Prawf: Sym Wolf CR300i - rasiwr nescaffe rhad ond nid rhad

Ynglŷn â disgwyliadau ...

Yn y pen draw, mae rhywun sy'n newid o feic modur i feic modur yn cael syniad o gynhyrchion brand penodol. Felly rydych chi'n gwybod y byddwch chi'n fflyrtio â menywod ifanc mewn Ducati coch eto (yn hollol anfwriadol!), Y byddwch chi'n gyffyrddus yn gyrru i rywle ymhellach mewn BMW, ac y byddwch chi fwy na thebyg yn torri rhai rheolau traffig gydag olwyn lywio KTM yn eich dwylo . ... Beth i'w ddisgwyl pan fyddant yn cynnig injan Sym i chi, hyd yn oed os mai dim ond hyd yn hyn rydych chi wedi reidio eu sgwteri? Yn fyr: bydd popeth yn iawn. Heb uwch-seiniau ar un ochr neu'r llall, bydd popeth fwy neu lai yn ei le ac am bris priodol.

Beth yw coffi Twrcaidd ar unwaith neu go iawn?

Nid yw'r Sym Wolf CR300i yn cuddio'r ffaith ei fod am ddilyn y tueddiadau a rhoi'r argraff o rasiwr caffi go iawn, er rhaid cyfaddef ei fod yn llwyddo'n eithaf da yn hyn o beth; hyd yn oed yn well nag y byddai rhywun yn ei ddisgwyl gan wneuthurwr mopedau a sgwteri yn Taiwan. Wrth gwrs, bydd perchnogion y beiciau modur clasurol “go iawn” hyn a drawsnewidiwyd yn garejys cartref yn drewi, gan ddweud nad rasiwr caffi yw hwn, ond te coffi ar unwaith (fel amnewidyn coffi), ond gadewch i ni fod yn realistig: byddai pobl o'r fath yn cwyno am unrhyw rasiwr caffi stoc. Rhaid inni barhau â'r ffaith bod yr argraff gadarnhaol gyntaf yn parhau i fod yn dda hyd yn oed ar ôl i chi edrych ar y blaidd yn agos. Weldiau a chymalau parhaus, paentio taclus, heb "gamgymeriadau" difrifol. Mae yna fanylion dylunio a gododd ein aeliau ychydig yma ac acw (fel y gorchudd gwacáu), ond gadewch inni beidio â dadlau am chwaeth, ac mae'r argraff gynhyrchu gyffredinol yn dda.

Pam, o safbwynt ymarferol, ei bod yn well dewis sgwter o'r un gyfrol?

Mae'r injan (gwirio) yn cychwyn yn gyflym, yn bwyllog ac yn dawel ar ôl sŵn crebachu ysgafn y dechreuwr ac yn cludo'r beiciwr modur i ddiwrnod newydd. Wrth ddefnyddio'r cydiwr, mae'n teimlo fel ein bod ni'n eistedd nid yn union ar feic modur ffatri, ond mae yna symud Trosglwyddiad byr a manwl gywir; anaml y byddai'n gwrthsefyll symud yn ysgafn wrth stopio, er enghraifft, o flaen goleuadau traffig. Gadewch i ni ystyried bod yr injan yn ymarferol newydd a bod angen ei chychwyn o hyd, yn aml mae pethau o'r fath yn diflannu ar eu pennau eu hunain ar ôl cychwyn. Yn hanner isaf y swydd, mae'r sengl yn eithaf defnyddiol, ond (disgwyliedig a dealladwy o ran cyfaint) nid yw'n wreichionen yn union, felly bydd yn rhaid ei chylchdroi mwy na phum mil o chwyldroadaupan fydd yn tynnu'n ddymunol ac yn hawdd yn dilyn, a hefyd yn osgoi symudiad. Yma, hoffem nodi, o safbwynt ymarferol, o'i gymharu â phob injan o'r fath, bod sgwter maxi gyda'r un dadleoliad yn ddewis mwy addas - gyda throsglwyddiad awtomatig, mae'r injan bob amser (o leiaf yn fras) yn y amrediad pŵer uchaf, ac mae injan "go iawn" o'r fath yn gofyn am rywfaint o fireinio'r cydiwr a'r trosglwyddiad. Ond wrth gwrs, nid oes gennych injan, ond mae sgwter maxi ac awtomatig yn sicr yn dwyn yr hwyl o yrru. Yn fyr, pan fydd emosiynau a hwyl yn cymryd rhan yn ychwanegol at yr “ymarferoldeb” iwtilitaraidd, mae'r sgwter maxi yn colli'r frwydr.

