Profwch yrru sut y daeth BMW yr hyn ydyw

Mae'r dosbarth newydd a chyfres 02 yn adfywio'r cwmni BMW yn ystod y blynyddoedd o farweidd-dra ac nid yn unig yn gosod y seiliau ar gyfer y drydedd a'r bumed gyfres, ond hefyd yn darparu cyllid ffres a chadarn ar gyfer eu creu. Gyrru BMW 2002, wedi'i baratoi'n ofalus gan y BMW Group Classic.

Wedi'i leoli ymhlith ei etifeddion cyfoes, mae'n aros amdanom yng nghanol gofod helaeth y tu ôl i Amgueddfa BMW ac adeilad swyddfa pedair silindr. Mae ei liw awyr las yn sefyll allan hyd yn oed yn fwy yn erbyn cefndir cymylau trwchus llwyd ac arllwys glaw. Efallai y bydd y BMW 2002 tii hwn, sy'n eiddo i'r BMW Group Classic ac a anwyd ym 1973, yn edrych ychydig yn debyg i'w olynwyr, ond yn ymarferol mae'n fodel mawr sy'n cyfrannu'n sylweddol at eu bodolaeth. Oherwydd mai yn y 60au y gwnaeth cyflwyno'r sedan 1500/1800/2000 o ddosbarth newydd BMW a'r modelau dau ddrws 1602 a 2002 orfodi BMW i dorri allan o quagmire ariannol hirsefydlog a chymryd cam cyflym ymlaen i gyrraedd yno. Ble mae e nawr. Gwerthiannau solet y modelau hyn sy'n darparu arian ar gyfer adeiladu'r adeilad pedair silindr dan sylw. A’r modelau hyn sy’n dod yn brototeipiau pumed a thrydedd gyfres heddiw.

Mae cytgord ffurfiol 2002 yn gyfareddol ar yr olwg gyntaf ac yn cadw ei apêl ym mhob ffordd arall. Er iddo gael ei gynllunio i fod yn fwy fforddiadwy na sedan pedwar drws, mae'n rhagori arno gyda'i awyroldeb unigryw, lle mae'r siapiau trapesoid yn cael eu cydamseru'n berffaith ac yn ffitio'n berffaith i linell isel y ffenestri a phlygiadau ochr yr arddull Chevrolet Corveyr dros dro hon. . Yn y model hwn, mae BMW eisoes yn defnyddio pensaernïaeth gyda gorchudd blaen byr iawn, sydd nid yn unig yn arddulliadol ond hefyd yn swyddogaethol. Ymgorfforodd 2002 yr holl werthoedd clasurol a fydd yn cael eu mynegi'n llawnaf yn y drydedd gyfres.

