Gyriant prawf Jeep Renegade a Hyundai Kona: Fel y dymunwch

Mae'r cyfarfod byrfyfyr hwn o fodelau SUV bach yn cynnwys dwy ddelwedd wahanol.

Nid yw sullen, ffasâd solet a gwydr fertigol Jeep Renegade yn debyg iawn i ffordd o fyw symlach Hyundai Kona, ond mae'r ddau gar yn cael eu pweru gan beiriannau petrol tri-silindr sylfaenol.

Fel “copïwr,” “recordydd tâp,” “twb poeth,” a “pen ffelt,” mae’r enw “Jeep” yn dystiolaeth o statws eiconig cwmni y mae ei enw wedi dod yn enw cyfarwydd ar gyfer math penodol o offer neu gynnyrch . Oherwydd y cynnydd mewn SUVs tebyg i SUV, mae'r enw slang poblogaidd wedi newid ei ystyr, ac mae'r Dosbarth G a'r Land Cruiser yn cael eu cyfeirio'n fwyfwy llai aml fel SUVs. Mercedes a Toyota.

Er nad oes gan Jeep yr ystyr symbolaidd hwnnw yn y cyd-destun hwn bellach, mae'r cwmni sy'n dwyn yr enw yn parhau i gynhyrchu modelau oddi ar y ffordd ac oddi ar y ffordd ac, yn rhesymegol, dim byd arall. Ac fel aelod ieuengaf y Renegade, mae awydd amlwg i daflu goleuni ar weledigaeth ac osgo Wrangler cadarn a phwerus. Yn hyn y mae yn sicr yn llwyddo, yn wahanol i lewyrch gosgeiddig a gymeradwyir yn gyffredinol gan ei gyfoedion ac yn enwedig ei amgylchoedd. Fiat 500X - wedi'i ymgynnull ar lwyfan gan FCA.

Wrth wraidd y cyfan mae dyluniad onglog y Renegade, sy'n codi hyd yn oed dros y VW Tiguan, er gwaethaf hyd llawer hirach yr olaf. Mae pleser gyrru yn cael ei wella ymhellach gan y boned llorweddol, y gall y gyrrwr ei weld yn hawdd - wrth gwrs, diolch i'r ffenestr flaen fertigol a'r safle eistedd lle mae'r gyrrwr yn eistedd 22 cm yn uwch na'r Golf VII a 9 cm yn uwch na gyrrwr Hyundai Kona.

Yn wahanol i'r Renegade, mae model Corea ymhell o fod mor fformat solet ac fe'i crëwyd fel cynnyrch cystadleuol o fewn y dosbarth a dderbynnir yn gyffredinol ar gyfer y dosbarth hwn. Yn hyn o beth, mae'n agosach at ei gyd-Hyundai i20 Active, sydd, fodd bynnag, yn ymgymryd â rôl hatchback bach uchel. Mae'r Kona yn fwy ac mae ganddo'r cyfrannau o SUV, ond gellir ei ddisgrifio'n fwy cywir fel CUV neu groesi. Diolch i'r ataliad anhyblyg, mae'n symud yn ôl ei weledigaeth. Nid yw'n cuddio afreoleidd-dra, ond nid yw hefyd yn eu trosglwyddo'n rhy fras i'r corff. Mae ei diwnio yn cymell am arddull yrru ddeinamig ac yn darparu cornelu cymharol gywir. Er bod siasi y Renegade yn feddalach ac yn gogwyddo ychydig mewn corneli, mae ei ymddygiad yn gwbl dderbyniol. Fodd bynnag, dylid cofio nad yw'r llywio yn ymatebol iawn ac yn rhoi adborth, ond nid cymaint trwy'r ymdeimlad angenrheidiol o ddeinameg, ond oherwydd y lympiau y mae'n eu trosglwyddo i'r llyw.

Peiriannau o geir bach

Mae'r gwahaniaethau yn y ddeinameg hydredol yn llawer llai nag yn y rhai ochrol. Gyda chyfaint o un litr a thri silindr, nid yw'r ddau injan turbo petrol yn dangos unrhyw bwer, ond maent yn ddigon i'w defnyddio bob dydd. Gyda'i ddadleoliad 998cc a'i sain ddymunol, nid yw'r Kona yn gadael unrhyw le i'r pwll turbo chwarae rhan bwysig ac mae'n creu ymdeimlad o dyniant gweddus. Ar y llaw arall, mae'n amlwg nad yw'r amrediad rev is yn ffefryn turbo Jeep, ac mae hyn yn arbennig o amlwg wrth gyflymu o'r ail gêr ac mewn corneli. Mewn achosion o'r fath, yn sicr nid yw'r Renegade 3 kg yn teimlo fel creadur sy'n hoffi dangos bwriadau chwaraeon.

Yn yr achos hwn, cyflawnir y pwysau dan sylw heb bresenoldeb gêr dwbl. Dim ond mewn fersiynau gydag unedau petrol a disel pedwar-silindr y mae'r ddau fodel yn cynnig system o'r fath. Nid yw'n ychwanegu pwysau a thrawsyriant awtomatig, oherwydd yn yr achos hwn defnyddir trosglwyddiad llaw chwe chyflymder. Fel y Renegade, nid yw'r Kona yn synnu dim, yn gwneud ei waith yn fanwl gywir ac yn darparu naws newidiol ysgafn a dymunol. Mae'r ysgafnach 123 kg Kona nid yn unig yn defnyddio llai o danwydd (7,5 yn erbyn 8,0 l / 100 km), ond gyda'i 36,5 metr mae ganddo bellter brecio hollol dderbyniol o 100 km / h Y model Eidalaidd-Americanaidd, sydd â 37,9 .1,4 metr yn fwy na'r gwerth hwn o XNUMX metr ac mae mewn parth nad yw bellach yn dderbyniol heddiw.