Mae'r planhigyn yn datgan y cyflymder uchaf 138 cilomedr yr awr ac mae'n braf gweld eu bod yn realistig gan fod y saeth ar y briffordd mewn gwirionedd yn symud ychydig dros 140 (gyda'r injan yn rhedeg ar oddeutu 8.000 RPM), ond pan fyddwch chi'n brathu'r olwyn lywio mae'n mynd i fyny i 150. Bydd sim Wolf CR300i yn symud yn gyflymach yn unig wrth gwympo'n rhydd, ond bydd yr un peth, oherwydd nid yw ei ddyluniad wedi'i gynllunio ar gyfer cyflymderau uwch (sy'n ddealladwy o ystyried y pris), ac ar y cyflymder hwn mae'r gyrrwr eisoes yn teimlo'n waeth o ran sefydlogrwydd ac ataliad, sy'n haeddu sgôr ddigonol. a llawer mwy (disgwylir eto) na. Dirgryniad? Oes, mewn ystod rev uwch. Ychydig, ond maen nhw.

Mae digon o le i feiciwr 181cm - dim ond handlebar ychydig yn fwy agored y byddai'n ei hoffi, ond gan mai beicwyr iau yw'r grŵp targed, mae'n debygol o fod fel ag y mae. Breciau gyda gên flaen wedi'i glampio'n rheiddiol a gwrthbwyso lifer y gellir ei addasu, maent yn addo mwy nag y maent yn ei frathu mewn gwirionedd, ond gan fod ganddo system frecio gwrth-gloi ABS, bydd beth bynnag y meiddiwch ei gymryd ar y lifer yn iawn! Mae'r un peth gyda'r ataliad, sy'n hoffi dipio gormod yn y blaen wrth frecio ac yn cicio'r cefn ychydig ar bumps. Ond gyda'r holl sylwadau hyn, mae angen ichi gadw mewn cof y pris a'r grŵp targed o gwsmeriaid, hynny yw, y defnyddiwr llai heriol. Ni allwch ddisgwyl George pedair sedd i reidio fel athletwr lle mae'r ataliad yn unig yn costio cymaint. A phan fo'r pris yn y pen yn ychwanegol at y profiad gyrru, mae'r darlun yn glir: mae'n cynnig profiad gyrru rhesymol dda am yr arian. Wedi'r cyfan, mae cystadleuwyr sy'n cynnig rhywbeth mwy o ran gyrru yn llawer drutach - bron i draean, er enghraifft.

Beth arall i'w ddweud? Mae gan Sym Wolf CR300i stand canolfan, clo helmet, (ychydig iawn, iawn) o le o dan y sedd, mae gan y cerflun orchudd symudadwy ar gyfer y salon. Mae mesuryddion yn arddangos cyflymder injan a RPM yn yr un modd, tra bod maint tanwydd, gêr gyfredol, foltedd batri, oriau, milltiroedd dyddiol a chyfanswm milltiroedd yn cael eu harddangos yn ddigidol. Mae ganddo switsh hyd yn oed ar gyfer pob un o'r pedwar dangosydd cyfeiriad!

Roedd prawf Sym Wolf CR300i yn cwrdd â'r disgwyliadau yn lle haidd wedi'i rostio a choffi siocled: nid yw mor gyfoethog â choffi Twrcaidd cryf, ond mae'n well o lawer ei ategu gan raean gwenith cartref blasus. Felly, i bob un ei hun, neu, fel yr hoffem ddweud yn gydradd: am yr arian hwn mae hyn yn rhywbeth (a digon hefyd) ac mae'n annhebygol y byddwch chi'n dod o hyd i unrhyw le arall iddo.

• Meistr data

  Gwerthiannau: Špan doo

  Pris model sylfaenol: 4.399 €

  Cost model prawf: 3.999 €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: un-silindr, pedair strôc, 4 falf, hylif-oeri, cychwyn trydan, 278 cm3

  Pwer: 19,7 (26,8 km) am 8.000 rpm

  Torque: 26 Nm am 6.000 rpm

  Trosglwyddo ynni: blwch gêr chwe chyflymder, cadwyn

  Ffrâm: pibell ddur

  Breciau: disg blaen Ø 288 mm, disg cefn Ø 220 mm

  Ataliad: fforc telesgopig clasurol yn y tu blaen, amsugnwr sioc hydrolig dwbl yn y cefn

  Teiars: 110/70-17, 140/70-17

  Uchder: 799

  Clirio tir: 173

  Tanc tanwydd: 14

  Bas olwyn: 1.340 mm

  Pwysau: 176 kg

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

golygfa braf

crefftwaith solet (o'i gymharu â'r pris)

maint addas hefyd ar gyfer beiciwr modur sy'n oedolyn

pris

mae angen cyflymiad ar yr injan ar rpm uwch er mwyn cyflymu yn gryfach

amrywiadau bach ar gyflymder uwch

dim ond breciau canol ac ataliad