Jetta Hybrid – newid cwrs

Roedd yn ymddangos bod Volkswagen a Toyota, dau gwmni enfawr a oedd yn cystadlu, yn cloddio ar ddwy ochr y barricade hybrid. Mae Toyota wedi bod yn hyrwyddo modelau sydd â modur trydan yn llwyddiannus ers blynyddoedd lawer, ac mae Volkswagen wedi ceisio anwybyddu'r ffaith bod y dechnoleg hon wedi dod o hyd i lawer o gefnogwyr ledled y byd. Hyd yn hyn.

Mae'r arddangosfa yn Genefa yn gyfle gwych i gyflwyno ein modelau diweddaraf, yn ogystal â datblygu a gweithredu atebion technegol. Penderfynodd Volkswagen hefyd fanteisio ar y cyfle hwn a threfnodd i newyddiadurwyr brofi'r hybrid Jetta.

techneg

Ar hyn o bryd, nid yw technolegau hybrid bellach yn gyfrinach ofnadwy i unrhyw un. Nid oedd Volkswagen ychwaith wedi meddwl am unrhyw beth newydd yn y mater hwn - yn syml, creodd gar gydag injan hylosgi mewnol a / neu fodur trydan o gydrannau presennol. Aeth y peirianwyr at y mater cyfan braidd yn uchelgeisiol a phenderfynu adeiladu car a fyddai'n cystadlu â brenin hybrid Prius. Mae'r car mor amlbwrpas ag y mae, ond yn well mewn sawl ffordd.

Nid yw cystadlu â chwedl yn hawdd, ond mae'n rhaid i chi ddechrau yn rhywle. Yn gyntaf, mae'n injan gasoline 1.4 TSI mwy pwerus gyda chwistrelliad tanwydd uniongyrchol a gwefru turbo gyda 150 hp. Yn wir, dim ond 27 hp y mae'r uned drydan yn ei gynhyrchu, ond mae'r pecyn hybrid cyfan yn datblygu uchafswm pŵer o 170 hp. Anfonir pŵer i'r echel flaen trwy flwch gêr DSG cydiwr deuol 7-cyflymder. Mae'r car, er ei fod yn drymach na Jetta arferol o fwy na 100 kg, yn cyflymu i 100 km / h mewn 8,6 eiliad.

Mae cynllun dylunio'r pecyn hybrid yn eithaf syml - mae'n cynnwys dwy injan gyda modiwl hybrid wedi'i adeiladu rhyngddynt a set o fatris lithiwm-ion. Mae'r batris wedi'u lleoli y tu ôl i'r sedd gefn, gan gadw'r gofod mewnol yn gyfan tra'n lleihau gofod y gefnffordd 27%. Yn gyfrifol am y broses o wefru'r batri, ymhlith pethau eraill, yw'r system adfer, sydd, pan fydd y pedal brêc yn cael ei wasgu, yn troi'r modur trydan yn generadur cerrynt eiledol sy'n gwefru'r batris. Mae'r modiwl hybrid nid yn unig yn analluogi, ond mae hefyd yn caniatáu ichi analluogi'r injan gasoline yn llwyr wrth yrru ar drydan yn unig (modd electronig gydag ystod uchaf o 2 km) neu wrth yrru yn y modd olwyn rydd. Lle bynnag y bo modd, mae'r car yn chwilio am ffyrdd o arbed tanwydd a thrydan.

Mae'n werth nodi yma hefyd mai bwriad y dylunwyr oedd creu hybrid darbodus, ond ar yr un pryd deinamig a dymunol i'w yrru nag yn achos gyriannau confensiynol. Dyna pam mae uned bŵer eithaf cyflym yn cael ei hategu gan ataliad cefn aml-gyswllt.

ymddangosiad

Ar yr olwg gyntaf, nid yw'r Jetta Hybrid yn edrych yn wahanol iawn i'w chwiorydd â bathodyn TDI a TSI. Fodd bynnag, os edrychwch yn ofalus, byddwch yn sicr yn sylwi ar gril gwahanol, arwyddluniau llofnod gyda trim glas, sbwyliwr cefn ac olwynion alwminiwm wedi'u optimeiddio'n aerodynamig.

Y peth cyntaf y byddwch chi'n sylwi arno y tu mewn yw cloc gwahanol. Yn lle tachomedr rheolaidd, gwelwn yr hyn a elwir. mesurydd pŵer sy'n rhoi gwybodaeth i ni, ymhlith pethau eraill, ynghylch a yw ein harddull gyrru yn eco, p'un a ydym yn gwefru'r batris ar hyn o bryd neu pan fyddwn yn defnyddio'r ddwy injan ar yr un pryd. Mae'r ddewislen radio hefyd yn dangos llif egni ac amser gyrru sero CO2. Mae hyn yn galluogi gyrwyr uchelgeisiol ac amgylcheddol gyfrifol i gael y gorau o dechnoleg hybrid.

Reidio

Roedd y llwybr prawf, sawl degau o gilometrau o hyd, yn pasio'n rhannol ar hyd y briffordd, ffyrdd maestrefol, a hefyd trwy'r ddinas. Mae'n groestoriad perffaith o ddefnydd car arferol y teulu bob dydd. Gadewch i ni ddechrau gyda chanlyniadau hylosgi. Mae'r gwneuthurwr yn honni bod defnydd tanwydd cyfartalog y Jetty Hybrid yn 4,1 litr am bob 100 cilomedr a deithir. Dangosodd ein prawf fod yr angen am danwydd wrth yrru ar y briffordd ar gyflymder o ddim mwy na 120 km / h tua 2 litr yn uwch ac yn amrywio tua 6 litr. Ar ôl gadael y briffordd, dechreuodd y defnydd o danwydd ostwng yn araf, gan gyrraedd 3,8 l / 100 km ar gyfer darn arian penodol (gyda gyrru dinas nodweddiadol). Mae'n dilyn bod y defnydd o danwydd catalog yn gyraeddadwy, ond dim ond os ydym yn defnyddio'r car y rhan fwyaf o'r amser yn y ddinas.

Mae'r pryder o Wolfsburg yn enwog am ei geir solet sy'n gyrru'n dda. Nid yw'r Jetta Hybrid yn eithriad. Mae gwaith corff aerodynamig, system wacáu wedi'i haddasu a'r defnydd o wydr arbennig yn gwneud y tu mewn yn dawel iawn. Dim ond gyda phwysau cryfach o nwy y mae rumble yr injan sy'n gysylltiedig â blwch gêr cydiwr deuol DSG yn dechrau cyrraedd ein clustiau. Mae'n newid gerau mor gyflym ac yn ddirybudd i'r gyrrwr fel ei bod yn ymddangos weithiau nad DSG yw hwn, ond amrywiad di-gam.

Mae'r bagiau ychwanegol ar ffurf batri nid yn unig yn rhwystro adran bagiau gwastad, ond hefyd yn gadael marc bach ar y profiad gyrru. Mae'r Jetta Hybrid yn teimlo braidd yn swrth mewn corneli, ond ni chafodd y car hwn ei adeiladu i fod yn bencampwr slalom. Dylai'r sedan darbodus ac eco-gyfeillgar hwn fod yn gar teulu cyfforddus, ac y mae.

Gwobrau

Bydd y Jetta Hybrid ar gael yng Ngwlad Pwyl o ganol y flwyddyn ac, yn anffodus, nid yw'r prisiau a fydd yn ddilys yn ein marchnad yn hysbys eto. Yn yr Almaen, mae'r fersiwn Jetta Hybrid gyda'r Comfortline yn costio €31.Mae'r fersiwn Highline yn costio €300 yn fwy.