Pa mor aml y dylid newid yr hidlydd aer?

Mae gan bob car lawer o rannau bach a mawr. Ond nid y rhai mawr yw'r rhai pwysicaf bob amser. Mae llawer o rai bach yn rheoli gweithrediad y mecanwaith cyfan yn dawel ac yn ddiarwybod. Mae hidlwyr aer hefyd yn perthyn iddynt - math o bwyntiau gwirio ar gyfer aer, sgrinio llwch a gronynnau niweidiol eraill.

Mae symudiad y car yn darparu hylosgiad nid tanwydd pur, ond y cymysgedd tanwydd-aer. Ar ben hynny, dylai'r ail gydran ynddo fod yn 15-20 gwaith yn fwy. Felly, car teithwyr cyffredin gydag injan hylosgi mewnol 1,5-2 thous. cm³ bydd yn cymryd tua 12-15 м³ awyr. Mae'n mynd i mewn i'r car yn rhydd o'r amgylchedd allanol. Ond mae un cafeat - mae yna bob amser gronynnau llwch crog, pryfed bach, hadau, ac ati yn yr awyr.Hefyd, y gwaethaf yw wyneb y ffordd, y mwyaf llygredig yw'r aer uwch ei ben.

Mae elfennau tramor yn annymunol mewn carburetor. Maent yn setlo, yn tagu tramwyfeydd a sianeli, yn gwaethygu hylosgi ac yn creu perygl microdetonations. Dyna pam mae hidlwyr aer yn cael eu cynnwys yn y system. Eu swyddogaethau:

puro aer o ronynnau mawr a bach (hyd at sawl micron mewn diamedr). Mae dyfeisiau modern yn cyflawni eu prif dasg 99,9%;
lleihau sŵn sy'n ymledu ar hyd y llwybr derbyn;
rheoleiddio tymheredd yn y cymysgedd tanwydd-aer mewn peiriannau hylosgi mewnol gasoline.

Mae llawer o yrwyr yn anwybyddu ailosod yr hidlydd aer, gan gredu y dylai bara nes ei fod yn gwisgo allan. Ond bydd glanhau a gosod un newydd yn amserol yn arbed carburetor y car ac yn arbed tanwydd.

Datgelir gwaith yr elfen hon gan ddangosydd o'r fath fel y gwrthiant cyfyngu i'r aer cymeriant. Yn ôl iddo, y mwyaf budr yw'r hidlydd aer, y gwaethaf y mae'n pasio aer drwyddo'i hun.

Mae hidlwyr modern a ddefnyddir ar gyfer puro aer yn hynod amrywiol o ran ffurf, dyluniad, deunydd gweithgynhyrchu, a thechnoleg gwaith. Yn unol â hynny, mae set o fathau o'u dosbarthiad. Yn fwyaf aml, mae hidlwyr aer yn cael eu gwahaniaethu gan y nodweddion canlynol:

dull hidlo (olew, inertial, seiclon, llif uniongyrchol, ac ati);
technoleg gwaredu gwastraff (allyriadau, sugno, casglu i gynhwysydd);
deunydd elfen hidlo (papur arbennig, cardbord, ffibrau synthetig, mae'n digwydd bod edau neilon / metel);
math adeiladol o'r elfen hidlo (silindraidd, panel, di-ffrâm);
amodau defnydd wedi'u cynllunio (arferol, difrifol);
nifer y lefelau hidlo (1, 2 neu 3).

Yn naturiol, ni all pob un o'r rhywogaethau hyn fodoli ar wahân i'r lleill. Felly, mae yna, er enghraifft, hidlwyr anadweithiol sych sy'n rhyddhau cydrannau diangen i'r atmosffer, cynhyrchion ag elfen hidlo wedi'u trwytho â thrwytho arbennig, systemau olew anadweithiol, ac ati.

Dylid nodi mai dim ond hidlyddion aer syrthni-olew a ddefnyddiwyd mewn ceir o ddyluniad hŷn (GAZ-24, ZAZ-968). Mae ei hanfod yn gorwedd yn y ffaith, pan fydd y cerbyd yn symud, mae'r olew yn golchi'r rhaniad (wedi'i wneud o haearn gwasgedig neu edau neilon), yn dal gronynnau ac yn llifo i ystafell ymolchi arbennig. Ar waelod y cynhwysydd hwn, mae'n setlo ac yn cael ei dynnu â llaw, gyda glanhau rheolaidd.

