Gyriant prawf Geely FY 11

Mae'r cwmni Tsieineaidd yn galw premiwm newydd croesi tebyg i coupe Geely FY 11 ac yn mynd i ddod ag ef i Rwsia. Ond ni fydd hyn yn digwydd tan 2020 - nid yw'r model hwn wedi'i werthu hyd yn oed yn Tsieina. Amcangyfrifir bod y tag pris cychwynnol yn 150 yuan, neu oddeutu $ 19. Ond yn Rwsia bydd angen ychwanegu costau dosbarthu, tollau, ffi defnyddio a chostau ardystio - ni fydd lleoleiddio cynhyrchu yn Belarus.

Bydd yr injan yn cael cynnig un: T5 dwy litr (228 HP a 350 Nm), a ddatblygwyd yn llwyr gan Volvo. Dywed Geely nad yw'r Swedeniaid yn hapus â datganiadau o'r fath, ond does unman i fynd. Mae wedi'i baru â thrawsyriant awtomatig Aisin wyth-cyflymder - fel y BMWs Mini a'r olwyn flaen. Y FY 11 yw'r car Geely cyntaf a adeiladwyd ar blatfform CMA Volvo. Ynddo, er enghraifft, mae'r croesfan cryno XC40 wedi'i seilio.

Roedd yn bosibl profi’r newydd-deb yn Tsieina mewn maes profi newydd yn ninas Ningbo, a chyn hynny - hefyd i ddadlau am ddyluniad a chariad y Tsieineaid am gopïo gyda phennaeth stiwdio ddylunio Geely yn Shanghai, Guy Burgoyne . Y peth yw bod ymddangosiad y newydd-deb yn atgoffa rhywun o'r BMW X6 i raddau helaeth.

Cyn bo hir, bydd brand Tsieineaidd arall, Haval, yn dechrau gwerthu F7x tebyg yn Rwsia, a hyd yn oed yn gynharach, dylai Renault Arkana, sydd wedi'i leoli yn ffatri Moscow, hefyd ddod i mewn i'r farchnad, y disgwylir iddo ddod yn chwaraewr mwyaf llwyddiannus yn y dosbarth C. Pan ofynnwyd iddo pam, gyda holl ymdrechion brandiau Tsieineaidd yn gyffredinol a Geely yn benodol, fod cyd-ddigwyddiadau o’r fath yn digwydd, mae Guy Burgoyne, yr ydym yn ei adnabod o’i waith yn Volvo, yn sicrhau’n bendant pan fydd cwmnïau’n creu modelau mewn un segment, nad oes llawer o le ar gyfer symud. Gall cyfrannau'r peiriant amrywio ychydig yn unig.

“Mae pob cwmni yn yr un ras am yr hyn mae cwsmeriaid yn ei garu, ac rydyn ni i gyd yn cerdded yr un llwybr,” esboniodd y dylunydd. - Os ydych chi am wneud croesfan coupe, yna bydd y paramedrau cychwynnol tua'r un peth: ni all peirianwyr newid deddfau natur. Cymerwch y coupes a wnaeth Mercedes a BMW: mae'r gwahaniaethau'n fach iawn, dim ond ychydig centimetrau yw'r cwestiwn. Ac mae pawb sy'n gwneud coupe-SUV yn dod i'r un peth: nid yw pobl eisiau i geir fod yn rhy hir, nid ydyn nhw am iddyn nhw edrych yn rhy drwm. Mae'n ymddangos bod y cyfrannau fwy neu lai yn debyg. Ac yna ni allwn ond defnyddio technegau dylunio i wneud y car yn gryf, yn gyhyrog, ond nid yn drwm. Mae rheoliadau cyfreithiol, gan gynnwys gofynion diogelwch, yn gosod eu cyfyngiadau eu hunain. "

Mae amheuaeth o hyd am y cyfyngiadau ar ddychymyg dylunwyr, ond mae'n anodd dadlau â'r ffaith bod y model yn edrych yn ffres. Cyfrannau cytbwys, bwâu olwyn llydan, llachar, ond ar yr un pryd elfennau crôm eithaf cyfyngedig - nid yw Geely FY 11 yn edrych fel Tsieineaidd o gwbl. Ac eto mae'n anodd cael gwared ar y meddwl ein bod eisoes wedi gweld hyn i gyd yn rhywle.