Mae'n amhosib dechrau arni nes i ni edrych o dan y cwfl, ond mae'n troi allan i fod yn dipyn o ddefod a all yn ei hun eich anfon i ecstasi. Mae'r weithdrefn yn cynnwys tynnu lifer hir allan sy'n cynnig cryn dipyn o wrthwynebiad, a gweithredu mecanwaith cymhleth, sydd yn ei dro yn cylchdroi siafft gyfan gyda chamau a chlampiau sy'n trwsio'r clawr. Felly, Almaeneg yw'r meddwl cyntaf sy'n dod i'r meddwl. Mae adran yr injan yn tywynnu'n lân, fel y strydoedd cyfagos, mae popeth wedi'i drefnu fel edau. Mae ffroenellau tryloyw a phwmp tanwydd piston yn cael eu nodi ar unwaith yn y talfyriad o'r ail fodel i - mae gan yr injan pedwar-silindr M10, sy'n adnabyddus am ei ddibynadwyedd a'i rinweddau deinamig, system chwistrellu tanwydd mecanyddol Kugelfischer. Gyda'i 130 hp dyma'r fersiwn mwyaf pwerus gyda llenwad atmosfferig yn 2002 (mae injan turbo 2002 o blaned arall) ac fe'i cynhyrchir tan ddiwedd y llinell. Rwyf hefyd am edrych isod - mae gwaelod cyfan y car yn cael ei drin yn ofalus gyda gorchudd gwrth-cyrydu du, ac ar ddwy ochr y gwahaniaeth mae dwy styd. Mae penderfyniad BMW i ddefnyddio'r math hwn o echel gefn yn hollbwysig - mae ataliad annibynnol, ar adeg pan fo bron pob car yn y dosbarth hwn yn defnyddio echel anhyblyg, yn un o'r prif dramgwyddwyr mewn ymddygiad ffordd poblogaidd. Sylfaen arall y bydd BMW yn adeiladu ei ddelwedd arni. Dim ond yn ddiweddarach y byddaf yn dod o hyd i luniau o'r un BMW 2002 tii yn y deunyddiau o 2006 ar dudalennau Motor Klassik, is-gwmni o auto motor und sport. Mae'n troi allan tra bod llawer o'r ceir newydd a ryddhawyd eleni eisoes wedi darfod. nid yw'r wyth mlynedd hynny wedi gadael unrhyw farciau ar y car, ac mae'r coupe glas yn edrych mor iach ag yr oedd bryd hynny. Awgrym da i gynrychiolwyr y BMW Group Classic. Gawn ni weld a yw'n symud felly.

Hanfod BMW

Mae'r drws yn clicio mewn rhyw ffordd ddirgel, ac rydych chi'n sylweddoli eich bod chi am ei agor a'i gau drosodd a throsodd. Efallai y bydd yn swnio ychydig yn wallgof i'r rhai o'ch cwmpas, felly mae'n well gen i ganolbwyntio ar yr allwedd tanio. Hyd yn oed cyn i mi glywed y cychwynwr, daeth yr injan yn fyw. Fel 2002 gyfan. Mae ceir clasurol eisiau cael eu gyrru. Gydag arhosiad hir mewn garejys a chynteddau, gall farnais gronni ar y cynfasau, ond bydd pob ffan yn dweud wrthych fod car yn cael ei adfywio pan fydd, ar ôl parcio, yn cronni cilometrau y tu ôl iddo.

Mae hyn yn gwbl berthnasol i'n BMW. Yn chwerthinllyd o'u cymharu â heddiw, mae'n ymddangos bod y sychwyr crôm bach yn anwesu'r gwydr ac yn bendant yn colli'r frwydr gyda haen drwchus o ddŵr. Mae sŵn dŵr yn yr adenydd yn creu teimlad o ryw uniondeb anghofiedig, ac mae diferion dŵr yn gwneud i'r llenni atseinio. Fodd bynnag, mae'r injan yn troelli mewn corwynt - mae creu'r Barwn Alex von Falkenhausen yn dal i ennyn parch, mae peiriant wedi'i gynnal yn dda yn amsugno nwy gydag abwyd ac mae ganddo ei 130 hp ei hun. Nid yw'n ymddangos bod ganddyn nhw broblem gyda'r coupe cymharol ysgafn. Yn ôl y dogfennau - y cyflymder uchaf yw 190 km / h, cyflymiad i 100 km / h mewn 9,5 eiliad. Nid yw'n gyd-ddigwyddiad bod yr uned benodol hon wedi dod yn sail ar gyfer creu fersiynau turbo rasio gyda chynhwysedd o fwy na 1000 hp. All unrhyw un brolio am hyn? Wedi'r cyfan, dyma 1973. Ac yn anad dim - uchder yr argyfwng olew.

Rydyn ni'n gadael trwy'r giât ac yn gyrru ar hyd y draffordd i balasau brenhinoedd Bafaria a hanes Bafaria. Ar hyd y ffordd ac i'r gorffennol BMW, a greodd y presennol o bryder ...

