Pa mor aml a pham y dylech chi newid yr hylif brêc. Ac a yw'n angenrheidiol?

Tra dan warant, anaml y gwnaethoch feddwl am elfen diogelwch mor bwysig â hylif brêc. Ond yn ofer. Wedi'r cyfan, hi sy'n gwneud i freciau'r car weithio a, heb or-ddweud, mae bywydau dynol yn dibynnu ar ei hansawdd a'i maint.

Pa mor aml mae angen i chi newid y "brêc"? A yw'n bosibl cymysgu un o'i "fathau" ag un arall? A oes angen i mi ychwanegu at neu wneud un newydd yn ei le? A sut i fesur graddau "traul" yr hylif brêc? Er mwyn deall y rhain yn fwy na materion perthnasol, yn gyntaf byddwn yn deall y cysyniadau a manylion technegol.

Mae hylif brêc yn rhan o'r system brêc, gyda chymorth y grym a gynhyrchir yn y prif silindr brêc yn cael ei drosglwyddo i'r parau olwynion.

Er mwyn i fecanweithiau brêc weithio'n iawn, rhaid i'r hylif fod â nifer o briodweddau a ddisgrifir yn ein gwlad yn ôl safon groestoriadol. Fodd bynnag, yn ymarferol mae'n arferol defnyddio safon ansawdd Americanaidd FMVSS Rhif 116, a ddatblygwyd gan Adran Drafnidiaeth yr Unol Daleithiau (Adran Drafnidiaeth yr Unol Daleithiau). Ef a esgorodd ar y talfyriad DOT, sydd wedi dod yn enw cyfarwydd ar hylif brêc. Mae'r safon hon yn disgrifio nodweddion fel graddau'r gludedd; tymheredd berwi; anadweithiol cemegol i ddeunyddiau (e.e. rwber); ymwrthedd cyrydiad; cysondeb priodweddau yn y terfyn tymheredd gweithredu; y posibilrwydd o iro elfennau sy'n gweithio mewn cysylltiad; lefel amsugno lleithder o'r atmosffer cyfagos. Yn unol â safon FMVSS Rhif 116, rhennir opsiynau cymysgedd hylif brêc yn bum dosbarth, ac mae pob un ohonynt wedi'i gynllunio ar gyfer math penodol o waith a hyd yn oed math o fecanweithiau brêc - disg neu drwm.

MWYNAU GYDA CASTOR

Mae sylfaen yr hylif brêc (hyd at 98%) yn gyfansoddion glycol. Gall hylifau brêc modern sy'n seiliedig arnynt gynnwys hyd at 10 neu fwy o gydrannau ar wahân, y gellir eu cyfuno'n 4 prif grŵp: iro (polyethylen a polypropylen), sy'n lleihau ffrithiant mewn rhannau symudol o fecanweithiau brêc; toddydd / gwanedydd (ether glycol), y mae berwbwynt yr hylif a'i gludedd yn dibynnu arno; addaswyr sy'n atal chwyddo morloi rwber ac, yn olaf, atalyddion sy'n ymladd cyrydiad ac ocsidiad.

Mae hylifau brêc sy'n seiliedig ar silicon hefyd ar gael. Mae ei fanteision yn cynnwys rhinweddau megis anadweithioldeb cemegol i'r rhan fwyaf o ddeunyddiau a ddefnyddir wrth adeiladu'r car; ystod tymheredd gweithredu eang - o -100 ° i +350 ° C; gludedd anwadal ar wahanol dymereddau; hygroscopicity isel.

Mae'r sylfaen mwynau ar ffurf cymysgedd o olew castor gyda gwahanol alcoholau yn amhoblogaidd ar hyn o bryd oherwydd ei gludedd uchel a'i bwynt berwi isel. Fodd bynnag, roedd yn darparu lefel ardderchog o amddiffyniad; ymosodol isel i waith paent; priodweddau iro rhagorol a di-hygroscopicity.

 

DELUSION PERYGLUS

Mae llawer o bobl yn credu nad yw priodweddau'r hylif brêc yn newid yn ystod y llawdriniaeth, gan ei fod yn gweithio mewn man cyfyng. Mae hwn yn lledrith peryglus. Pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal brêc, mae aer yn mynd i mewn i'r tyllau iawndal yn y system ac mae'r hylif brêc yn amsugno lleithder ohono. Hygroscopicity y "brêc", er ei fod yn dod yn anfantais dros amser, ond mae'n angenrheidiol. Mae'r eiddo hwn yn caniatáu ichi gael gwared ar ddiferion o ddŵr yn y system brêc. Unwaith y bydd ynddo, gall dŵr achosi cyrydiad a rhewi ar dymheredd isel, sydd ar y gwaethaf yn eich gadael heb freciau yn y gaeaf, ac ar y gorau yn arwain at gyrydiad ac atgyweiriadau costus. Ond po fwyaf o ddŵr sy'n cael ei hydoddi yn yr hylif brêc, yr isaf yw ei berwbwynt a'r mwyaf yw'r gludedd ar dymheredd isel. Mae hylif brêc sy'n cynnwys 3% o ddŵr yn ddigon i ddod â'i bwynt berwi i lawr o 230 ° C i 165 ° C.

