Chwaraeon Jeep Cherokee 2.5 CRD
Yn Ewrop, rydych chi'n gweld y Cherokee newydd yn y lluniau, a gartref, yn yr Unol Daleithiau, rydych chi'n gweld y Liberty. Rhyddid. Mae'r grŵp DC, neu DaimlerChrysler, neu'r gynghrair fusnes Almaeneg-Americanaidd (yn y drefn honno, oherwydd bod enw'r cwmni wedi'i sillafu yn y ffordd honno) wedi paratoi parhad da iawn o'r stori gyda'r enw hwn, boed yn lwyth Indiaidd neu ryddid.
Os edrychwch yn ofalus a gwerthfawrogi'r tu allan, byddwch yn sylwi bod yr un hon yn dal yn debyg iawn i du allan yr hen Cherokee; Mae arwynebau'r corff (lle dwi'n cyfrif y metel dalen a'r gwydr) ychydig yn chwyddedig, mae'r ymylon a'r corneli yn fwy crwn, mae'r taillights yn ddiddorol ac mae'r prif oleuadau'n grwn braf. Ynghyd â dehongliad mwy modern o'r gril rheiddiadur nodedig o flaen yr oerach injan, mae wyneb newydd y Cherokee yn y cefn yn llawer mwy cyfeillgar a siriol.
Gyda delwedd fel hon, mae'r Jeep yn sicr o gael mwy o sylw, tynnu mwy o bobl i'r ystafelloedd arddangos, ac argyhoeddi mwy o ferched y gall gŵr bonheddig feddwl am degan fel hwn. Mae'r Americanwyr wedi dileu'r rhan fwyaf o ddiffygion fformat mwy y genhedlaeth flaenorol, sy'n golygu y bydd merched piclyd a mulattoes mwy sensitif hefyd yn cael eu bodloni. Cafodd y Cherokee wared ar y siasi lletchwith, yr hen beiriant a'r tu allan caled, ond cadwodd y rhan fwyaf o'i berfformiad da a gydnabuwyd o'r blaen. Yn fyr: mae wedi dod yn amlwg yn fwy modern.
Mae wedi cynyddu hyd y bas olwyn o saith centimetr da, ac mae'r echel flaen anhyblyg wedi ildio i ddyluniad gwell o gyfeiriannau olwyn sengl gyda thraciau ochrol dwbl. Mae rhywbeth fel hyn, ynghyd â ffynhonnau coil a sefydlogwr, wedi cael ei gynnig gan gystadleuydd uniongyrchol ers dros ddegawd.
Mae'r ffynhonnau dail rhad diweddaraf sydd â nodweddion anghyfeillgar wedi diflannu, ac mae symudiad yr echelau anhyblyg rhagorol, aml-steerable yn cael ei reoli gan dynniad Panhard a ffynhonnau coil. Ar hyn o bryd, ni allwch feddwl am unrhyw beth gwell o safbwynt technegol ar gyfer y math hwn o SUV.
Mae'r canlyniad hefyd yn dda iawn. Bydd unrhyw un sy'n dal i gofio ymddygiad y prem caled (neu efallai hyd yn oed y Cherokee blaenorol) wrth ei fodd y tro hwn. Nid yw'r SUV hwn mor gyfforddus â'r A6 i oresgyn bumps byrrach, ond serch hynny - o ystyried ei bwrpas a manteision eraill - mae'n ardderchog.
Am beth amser, ers i'w poblogrwydd dyfu'n sylweddol, mae SUVs wedi bod yn gyswllt canolradd mwy neu lai llwyddiannus rhwng yr SUV "orthopedig" a limwsîn. Rhwng anghysur a chysur. Er bod dyheadau, gofynion, a pharodrwydd i ildio yn amrywio o berson i berson, gallwn fesur llwyddiant cyfaddawd. Mae'n ymddangos bod y Cherokee newydd wedi gwneud yn dda iawn yn hyn o beth, nawr heb os ar y brig.
Harddwch y SUV hwn (ac yn enwedig un y gellir ei yrru) yw bod y teulu'n gyrru'n gyfforddus trwy gydol yr wythnos waith ac yn mynd ar daith penwythnos. Nid yw'r injan yn gluttonous ac yn gyfeillgar i ofynion y gyrrwr; mae digon o le yn y car ac nid yw'r daith yn blino. Ond os yw gŵr bonheddig eisiau ychwanegu adrenalin - dewiswch ystod y tanc a hen bethau tebyg sydd ar gael ichi.