Yn ôl i hanes

Yn y 50au hwyr, roedd BMW ymhell o'i enw da presennol ac ni allai gystadlu â Mercedes-Benz yn yr un modd ag y mae ar hyn o bryd. Er bod gwyrth economaidd yr Almaen eisoes ar y gweill, ni all BMW ymffrostio mewn unrhyw gyflawniadau economaidd. Mae gwerthiant beiciau modur yn gostwng yn raddol oherwydd datblygiad economaidd cyflym oherwydd bod pobl yn dechrau troi at geir. Ychydig flynyddoedd ynghynt, ym 30, roedd gwerthiant beiciau modur BMW wedi gostwng o 000 1957 i 5400. Flwyddyn yn ddiweddarach, ymddangosodd y salŵn mawreddog 3,2-litr a elwir yr Angel Baróc. symbolaidd gwerthwyd 564 o geir. Hyd yn oed yn waeth yw'r 503 sporty a'r 507 mwy cryno, a werthodd gyfanswm o 98. Gall microcar Isetta a'i fersiwn hir gyda drws ochr frolio ychydig mwy o lwyddiant. Fodd bynnag, mae hyn yn ymddangos yn rhyfedd - yn amrywiaeth y brand mae bwlch enfawr rhwng microcars a modelau moethus. Mewn gwirionedd, nid oedd gan y gwneuthurwr cymharol fach ar y pryd, BMW, fodel mwy prif ffrwd. Dim ond yn rhannol y gall y compact 700 ar gyfer y blynyddoedd hynny gywiro'r sefyllfa. Yn amlwg, er mwyn i'r cwmni oroesi, mae angen gwneud rhywbeth sylfaenol newydd.

Fe'i ganed diolch i ymdrechion cyfranddaliwr mwyaf BMW ar y pryd, Herbert Quant. Gan fod ganddo ddiddordeb mawr yn natblygiad y cwmni, gwahoddodd gyfranddalwyr i fuddsoddi mewn creu model cwbl newydd. Mae hefyd yn awgrymu'n symbolaidd yr enw Neue Klasse.

Un ffordd neu'r llall, codwyd yr arian angenrheidiol, ac aeth tîm Alex von Falkenhausen ati i ddatblygu injan newydd. Felly ganwyd yr M10 enwog, a fydd yn dod yn greadigaeth beirianyddol eiconig i'r brand. Sefydlodd rheolwr y prosiect o'r lefel ddatblygu y posibilrwydd o gynyddu diamedr y silindr a chynyddu cyfaint yr injan, a oedd yn y fersiwn wreiddiol yn ddim ond 1,5 litr.

Dosbarth newydd

Daeth "dosbarth newydd" BMW am y tro cyntaf yn Sioe Foduron Frankfurt 1961 a galwyd y model yn syml yn 1500. Roedd ymateb y bobl hefyd yn glir ac yn bendant iawn - roedd diddordeb yn y car yn anhygoel a dim ond tri mis cyn diwedd 1961. , Wedi derbyn 20 o geisiadau. Fodd bynnag, cymerodd flwyddyn gyfan i drwsio'r problemau strwythurol gyda'r corff, a daeth y car yn realiti yn ail hanner 000. Mae hwn yn "ddosbarth newydd", ond mae'n rhoi BMW ar sylfaen newydd, gan ganolbwyntio'r brand ar ei gymeriad deinamig. Gwneir y prif gyfraniad at hyn gan injan chwaraeon dibynadwy gyda phen alwminiwm ac ataliad annibynnol pedair olwyn. Diolch i'r "Dosbarth Newydd" ym 1962, daeth y cwmni'n broffidiol eto ac mae bellach ymhlith y chwaraewyr mawr. Gorfododd y twf yn y galw BMW i greu fersiynau mwy pwerus - felly ym 1963 ganwyd y model 1963 (mewn gwirionedd dadleoliad o 1800 litr) gyda chynnydd o 1,733 i 80 hp. grym. Naws ddiddorol yn y stori yw mai yn y cythrwfl hwn y mae Alpina yn cael ei adeiladu ac yn dechrau gwella modelau 90 sydd eisoes wedi'u gwerthu ar gyfer cwsmeriaid sy'n teimlo eu bod wedi'u difrodi. Mae BMW yn parhau i ddatblygu'r gyfres gyda fersiwn fwy pwerus o'r TI 1500 gyda dau garbwr Weber gefeilliaid a 1800 hp. Ym 110, daeth y BMW 1966/2000 TI yn ffaith, ac yn 2000, y tanwydd-chwistrellu 1969 tii. Ym 2000, roedd yr olaf eisoes yn cyfrif am y gyfran fwyaf o werthiannau. Felly, down at hanfod hanes, neu sut y ganwyd “ein” 1972.