Gall mynd y tu hwnt i'r canran lleithder a ganiateir a gostwng y berwbwynt amlygu ei hun mewn symptom o'r fath fel un methiant yn y system brêc a'i ddychwelyd i weithrediad cywir. Mae'r symptom yn beryglus iawn. Gall nodi ffurfio clo anwedd pan fydd yr hylif brêc â chynnwys lleithder uchel yn cael ei gynhesu'n ormodol. Cyn gynted ag y bydd yr hylif brêc berwi yn oeri eto, mae'r anwedd yn cyddwyso yn ôl i hylif ac mae perfformiad brecio'r cerbyd yn cael ei adfer. Gelwir hyn yn fethiant brêc "anweledig" - ar y dechrau nid ydynt yn gweithio, ac yna "yn dod yn fyw". Dyma achos llawer o ddamweiniau anesboniadwy lle mae'r arolygydd yn gwirio'r breciau, nid yr hylif brêc, ac mae'n ymddangos bod popeth yn gweithio'n iawn.

Mae'r egwyl ar gyfer ailosod yr hylif brêc wedi'i nodi yng nghyfarwyddiadau gweithredu'r car ac fel arfer mae rhwng 1 a 3 blynedd, yn dibynnu ar ei fath. Mae'n werth ystyried yr arddull gyrru. Os yw'r gyrrwr yn gwneud teithiau aml, mae angen cyfrif nid yr amser, ond y milltiroedd. Yn yr achos hwn, yr oes hylif uchaf yw 100 cilomedr.

Fel yr eglura Alexander Nikolaev, arbenigwr yn yr orsaf wasanaeth TECHTSENTRIK, “Ar gyfer y mwyafrif o fodurwyr, argymhellir defnyddio DOT4. Daw'r cyfansawdd hwn ar bob car Ewropeaidd gan y gwneuthurwr, tra bod DOT5 yn cael ei ddefnyddio ar gyfer gyrru mwy ymosodol. Mae'n amsugno dŵr yn waeth, sy'n arwain at gyrydiad. Dylai'r modurwr cyffredin newid yr hylif bob 60 km neu bob 000 flynedd, mae raswyr yn ei newid cyn pob ras. Bydd ailosod yr hylif brêc yn annhymig yn arwain at dreiddiad lleithder, sy'n golygu methiant y silindrau brêc a'r pistons caliper. Gyda llwyth cynyddol, mae trosglwyddiad gwres y mecanweithiau yn cael ei aflonyddu, a fydd yn achosi'r hylif i ferwi. Bydd y pedal yn “sownd” (gyda'r tebygolrwydd uchaf y bydd hyn yn digwydd mewn ardaloedd mynyddig neu ar sarff), bydd y disgiau brêc yn “arwain” (anffurfio), a fydd yn amlygu ei hun ar unwaith mewn curiad ar y llyw i mewn i'r pedal .

GALW NID ADDOLI, OND ADEILADU

Camsyniad peryglus arall yw na ellir newid yr hylif brêc yn llwyr, ond yn hytrach ychwanegu ato yn ôl yr angen. Mewn gwirionedd, mae angen disodli'r hylif brêc yn llwyr yn rheolaidd oherwydd ei hygrosgopedd, fel y crybwyllwyd eisoes. Ni fydd hylif brêc wedi treulio, pan gaiff ei gymysgu â hylif newydd, yn cyflawni perfformiad diogelwch, a all arwain at rydu tu mewn y cerbyd, ymateb brêc arafach i bwysau pedal, a chlo anwedd.

OND NID CYMYSGWCH?

Y ffordd hawsaf o ddewis hylif brêc yw ymddiried yn y brandiau. Nid yw hyn yn beth mor ddrud i arbed arno. A yw'n bosibl ychwanegu hylif, cymysgu gwahanol frandiau? Nid oes un ateb unigol i'r cwestiwn hwn. Mae nifer o arbenigwyr yn credu ei bod yn bosibl, ond gyda hunaniaeth y gydran sylfaenol, maent yn argymell cadw at gynhyrchion un cwmni. Er mwyn peidio â cholli, mae'n werth cofio y bydd gan atebion â silicon yr arysgrif Sylfaen silicon (sylfaen silicon DOT 5); mae cymysgeddau â chydrannau mwynau wedi'u dynodi'n LHM; a fformwleiddiadau gyda polyglycolau - Hydrolig DOT 5.

Mae arbenigwyr Bosch yn credu na ddylid disodli hylif brêc yn unig os yw'n cynnwys mwy na 3% o leithder. Hefyd arwyddion ar gyfer newid yw atgyweirio mecanweithiau brêc neu amser segur hir y peiriant. Wrth gwrs, mae'n werth ei newid os ydych chi'n prynu car yn y farchnad eilaidd.

Yn ogystal ag amnewidiad rheolaidd, gellir gwneud y penderfyniad i newid yr hylif trwy asesu graddau ei "draul a gwisgo" gan ddefnyddio dulliau technegol sy'n pennu mesuriad y pwynt berwi a chanran y dŵr. Mae'r ddyfais - maent yn cael eu cynhyrchu gan lawer o gwmnïau, yn enwedig Bosch, wedi'u gosod ar danc ehangu'r system brêc hydrolig ac wedi'i gysylltu â batri'r cerbyd. Mae'r berwbwynt mesuredig yn cael ei gymharu â'r gwerthoedd lleiaf a ganiateir ar gyfer safonau DOT3, DOT4, DOT5.1, ar y sail y gwneir casgliad am yr angen i ddisodli'r hylif.