Roedd y prawf yn cynnig fersiwn pen uchaf gyda gyriant pob olwyn, tu mewn lledr gyda phwytho coch a sgrin gyffwrdd fawr wedi'i gosod i'r gyrrwr. Dewiswyd siâp petryal y monitor gan ystyried anghenion y farchnad ddomestig. Mae llawer o bobl Tsieineaidd yn hoffi gwylio ffilmiau neu fideos mewn tagfeydd traffig, ac yn y fformat hwn mae'n fwy cyfleus i'w wneud, esboniodd Geely. Mae'r haenau a'r trimiau yn y caban o ansawdd uchel: mae'r lledr yn feddal, mae yna lawer o adrannau cyfleus yn nhwnnel y ganolfan, gan gynnwys deiliad cwpan trydan. Mae'r nenfwd wedi'i orffen yn Alcantara, mae'r olwyn lywio yn addasadwy i'w uchder, mae'r seddi trydan yn gyffyrddus. Mae gwefrydd diwifr sy'n gweithio gydag iPhone ac Android, mae'r system siaradwr yn dod o Bose.

Nodwedd ddylunio ddiddorol yw llinell denau o oleuadau ym mhob drws. Mae'n debyg y gallwch ddewis ei liw, ond gan fod yr holl leoliadau ar gael yn Tsieinëeg yn unig, nid oedd yn hawdd dod o hyd i iaith gyffredin gyda'r FY 11. Mae lleiafswm o fotymau corfforol yn y car: gellir rheoli pob swyddogaeth sylfaenol trwy'r sgrin gyffwrdd. Dim ond ychydig o fotymau sydd i'r chwith o'r llyw - mae un ohonynt yn caniatáu ichi dynnu lluniau o'r hyn sy'n digwydd o flaen y car. Ar ochr dde'r twnnel mae botwm ar gyfer troi camera fideo gyda golygfa 360 gradd a botwm ar gyfer actifadu'r system barcio awtomatig.

Gellir dewis dulliau symud gan ddefnyddio'r golchwr: "cysur", "eco", "chwaraeon", "eira" ac "eira trwm". Yn y fersiwn uchaf, maen nhw'n cynnig llawer o gynorthwywyr: rheolaeth fordeithio addasol, sy'n monitro'r ceir o'u blaenau, yn arafu ac yn codi cyflymder, mae'r car hefyd yn gwybod sut i ddilyn y marciau a llywio os yw'r gyrrwr yn tynnu ei sylw. Mae yna system frecio frys, yn ogystal â chynorthwywyr sy'n rhybuddio am berygl mewn mannau dall ac am fynd y tu hwnt i'r terfyn cyflymder. Wedi'i ddarparu ar gyfer Geely FY 11 a rheoli llais: er ei bod yn anodd rhagweld sut y bydd y cynorthwyydd yn ymdopi â lleferydd Rwseg, ond mae'r Tsieineaid yn deall ac yn gweithredu'r gorchmynion symlaf.

Tra roedd yr hyfforddwr yn dangos y trac, llwyddais i eistedd yn y cefn yng nghwmni dau gydweithiwr arall. Nid oedd y teithiwr canol yn gyffyrddus iawn, ar ben hynny, roedd yn rhaid iddo helpu i gau'r gwregys diogelwch. Os yw'r teithiwr cyffredin yn fyr, yna bydd y tri ohonom yn y cefn yn dal i fod yn rhai y gellir eu cludo. Ond yn bwysicaf oll, mae'r Tsieineaid yn eu profion wedi dechrau caniatáu gyrru o'r diwedd. Ar y trac, fe wnaethon ni lwyddo i gyflymu'r car i 130 km yr awr - roedd y llinellau syth hir ar gau o hyd. Roedd gor-glocio yn hawdd gyda'r FY11, ond mae cwestiynau ynghylch gwrthsain y bwâu a'r llawr.

Yn ogystal, mae'r injan ei hun yn rhedeg yn uchel ac yn tyfu hyd yn oed ar gyflymder canolig, sydd ond yn amharu ar ganfyddiad. Ynghyd â brecio brys, weithiau roedd yn ymddangos ein bod yn gyrru gyda ffenestri agored. Nid yw gosodiadau'r olwyn lywio yn chwaraeon ac yn finiog, ac ar gyflymder y ddinas nid oedd cynnwys gwybodaeth yn yr olwyn lywio. Hoffai'r FY11 ychwanegu mwy o chwaraeon yn y lleoliadau - er ei bod yn ymddangos ei bod y tu mewn a'r tu allan yn amlwg yn well nag wrth fynd.

Wrth restru'r cystadleuwyr, mae'r Tsieineaid, fel bob amser, yn rhodresgar. Dywedodd Geely, gyda lansiad y model hwn yn y marchnadoedd byd-eang a Rwseg, eu bod am wasgu nid yn unig y Volkswagen Tiguan, ond hefyd y Japaneaid: Mazda CX-5 a Toyota RAV-4. Awgrymodd y Tsieineaid hefyd y gallai prynwyr sy'n ystyried y BMW X6 fod â diddordeb yn eu cynnig.