02: cod llwyddiant

Os awn yn ôl ychydig, fe welwn, hyd yn oed gyda dyfodiad y 1500, fod yna gilfach wag o hyd yn y llinell BMW. Mae gan 700 ddyluniad gwahanol iawn a maint cymharol fach, felly penderfynodd y cwmni greu model yn seiliedig ar y sedan newydd, ond gyda phris mwy fforddiadwy. Felly ym 1966, ganwyd coupe dau ddrws 1600-2 (pâr yw dynodiad y ddau ddrws), a ddaeth yn ddiweddarach yn 1602 uniongyrchol. Yn fuan ymddangosodd fersiwn mwy pwerus o'r 1600 ti gyda dau carburetors a phŵer o 105 hp . Yn y bôn, mae'r model yn seiliedig ar y sedan, ond mae ganddo arddull blaen a chefn sydd wedi newid yn sylweddol ac mae'n waith dylunydd y cwmni Wilhelm Hofmeister (ar ôl hynny mae'r "Hofmeister tro" enwog ar y golofn gefn). Ers 1600, mae cystadleuydd difrifol i'r modelau Alfa Romeo chwedlonol ar y pryd yn ymddangos ar y farchnad, sydd, fodd bynnag, yn ogystal â chyfuno ceinder ac arddull chwaraeon, yn cynnig ymddygiad unigryw gyda'i ataliad annibynnol gydag olwynion cefn ar oleddf a llinynnau MacPherson o'i flaen. Fodd bynnag, yn ôl haneswyr cwmni, go brin y byddai 2002 mwy pwerus wedi'i eni pe na bai stori ryfedd wedi digwydd. Neu yn hytrach, cyd-ddigwyddiad rhyfedd - gosododd crëwr yr M10, Alex von Falkenhausen, 1600 iddo'i hun mewn adran ar uned dau litr bron ar yr un pryd, mae'r cyfarwyddwr cynllunio Helmut Werner Behnsch yn gwneud yr un peth. Daeth y ffeithiau hyn yn hysbys i'r ddau ohonynt pan aeth eu ceir i un o'r gweithdai BMW yn ddamweiniol. Yn naturiol, mae'r ddau yn penderfynu bod hyn yn rheswm da i gynnig model tebyg i'r cyrff llywodraethu. Hwn fydd prif ased y farchnad ar gyfer sarhaus tramor arfaethedig y brand. Yn ychwanegu tanwydd at y tân mae’r deliwr BMW Americanaidd Max Hoffman, sydd hefyd yn credu y bydd fersiwn mwy pwerus yn llwyddiant yn yr Unol Daleithiau. Ganwyd felly yn 2002, a gafodd fersiwn fwy pwerus o TI 1968 gyda 2002 hp ym 120, ac ym mis Medi yr un flwyddyn, ymddangosodd y model y gwnaethom gyfarfod â hi beth amser yn ôl - 2002 tii gyda'r system chwistrellu Kugelfischer a grybwyllwyd uchod. Byddai'r gyfres Baur y gellir ei throsi a'r Touring gyda tinbren fawr yn cael eu geni'n ddiweddarach ar sail y modelau hyn.

