) ddyfodol cadarn fel clasur hefyd.

Casgliad

Golygydd Franc-Peter Hudek: Mae dau coupes moethus trawiadol am bris Renault Twingo heddiw yn swnio'n demtasiwn iawn. A dim problem gyda chyrff rhydlyd. Rydych chi'n gyrru ac yn mwynhau - os nad yw unrhyw un o'r diffygion electronig posibl yn difetha'ch hwyliau.

Testun: Frank-Peter Hudek

Llun: Arturo Rivas

manylion technegol

Jaguar XK8 (X100)	Mercedes CL 500 (C 215)
Cyfrol weithio	3996 cc	4966 cc
Power	284 hp (209 kW) am 6100 rpm	306 hp (225 kW) am 5600 rpm
Uchafswm torque	375 Nm am 4250 rpm	460 Nm am 2700 rpm
Cyflymiad 0-100 km / awr	6,3 s	6,3 s
Pellteroedd brecio ar gyflymder o 100 km / awr	nid oes unrhyw ddata	nid oes unrhyw ddata
Cyflymder uchaf	250 km / h	250 km / h
Defnydd cyfartalog tanwydd yn y prawf	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Pris Sylfaenol	112 509 marc (1996), o 12 ewro (heddiw)	Marc 178 (292), o € 1999 (heddiw)