Gyriant prawf Skoda Kamiq

Mae'n ddigon posib y bydd y croesiad cryno newydd Kamiq yn dod yn werthwr llyfrau Skoda arall, ond nid yn Rwsia

Arferai fod yn haws: dim ond un croesiad oedd yn y llinell linell Skoda - yr Yeti. Ac, yn gyffredinol, roedd yn amlwg i bawb fod hwn yn fersiwn lai a symlach o'r soplatform Volkswagen Tiguan, ar gael am lai o arian.

Ond dair blynedd yn ôl, fe wnaeth rheolwyr VAG wneud llanast o'r holl gardiau, gan ganiatáu i Skoda ehangu ei lineup oddi ar y ffordd. Yn gyntaf daeth y Kodiaq mawr â saith sedd, a ddaeth yn fath o flaenllaw o groesfannau Tsiec. Yna ymddangosodd Karoq, a oedd un cam yn is. Ac y gwanwyn hwn, cyflwynwyd y Kamiq cryno.

Yn ffurfiol, Kamiq yw bod y Tsieciaid yn galw etifedd ideolegol Yeti, ond mewn gwirionedd mae'n troi allan ychydig yn wahanol. Oherwydd, yn wahanol i'w ragflaenydd, nid oes gan y Kamiq yrru pob olwyn. Mewn gwirionedd, nid yw'n groesfan hyd yn oed, ond yn hytrach yn ddeorfa gefn-dir. Math o fersiwn oddi ar y ffordd o'r Skoda Scala, a ddarganfuwyd yn ddiweddar.

Mae Kamiq, fel Scala, yn seiliedig ar y fersiwn symlaf o'r fframwaith modiwlaidd MQB. Ac wrth ddylunio ei echel gefn, defnyddir trawst troellog yn lle aml-gyswllt. Gyda chynllun o'r fath, mae anawsterau'n codi wrth integreiddio'r system gyrru pob olwyn, felly, mewn egwyddor, fe wnaethant roi'r gorau iddi.

Ond peidiwch â meddwl bod Skoda wedi dilyn llwybr y symleiddio mwyaf a lleihau costau. Daw hyn yn amlwg yn syth ar ôl mynd i mewn i'r car. Mae'r tu mewn wedi'i deilwra'n dda wedi'i orffen gyda nid y drutaf, ond ymhell o fod yn blastig derw. Mae sgrin gyffwrdd amlgyfrwng 10,1 modfedd ar y consol canol, a thaclus rhithwir y tu ôl i'r olwyn. Wrth gwrs, hyn i gyd yw uchelfraint y cyfluniad pen uchaf (nid oes unrhyw rai eraill ar yriannau prawf rhyngwladol), ond mae gan y fersiynau symlach sgrin gyffwrdd hefyd, ac mae gorffeniad pob car yr un mor ddymunol.

Gwneir y salon ei hun yn nhraddodiadau gorau "Skoda": eang, cyfforddus ac mae criw o bob math o sglodion wedi'u brandio fel crogfachau, byrddau a chaniau sbwriel mewn pocedi drws.

Mae'r adran bagiau yn annodweddiadol fach ar gyfer Skoda. Dywed y manylebau 400 litr, ond mae'n ymddangos ein bod yn siarad am y cyfaint nid o dan y llen, ond hyd at y nenfwd. Yn weledol, mae'n ymddangos yn dynnach. Er bod popeth, yn gyffredinol, yn gymharol. Ni fydd tri chês dillad mawr yn ffitio, ond mae bagiau archfarchnad neu sedd babi yn hawdd. A bydd hyd yn oed y lle yn aros.

Mae Kamiq yn canolbwyntio'n bennaf ar y farchnad Ewropeaidd, felly mae ganddo linell gyfatebol o moduron. Yn wahanol i'r prif dueddiadau, ni symudwyd yr injan diesel o'r amrediad. Ond dim ond un sydd yma - injan 1.6 TDI yw hon gyda dychweliad o 115 marchnerth. Ond mae dwy injan gasoline. Mae'r ddau, wrth gwrs, yn gyfaint isel ac yn turbocharged. Mae'r un iau yn uned tair silindr gyda 115 marchnerth, a'r un hŷn yw “pedwar” newydd marchnerth 150 gyda chyfaint o 1,5 litr.