Ar gyfer BMW, chwaraeodd cyfres 02 rôl cerbyd lansio marchnata enfawr hefyd, ac roedd ei lwyddiant yn fwy na llwyddiant y Dosbarth Newydd gwreiddiol. Erbyn diwedd 1977, cyrhaeddodd cyfanswm y ceir a gynhyrchwyd o'r math hwn 820, a derbyniodd y cwmni'r arian angenrheidiol i fuddsoddi mewn creu cynrychiolwyr cyntaf y drydedd a'r bumed gyfres.

Diwedd diwrnod hyfryd

Mae hyn i gyd yn bendant yn gwneud i mi drin y car hwn gyda pharch a sylw arbennig. Ond mae'n edrych fel nad yw am sgimpio. Dilynir pob sbardun gan fyrdwn miniog ar y cwrt, sy'n pwyso dim ond 1030 kg. Wrth gwrs, nid oes gafael Turbo creulon a miniog, ond nid yw absenoldeb cyfyngiadau ar drac yr Almaen yn ymyrryd â'r beic, ac mae cyflymder cyson o 160 km / h yn eithaf naturiol. Yn anffodus, mae gennym gopi o'r fersiynau gyda blwch gêr pedwar cyflymder (cynigiwyd pum cyflymder fel opsiwn), ac yn bendant nid dyna'r ateb gorau. Er bod y lifer yn dod i'w safleoedd yn dynn ac yn ddymunol, mae'r blwch gêr yn bendant yn poenydio'r injan, sy'n cael ei gorfodi i weithio'n gyson mewn adolygiadau uchel. Yn ychwanegol at y sŵn cynyddol, mae uniondeb penodol yr adweithiau yn cyd-fynd â hyn, sydd, yn anffodus, pan ryddheir y pedal, yn arwain at dorque brecio miniog yr un mor benodol. Nid yw'n gyd-ddigwyddiad bod gan y mwyafrif o'r cymheiriaid modern yn 2002 ddwywaith cymaint o raglenni.

Mae gwir demtasiwn y car hwn ar gefnffyrdd hardd a golygfaol yr Almaen. Efallai na fydd yr olwyn lywio denau mewn cytgord â chymeriad y car, ond prin y teimlir y diffyg llywio pŵer. A'r ataliad yw'r ataliad! Yn ôl pob tebyg, gweithiodd peirianwyr BMW mor galed i’w greu fel y gall hyd yn oed nawr fod yn feincnod ar gyfer ymddygiad deinamig. Peidiwch ag anghofio ei fod yn perfformio cystal, er bod teiars tal 13 modfedd yn y car sydd ddim ond 165mm o led (nad yw'n edrych yn fach, serch hynny, ac nad yw'n cyfaddawdu ar ddeinameg weledol!).

Roedd yn ddiwrnod rhyfeddol o wych. Nid yn unig oherwydd y fraint a’r pleser o fod y tu ôl i olwyn y car hwn, ond hefyd oherwydd ei allu anhygoel i ddod â mi yn ôl i darddiad y brand. Efallai fy mod yn ei deall ychydig yn well nawr. Mae'r tii glas 2002 yn ôl yn ei le, ac er ei fod wedi gyrru bron i 400 km yn y glaw arllwys, nid oes brycheuyn o faw ar ei ddail. Wedi'r cyfan, mae'n symud i'w Almaen enedigol.

Clasur Grŵp BMW

Yn ddiweddar dychwelodd BMW i'w wreiddiau trwy brynu hen ffatri gan Knorr Bremse, lle dechreuodd gynhyrchu peiriannau awyrennau ddwy flynedd ar ôl ei sefydlu. Dyma lle mae Canolfan Clasurol newydd y cwmni.