Mae gan y Cherokee ddigon o ddyluniad oddi ar y ffordd wedi'i fridio'n bur i ymdopi â gofynion gyrwyr oddi ar y ffordd. Mae hyn yn dod â llawer o dynn, ychydig yn annifyr oherwydd yr abdomen eithaf isel (er bod y theori yn dweud lleiafswm moethus o ugain modfedd, mae'r arfer ychydig yn anoddach), a'r prif un, wrth gwrs, yw atyniad. ... Mae'n dilyn yr hen resymeg oddi ar y ffordd: gyriant olwyn-gefn sylfaenol (byw'r rwbel yn hir!), Gyriant pob olwyn Plug-in, blwch gêr dewisol, a chlo gwahaniaethol awtomatig ar yr echel gefn. Os gallwch chi werthfawrogi posibiliadau teiars ar rims (sydd, wrth gwrs, yn ganlyniad i'ch dewis), gallwch gael gwyliadwriaeth chwaraeon hyfryd ar y cae.
Mae'r Cherokee hwn wrth ei fodd â ffyrdd graean, sy'n dal i fod yn doreithiog mewn rhai rhannau o Slofenia (diolch i'r rhai nad ydyn nhw wedi eu palmantu eto). Gellir eu gyrru'n gynt o lawer ac, yn anad dim, yn fwy cyfforddus nag yn y mwyafrif o limwsinau.
Mae'r Cherokee hefyd yn ffynnu ar draciau mwdlyd a ffyrdd creigiog serth cyn belled nad yw'r bwmp canol neu'r cerrig rhydd yn y canol yn rhy uchel. A bydd yr Indiaidd hwn, gyda'r wybodaeth a'r gofal priodol, hefyd yn dioddef pyllau dwfn, mwd a rhwystrau mewn tir anodd. I raddau iach, wrth gwrs.
Os gyrrwch yn ôl i'r briffordd oddi yno, does dim rhaid i chi ofni ysgwyd yr olwyn lywio. Mae'n dechrau ymddwyn fel hyn oherwydd bod siâp diwerth i'r rims dur: mae baw (neu eira) yn cronni yn eu rhigol (diangen), nad yw'n cyfrif am ofyniad canoli olwyn unigol. Beth bynnag, mae angen golchi'r car yn ddigon da, hefyd oherwydd y gwelededd gwell i'r llygad, sy'n dda iawn i fan gyda ffenestri glân. Ar y ffordd, bydd safle eistedd uchel hefyd yn fantais i'w chroesawu, ac mae'r holl nodweddion eraill yn gysylltiedig yn bennaf â'r dyluniad mewnol ei hun.
Mae'r Cherokee newydd wedi tyfu tua deg centimetr o hyd ac wedi ennill dau gant cilogram. Nodweddir y tu mewn o hyd gan ddangosfwrdd trwchus nodweddiadol, a daflodd y ffordd oddi ar y ffordd anniddorol i ffwrdd. Er gwaethaf Ewropeaiddoli'r cwmni, mae'r tu mewn yn parhau i fod yn nodweddiadol Americanaidd: nid yw'r clo tanio yn rhyddhau'r allwedd, oni bai eich bod yn pwyso'r botwm anghyfforddus wrth ei ymyl, trowch y ffan i ffwrdd gyda'r botwm chwythwr, trowch y cyflyrydd aer ymlaen (sy'n gweithio dim ond mewn rhai swyddi) ac mae'r goleuadau mewnol yn berffaith. Da a drwg.
Mae llawer o'r plastig du tu mewn wedi'i guddio'n dda mewn siapiau dymunol, dim ond eitemau bach sydd wedi cael rhy ychydig o le. Mae yna lawer o gylchfannau o amgylch y gyrrwr (gwyrwyr, arwyddion gwyn, dolenni drws), a'r unig beth na all Ewropeaidd ddod i arfer ag ef yn gyflym yw'r botymau agoriad ffenestri pŵer sydd wedi'u lleoli yn y canol.
Ond fel rheol ni fydd y gyrrwr yn cwyno. Mae'r lifer gêr yn gadarn iawn mewn gwirionedd, ond yn fanwl iawn. Mae'r olwyn lywio yn ysgafn oddi ar y ffordd, mae'r olwyn lywio yn gafael yn dda, mae'r ystod yrru yn weddol fach yn ymarferol, ac mae'r reid yn syml ar y cyfan. Dim ond y goes chwith sydd heb unman i orffwys. Cymerwyd gofal da o weddill y teithwyr, mae'r offer (ar ein rhestr o leiaf) ychydig yn denau (er bod ganddo bopeth sydd ei angen arnoch mewn gwirionedd) ac nid yw sain y system sain yn sylw. Gosodwch esiampl ar gyfer limwsinau ffyrdd eraill sydd hefyd yn llawer mwy mawreddog.