Gan nad yw'r car gyda'r injan hŷn wedi meistroli'r cludwr eto, rydym yn fodlon â thri silindr. Ac, wyddoch chi, mae'r modur hwn yn rhyfeddol o lwc i'r Kamiq. Nid y pickup yw'r mwyaf craff, ond yn eithaf diriaethol. Mae uchafbwynt 200 Nm eisoes ar gael o 1400 rpm, felly nid oes diffyg tyniant trwy'r ystod cyflymder gweithredu cyfan. Uwchlaw 3500-4000 rpm, mae'r injan yn cael ei hatal rhag troelli gan y DSG "robot" saith-cyflymder gyda dau gydiwr sych.

Weithiau mae graddnodi trawsyrru o'r fath ychydig yn annifyr ac nid yn chwarae yn y dwylo. Oherwydd weithiau, allan o awydd i arbed cymaint â phosib, mae'r trosglwyddiad yn symud gêr yn rhy gynnar. Ond mae'n hawdd dileu'r naws hon trwy drosglwyddo'r dewisydd i'r modd Chwaraeon.

Yn ein fersiwn ni, nid yn unig y blwch gêr, ond hefyd gellir newid yr injan a'r siasi i'r modd chwaraeon. Ar y Skoda croesi lleiaf, mae system modd gyriant dewisol ar gael, sy'n eich galluogi i newid y gosodiadau ar gyfer y llyw pŵer trydan, sensitifrwydd cyflymydd a hyd yn oed stiffrwydd yr amsugyddion sioc. Ydy, mae'r damperi yn ymaddasol yma.

Fodd bynnag, ar ôl rhoi cynnig ar yr holl foddau o fod yn economaidd i chwaraeon, rwyf wedi fy argyhoeddi unwaith eto bod ceir o'r fath yn fwy o degan drud diangen nag yn opsiwn dymunol a defnyddiol ar geir o'r dosbarth hwn. Oherwydd, er enghraifft, wrth newid i'r modd economi, mae Kamiq yn troi'n llysieuyn, ac ym myd Chwaraeon mae'n mynd yn sigledig yn ddiangen oherwydd amsugwyr sioc syfrdanol.

Ond yr hyn yr hoffwn ei weld mewn gwirionedd ym mhob fersiwn o'r Kamiq, ac nid y pen uchaf yn unig, yw cadeiriau chwaraeon anhygoel o gyffyrddus gyda chyfyngiadau pen integredig a chefnogaeth ochrol ddatblygedig. Maen nhw'n dda.

Y gwir yw bod Skoda wedi ailadeiladu car cyfforddus a chytbwys iawn yn y rhan o'r farchnad sy'n tyfu gyflymaf. Ar ben hynny, am arian digonol. Er enghraifft, yn yr Almaen, mae prisiau Kamiq yn dechrau ar 17 ewro (tua 950 rubles), ac nid yw cost car â chyfarpar gweddus yn fwy na 1 ewro (tua 280 rubles). Felly nid oes amheuaeth bellach am lwyddiant y peiriant hwn ar y farchnad.

Ond mae'r rhagolygon ar gyfer ei ymddangosiad yn ein gwlad yn dal yn amwys. Cyhoeddodd swyddfa Rwseg Skoda leoleiddio Karoq yn ôl yn y gwanwyn, felly ni fydd lle i'r croesfan iau ar y cludwyr na'r sylfaen dechnolegol. Ac nid yw'r penderfyniad i fewnforio'r car o'r planhigyn ym Mlada Boleslav wedi'i wneud eto. Bydd cyfradd gyfnewid yr ewro, tollau a ffioedd ailgylchu yn codi pris y car i lefel anweddus. Ac yna bydd amheuaeth ynghylch ei gystadleurwydd yn erbyn cefndir modelau Corea lleol.

Math	Croesiad
Dimensiynau (hyd / lled / uchder), mm	4241/1793/1553
Bas olwyn, mm	2651
Pwysau palmant, kg	1251
Math o injan	Gasoline, turbo R3
Cyfaint gweithio, mesuryddion ciwbig cm	999
Max. gallu, l. gyda. (am rpm)	115 / 5000-5500
Max. cwl. hyn o bryd, Nm (am rpm)	200 / 2000-3500
Trosglwyddo	RCP, 7 st.
Actuator	Blaen
Cyflymiad i 100 km / h, gyda	10
Max. cyflymder, km / h	193
Defnydd o danwydd (cylch cymysg), l / 100 km	5,5-6,8
Cyfrol y gefnffordd, l	400
Pris o, USD	Heb ei gyhoeddi