Etifeddodd BMW Group Classic Draddodiad Symudol BMW yn 2008. Nod Traddodiad Symudol a lansiwyd ym 1994 yw nod Traddodiad Symudol i ymuno i adfer a gwarchod etifeddiaeth y cwmni a'r amrywiaeth helaeth o fodelau sy'n bodoli eisoes. Yn ôl BMW, mae nifer y ceir "hanesyddol" sydd â gyrwyr glas a gwyn yn cyrraedd 1 miliwn, y dylid ychwanegu o leiaf 300 o feiciau modur atynt. I'r perwyl hwn, mae'r cwmni'n cydweithredu'n ddwys â gwahanol glybiau. Gall unrhyw un sydd am ailadeiladu eu car ddibynnu ar wasanaeth llawn o un ffynhonnell. Mae gan y ganolfan wybodaeth ddamcaniaethol ac ymarferol helaeth ar gyfer modelau, mae ganddi nifer enfawr o rannau BMW gwreiddiol a'r seilwaith angenrheidiol ar gyfer atgyweiriadau. Mae hwn yn fusnes sy'n cynyddu ac yn fwy proffidiol yn ôl pob tebyg. Ar hyn o bryd mae gan y BMW Group Classic stoc o 000 o unedau a gallant ailadeiladu bron unrhyw gar. Er mwyn dangos y ffaith hon, ychydig flynyddoedd yn ôl, creodd gweithwyr tii 40 o'r dechrau a chyda dim ond rhestr eiddo, a gwnaethant hyd yn oed achos amrwd heb ei weithio ond heb ei ddefnyddio.

Os nad oes rhannau neu ddyfeisiau ar gael, gallant gael eu cynhyrchu gan BMW neu drwy gytundeb gyda'r cyflenwr. Un enghraifft: Os yw perchennog 3.0 CSi eisiau disodli eu trosglwyddiad â llaw gydag awtomatig, gall BMW wneud hynny, er na chynigiwyd trosglwyddiad o'r fath i'r model hwn erioed. Fodd bynnag, oherwydd ar sail y lluniadau, dyluniwyd amrywiadau peilot gyda throsglwyddiad awtomatig, y mae gan y dylunwyr fynediad diderfyn iddynt, gall y cwsmer orchymyn datblygu opsiwn o'r fath. Cyn belled ag y gall ei fforddio. Rhennir y gwaith yn ôl y math o weithgaredd: yn ffatri Dingolfing maen nhw'n delio â gwaith corff a gwaith paent, ym Munich maen nhw'n gyfrifol am y mecaneg, yn BMW Motorsport a M GmbH maen nhw'n cymryd drosodd y modelau M. Mae BMW hefyd wedi llofnodi nifer o gontractau gyda chwmnïau arbenigol y maen nhw'n darparu'r ddogfennaeth angenrheidiol iddyn nhw. ar gyfer gweithgareddau cynhyrchu. Ac i'r rhai sy'n edrych i ddod o hyd i rannau ar gyfer eu BMW, mae yna Siop Ar-lein Clasurol BMW. Gall y cwmni ddod o hyd i bopeth am eich car, ac yn seiliedig ar gronfa ddata enfawr o ddogfennaeth, maen nhw'n ceisio sicrhau'r dibynadwyedd mwyaf.

Testun: Georgy Kolev

manylion technegolbmw 2002 tii, Math E114, 1972

Yr injan Peiriant mewn-lein pedwar-silindr, pedair strôc, wedi'i oeri â dŵr, pen silindr aloi alwminiwm, bloc haearn bwrw llwyd wedi'i ogwyddo ar 30 gradd, pum prif gyfeiriant, crankshaft ffug, un camsiafft yn y pen wedi'i yrru gan gadwyn, V-trefniant ffigurol y falfiau, cyfaint gweithio 1990 cm³, pŵer 130 HP am 5800 rpm, mwyafswm. torque 181 Nm ar 4500 rpm, cymhareb cywasgu 9,5: 1, chwistrelliad tanwydd mecanyddol Pysgotwr Fugu, gyda phwmp wedi'i yrru gan wregys crankshaft.

Trosglwyddo pŵer Gyriant olwyn-gefn, trosglwyddiad llaw pum-cyflymder dewisol pum cyflymder, gwahaniaethol slip cyfyngedig