Cafodd cysur neu centimetrau ychwanegol ei ddwyn o'r gefnffordd, sy'n dal yn eithaf boddhaol hyd yn oed yng ngolwg teulu sy'n teithio. Mae'r fainc gefn hefyd yn darparu traean o'r chwyddhad, ac roedd y moms wrth eu bodd â'r chwe bachau bag i gadw'r orennau rhag rholio o gwmpas yn y gefnffordd.
Bellach mae'r cefn wedi'i gyrraedd mewn dau gam, ond mewn un symudiad: mae rhan gyntaf y tynnu bachyn yn agor y ffenestr tuag i fyny (gyda lifft bach tanddwr) ac mae'r tynnu cyfan yn agor rhan fetel y drws ar y chwith. Cyfeillgar ac effeithlon. Rwy'n meiddio ysgrifennu'r un peth ar gyfer yr injan.
Nid yw'r sain y mae'n ei wneud yn cuddio patent Diesel, ond os byddaf yn tynnu'r lifer gêr, ni fydd unrhyw ddirgryniad y tu mewn, gan awgrymu eu bod wedi gwneud ymdrech feiddgar i osod y car. O'i gymharu â'r un blaenorol, mae wedi cymryd sawl cam ymlaen gan fod ganddo gamsiafft uwchben, chwistrelliad uniongyrchol rheilffordd cyffredin, cynnydd sylweddol mewn perfformiad (mewn niferoedd) a torque bron yn rhagorol o 1500 rpm.
Mae'n ddiog o flaen y gwerth hwn ac nid yw'n edrych yn rhy sarhaus. Mae'n teimlo'n wych mewn adolygiadau uchel hyd at 4300 (petryal coch), ond nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr dod ag ef i'r eithaf hwn. Mae'r torque da yn caniatáu codiadau i 3500, o bosibl 3700 rpm, efallai gyda dim ond ychydig o ddiraddiad mewn perfformiad. Bydd yn wych ar bob math o ffyrdd, hyd yn oed ar ddringfeydd hir ar y briffordd. Yn y maes, fodd bynnag, gyda'r blwch gêr ymlaen, nid oes unrhyw sylwadau o gwbl.
Defnydd? Bydd llai na 10 litr fesul 100 cilomedr yn anodd, mwy na 15 hefyd; mae'r gwir rhywle yn y canol. Mae gyrru oddi ar y ffordd (hefyd yn hobi) yn cynyddu syched, tra bod y ddinas a'r llwybr cyflym yn ei leihau gan litr neu ddau. Ffordd wledig a rwbel yw'r meysydd hyfforddi mwyaf dymunol, ond fe wyddoch chi: mae pob rhyddid yn werth rhywbeth. Beth sy'n gysylltiedig â phleser, hyd yn oed yn fwy felly.
Vinko Kernc
Llun: Vinko Kernc, Uroš Potočnik
Chwaraeon Jeep Cherokee 2.5 CRD
Meistr data
| Gwerthiannau: | KMAG dd |
|---|---|
| Pris model sylfaenol: | 31.292,77 € |
| Cost model prawf: | 32.443,00 € |
| Pwer: | 105 kW (143 KM) |
| Cyflymiad (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Cyflymder uchaf: | 170 km / awr |
| Defnydd ECE, cylch cymysg: | 9,0l / 100km |
| Gwarant: | Gwarant gyffredinol 2 flynedd heb gyfyngiad milltiroedd, gwarant Ewropeaidd symudol |
Costau (y flwyddyn)
Gwybodaeth dechnegol
| injan: | 4-silindr - 4-strôc - mewn-lein - disel chwistrellu uniongyrchol - wedi'i osod ar y blaen yn hydredol - turio a strôc 92,0 × 94,0 mm - dadleoli 2499 cm3 - cymhareb cywasgu 17,5:1 - pŵer uchaf 105 kW (143 hp) ar 4000 rpm - cyflymder piston cyfartalog ar bŵer uchaf 12,5 m / s - pŵer penodol 42,0 kW / l (57,1 hp / l) - trorym uchaf 343 Nm ar 2000 rpm - crankshaft mewn 5 beryn - 2 camsiafft yn y pen (gwregys danheddog) - 4 falf y silindr - pen metel ysgafn - chwistrelliad tanwydd rheilffyrdd cyffredin (Bosch CP 3) - turbocharger gwacáu, gorbwysedd aer gwefr 1,1, 12,5 bar - aer aftercooler - oeri hylif 6,0 l - olew injan 12 l - batri 60 V, 124 Ah - eiliadur XNUMX A - catalydd ocsideiddio |
