Pa ganlyniadau ofnadwy y gall ychwanegu at olew injan yn gyson eu hachosi

Yn anffodus, mae llawer o moduron modern yn dioddef o fwy o archwaeth olew. Mae gyrwyr fel arfer yn datrys y broblem hon trwy ychwanegu at olew injan. Mae porth AvtoVzglyad yn sôn am ganlyniadau gweithdrefn mor ddiniwed, ar yr olwg gyntaf.

Os yw'r “maslozher” yn amlwg, yna ni ellir anwybyddu'r broblem. Os ydych chi'n ychwanegu olew yn rheolaidd, gallwch chi wneud camgymeriad a gorlenwi'r iraid. Yna bydd yn dechrau treiddio drwy'r morloi rwber a morloi, a bydd rhai synhwyrydd neu uned electronig yn dioddef o ollyngiadau o'r fath yn y pen draw. Ac os yw saim yn mynd ar y gwregys amseru, gall arwain at ei dorri.

Mae'n bwysig cymryd i ystyriaeth y ffaith nad yw ychwanegu at iraid yn gyson mor ddiniwed ag y mae'n ymddangos ar yr olwg gyntaf. Yn yr achos hwn, mae'r saim newydd yn gymysg â'r hen un, yn cael ei halogi'n gyflym, sy'n lleihau ei berfformiad. Yn yr achos hwn, mae gwaelod yr olew a'r ychwanegion yn ei gyfansoddiad yn diraddio. Ychwanegwch at hyn weithrediad y modur yn ystod gwres a llwythi cynyddol, a gwelwn nad yw iraid o'r fath eisoes ar ôl 4 - 000 km o redeg yn gallu cyflawni ei swyddogaethau amddiffynnol. O ganlyniad, mae sgorio yn ymddangos yn y modur, ac mae dyddodion ar y falfiau, a all ddod ag ef i ailwampio mawr.

Mae rhai gyrwyr yn siŵr, os byddwch chi'n newid yr hidlydd olew yn amlach, y gall hyn atal yr iraid rhag heneiddio'n gyflym. Mewn gwirionedd, nid yw. Dywedwch, wrth yrru ar gyflymder uchel, bydd rhan sylweddol o'r olew yn mynd trwy'r falf osgoi hidlo, ynghyd â baw cronedig, gan osgoi'r elfen hidlo. Felly, nid yn unig mae rhannau rhwbio'r injan yn dioddef o faw, ond hefyd y pwmp olew.

Mae llosgydd olew cryf hefyd yn cyfrannu at golosg injan. Mae dyddodion tar neu farnais yn ffurfio'n raddol mewn siambrau hylosgi, ar pistonau a chylchoedd piston. Oherwydd hyn, mae'r cylchoedd y tu mewn i'r piston yn colli eu symudedd ac, fel y dywed y milwyr, yn “gorwedd”. O ganlyniad, mae cywasgu yn disgyn mewn injan o'r fath, ac mae faint o olew sy'n mynd i mewn i'r silindrau yn cynyddu. Mae'n ymddangos bod archwaeth olew y modur yn dod yn fwy, ac mae'r defnydd o danwydd hefyd yn tyfu.

Felly, os gwelsoch fod yr injan wedi dechrau “bwyta” olew, edrychwch yn gyntaf yn y llyfr gwasanaeth. Mae'n dweud y defnydd arferol o iraid ar gyfer gwastraff. Os yw'n fwy na'r norm, ewch i'r gwasanaeth diagnosteg. Bydd hyn yn helpu i oedi problemau difrifol gyda'r uned.

Problem ddifrifol arall sy'n digwydd yn aml wrth ychwanegu olew yw'r diffyg data ar ba fath o iraid sydd yn yr injan ar hyn o bryd a'r hyn y gellir ei gymysgu ag ef. Wel, os ydych chi'n dal i gael canister ohono, neu o leiaf label, ond os na?

Er mwyn i yrwyr allu “datrys” problem o’r fath, datblygodd cemegwyr o’r cwmni Almaenig Liqui Moly gynnyrch gwreiddiol - Nachfull Oil 5W-40 cyffredinol olew atodol. Mae'r iraid hwn yn cael ei gynhyrchu gan ddefnyddio technoleg hydrocracio, sy'n caniatáu cynhyrchu deunyddiau sy'n cwrdd â manylebau gwahanol wneuthurwyr ceir. Dyna pam mae Nachfull Oil 5W-40 yn addas ar gyfer pob math o beiriannau a, diolch i'w ffurfiad unigryw, gellir ei ychwanegu at unrhyw olewau masnachol.

Mae hyn yn dileu difrod injan os yw lefel yr iro "brodorol" yn annigonol. Mae amlbwrpasedd y cynnyrch yn cael ei gefnogi gan restr eang o gymeradwyaethau a gyhoeddwyd gan gewri o'r fath yn y diwydiant modurol fel BMW, Ford, Mercedes, Porsche, Renault, FIAT, ac ati Yn ôl arbenigwyr, mae gan Nachfull Oil 5W-40 ffilm olew uchel sefydlogrwydd ar dymheredd uchel ac isel, eiddo gwrth-wisgo rhagorol a phwmpadwyedd rhagorol. Mae hyn i gyd yn gwarantu ei lif cyflym i bob rhan o'r injan.