Dyluniad ciwbig ymarferol

Er bod y lle sydd ar gael yng nghaban Hyundai yn gwbl dderbyniol ar gyfer y dosbarth hwn, mae'r Jeep yn gosod y safon yma. Gwneir y mwyaf o'r posibiliadau dylunio gydag onglau sgwâr, ac nid yw to gwydr hyd yn oed yn diraddio'r sefyllfa hon yn sylweddol. Yn y cefn, mae gan deithwyr 5,5 cm yn fwy o ystafell goes, ac mae gan y Cyfyngedig sedd gefn hollt ymarferol 40:20:40 hefyd. Gallant hefyd ddibynnu ar borthladd USB, tra bydd yn rhaid i deithwyr sedd gefn Hyundai ddefnyddio naill ai Powerbank neu gebl hir ymlaen. Yn y ddau achos, nid oes gan y seddi cefn gefnogwyr dwythell aer ychwanegol, ond mae arfwisgoedd â thyllau cwpan.

Y tu ôl i'r seddi cefn, mae gan y ddau gar gapasiti bagiau o tua 350 litr, sydd ychydig yn fwy na'r Jeep gyda'r seddi wedi'u tynnu (1297 yn erbyn 1143 litr). Mae'n perfformio'n well na'i gystadleuydd gyda llawr cist addasadwy, a diolch i'r tinbren fertigol a sedd y teithiwr sy'n plygu wrth ymyl y gyrrwr, mae'n fwy addas ar gyfer ymweld â siopau dodrefn.

Yn y seddi blaen, mae'r Kona yn eich gorchuddio'n dynnach, ac am ffi ychwanegol, mae opsiwn ar gyfer addasiad trydanol (dim swyddogaeth cof). Mae trachywiredd yma yn rhoi mantais i'r Kona oherwydd bod y Jeep yn addasu'r gefnogaeth lumbar yn drydanol yn unig, ac mae rhan fertigol y sedd yn addasu gan ddefnyddio lifer sy'n anodd ei chyrraedd wrth yrru.

O ran rheoli swyddogaethau eraill, roedd y ddau fodel yn rhagori. Mewn cymhariaeth uniongyrchol, mae rheolaethau bwydlen symlach Kona a botymau mecanyddol hygyrch ar gyfer dewis uniongyrchol yn gwneud argraff gadarnhaol, fel y mae gweledigaeth uchel ac uniongyrchol sgrin reoli'r gyrrwr. Mae hefyd yn creu argraff gyda manylyn dymunol yn y cyfrifiadur ar y bwrdd - gellir addasu nifer y signalau tro amrantu wrth guro eu lifer i lawr (i ffwrdd, un, dau, tri, pump neu saith)

Botwm wedi'i Gadael

Mesuryddion jeep gyda nodweddion eraill, megis gorchmynion cyfleus a chyflym wedi'u harddangos yn y panel gydag un cyffyrddiad â'r sgrin. Dim ond yn y brif ddewislen y mae angen mewngofnodi trwyddo - gellir ffurfweddu swyddogaethau eraill gan ddefnyddio'r bwlyn cylchdro. Mewn gwirionedd, mae Kona hefyd yn cynnig bwlyn cylchdro, ond dim ond i reoli'r radio neu chwyddo i mewn ac allan o'r map llywio y gellir ei ddefnyddio. Mae'n drueni, oherwydd wrth yrru, mae'n dod yn fwy cyfleus i addasu. Mae dau fotwm dewis gorsaf ar ochr chwith y monitor. Ar y llyw hefyd. Mae hyn ychydig yn ddiangen, oherwydd dim ond trwy ailraglennu rheolydd presennol y gall system sydd eisoes yn dda ddod yn well fyth.

Gadewch i ni gloi'r pwnc gyda chanmoliaeth y rheolwyr. Nid oes angen i'r gyrrwr gael mynediad i'r adran fenig i analluogi bag aer y teithiwr. Os rhowch sedd plentyn yn y sedd, mae switsh yn cael ei gau i lawr wedi'i osod ar ochr y llinell doriad ar y Kona, ac yn ddigidol ar y Jeep. Cyn belled ag y mae'r olygfa gefn yn mynd, mae gan Jeep y fantais wydr fawr o hyd, ond mae gan ei gamera ansawdd delwedd waeth.

O ystyried prisiau'r ddau gar, dylid nodi eu bod ar lefel lle nad yw peiriannau un-litr yn ffitio'n dda i'r llun, ac mae hyn yn fwy gwir am y Jeep â thyrboethwr. Y dewis arall gorau yw injan petrol pedwar-silindr 177 hp. a thrawsyriant awtomatig ar gyfer Kona. Yn Renegade - 150 litr. a thrawsyriant DSG. Mae angen taliad ychwanegol ar gyfer trosglwyddo dwbl. Ond dim ond Jeep sydd ei angen - nid ar gyfer unrhyw beth arall, ond oherwydd yr enw eiconig.

CASGLIAD

1 Hyundai

O ran dynameg ochrol ac hydredol, mae gan y Kona leoliad mwy chwaraeon, ac mae'n dangos mân ddiffygion wrth yrru. Yr hyn sy'n ildio yw hyblygrwydd a lle.

2. Jeep

Digon o le mewn ôl troed bach, tu mewn ymarferol, rheolyddion swyddogaeth cyfleus ac ataliad wedi'i diwnio'n dda. Fodd bynnag, mae'r pellter stopio yn hir ac mae'r twll turbo yn sylweddol.

testun: Thomas Gelmancic

Llun: Hans-Dieter Zeifert