Mae gweithgynhyrchwyr ceir a chydrannau modern yn ceisio gwella gweithrediad y system a hwyluso ei chynnal a'i chadw. Felly, mae systemau â rhaniad hidlo symudadwy wedi'u dyfeisio ac fe'u defnyddir yn eang.

Mae arwynebedd yr arwyneb hidlo hefyd yn cael effaith sylweddol ar weithrediad yr elfen newydd. Er enghraifft, yn Zhiguli mae'n 0,33 m2 (mae'r gwrthiant mwyaf i gymeriant awyr iach yn cael ei gyflawni ar 20 mil cilomedr ar ffordd dda). Mae gan y Volga arwynebedd mwy - 1 m2 ac mae llygredd llwyr yn digwydd ar ôl rhediad o 30 mil km.

Arloesedd arall sy'n cael ei ddefnyddio'n weithredol gan fodurwyr yw'r hidlydd dim gwrthiant. Mae ei elfen hidlo yn cynnwys y rhannau canlynol:

ffabrig cotwm wedi'i blygu mewn set o weithiau ac wedi'i drwytho ag olew arbennig;
dwy rwyll wifrog alwminiwm sy'n cywasgu'r ffabrig ac yn rhoi siâp i'r elfen.

Mae'r dyluniad hwn yn caniatáu ichi gynyddu faint o aer sy'n mynd i mewn i'r peiriant 2 waith. Ei fantais enfawr yw'r posibilrwydd o ailddefnyddio (ar ôl golchi a sychu).

Fel y soniwyd uchod, mae pob hidlydd yn cronni baw a llwch dros amser ac mae ei berfformiad yn dirywio. Yn y dogfennau technegol ar gyfer y rhan fwyaf o geir, argymhellir ailosod yr hidlydd aer bob 10 mil cilomedr. Ond mae'r amodau ar gyfer defnyddio'r cerbyd yn wahanol, felly mae'n digwydd bod angen archwilio cyflwr y rhan hon.

Yn ogystal, mae'r problemau canlynol yn dangos bod angen i chi newid yr hidlydd aer:

pops yn y system wacáu;
troadau ansefydlog;
mae'r defnydd o danwydd yn uwch na'r arfer;
cychwyn anodd yr injan hylosgi mewnol;
gostyngiad mewn deinameg cyflymiad cerbydau;
camseinio.

Dylid nodi, pan fydd yr hidlydd yn torri, nid yn unig mae perfformiad yr injan hylosgi mewnol yn dioddef. Mae hyn yn lleihau bywyd gwasanaeth chwistrellwyr, plygiau gwreichionen a darfudol catalytig. Amharir ar weithrediad pympiau tanwydd a synwyryddion ocsigen.

Wrth yrru mewn amodau delfrydol, gall yr hidlydd aer fod yn ddigon am fwy na 10 mil km. Mae gyrwyr profiadol yn argymell ei fod yn digwydd bod ei gyflwr yn cael ei ddiagnosio ac, rhag ofn y bydd llygredd cymedrol, ysgwyd a glanhau ychydig.

Mae'r cyfan yn dibynnu ar y math o ran sy'n cael ei ddefnyddio. Os ydych chi'n ysgwyd y sbwriel o gynhyrchion papur mono yn ysgafn a'i osod yn ôl, yna gellir glanhau'r hidlydd sero yn ddwfn. Fe'i cynhyrchir mewn set o'r camau canlynol.

Tynnwch yr hidlydd o'i le gosod.
Glanhewch yr elfen hidlo gyda brwsh gwrychog meddal.
Gwnewch gais ar y ddwy ochr gynnyrch arbennig a argymhellir ar gyfer glanhau cynhyrchion o'r fath (K&N, Universal Cleaner neu JR).
Daliwch am tua 10 munud.
Golchwch yn dda mewn cynhwysydd a rinsiwch â dŵr rhedeg.
Trwytho'r elfen hidlo gydag impregnation arbennig
Wedi'i osod yn ei le.

Argymhellir cynnal y weithdrefn hon tua unwaith bob tri mis (yn amodol ar ddefnydd gweithredol y car). Hefyd, er mwyn hwyluso'r weithdrefn, gallwch ei gyfuno â newid olew.

Mae hidlydd aer glân yn un o'r ffactorau pwysig ar gyfer taith car sefydlog ac economaidd.