|---|---|
| Trosglwyddo ynni: | gyriant pedair olwyn pluggable - cydiwr sych sengl - trawsyrru â llaw 5-cyflymder - cymhareb gêr I. 4,020 2,320; II. 1,400 o oriau; III. 1,000 o oriau; IV. 0,780; vn 3,550; Gwrthdroi 1,000 - lleihäwr, 2,720 a 4,110 gerau - Gears mewn gwahaniaethol 7 - 16J × 235 rims - 70/16 R 4 T teiars (Goodyear Wrangler S2,22), 1000 m ystod dreigl - Cyflymder yn V. gêr pm41,5 / min XNUMX, XNUMX km / h |
| Capasiti: | cyflymder uchaf 170 km / h - cyflymiad 0-100 km / h mewn 11,7 s - defnydd o danwydd (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (gasoil) |
| Cludiant ac ataliad: | fan oddi ar y ffordd - 5 drws, 5 sedd - corff hunangynhaliol - Cx = 0,42 - ataliadau unigol blaen, stratiau gwanwyn, rheiliau croes trionglog dwbl, sefydlogwr - echel anhyblyg cefn, rheiliau hydredol, ffynhonnau coil, siocleddfwyr telesgopig, sefydlogwr - breciau cylched deuol, disg blaen (oeri gorfodol), drwm cefn, llywio pŵer, ABS, EVBP, brêc parcio mecanyddol cefn (llifwr rhwng seddi) - olwyn llywio rac a phiniwn, llywio pŵer, 3,4 tro rhwng dau ben |
| Offeren: | cerbyd gwag 1876 kg - cyfanswm pwysau a ganiateir 2517 kg - pwysau trelar a ganiateir 2250 kg, heb frêc 450 kg - llwyth to a ganiateir n/a |
| Dimensiynau allanol: | hyd 4496 mm - lled 1819 mm - uchder 1866 mm - sylfaen olwyn 2649 mm - trac blaen 1524 mm - cefn 1516 mm - isafswm clirio tir 246 mm - radiws reidio 12,0 m |
| Dimensiynau mewnol: | hyd (o'r panel offeryn i'r sedd gefn yn ôl) 1640 mm - lled (ar y pengliniau) blaen 1495 mm, cefn 1475 mm - uchder uwchben blaen y sedd 1000 mm, cefn 1040 mm - sedd flaen hydredol 930-1110 mm, cefn sedd 870-660 mm - hyd y sedd sedd flaen 470 mm, sedd gefn 420 mm - diamedr handlebar 385 mm - tanc tanwydd 70 l |
| Blwch: | fel arfer 821-1950 litr |
Ein mesuriadau
| T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86% | |
| Cyflymiad 0-100km: | 14,3s |
|---|---|
| 1000m o'r ddinas: | 37,0 mlynedd ( 137 km / h) |
| Cyflymder uchaf: | 167km / h (V.) |
| Lleiafswm defnydd: | 12,2l / 100km |
| Uchafswm defnydd: | 16,1l / 100km |
| defnydd prawf: | 13,6 l / 100km |
| Pellter brecio ar 100 km / awr: | 43,1m |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 3ed gêr | 62dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 4ed gêr | 60dB |
| Sŵn ar 50 km / awr yn y 5ed gêr | 59dB |
| Gwallau prawf: | digamsyniol |
asesiad
Mae'r Cherokee newydd wedi'i wella'n sylweddol dros ei ragflaenydd. Mae'n fwy deniadol, yn fwy eang, yn haws i'w weithredu, yn fwy cyfforddus, yn fwy ergonomig a gyda gyriant gwell. Yn anffodus, mae hyn yn llawer mwy costus. Bydd y rhai nad oes ots ganddyn nhw yn prynu car teulu amryddawn da at eu dant.
Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo
ymddangosiad allanol
gallu maes
perfformiad injan
cywirdeb trosglwyddo, ymgysylltu â blwch gêr
sain system sain
trin, symudadwyedd (o ran maint)
datrysiadau bach defnyddiol
eangder
pris rhy uchel
bol car yn rhy isel
dim lle i goes chwith y gyrrwr
rhesymeg rheoli aerdymheru
offer prin (hefyd am y pris)
dyluniad ymyl
ychydig o le ar gyfer pethau bach
system rhybuddio sain syfrdanol
