Sut mae trigolion yr haf yn lladd eu ceir heb hyd yn oed wybod hynny
Yn y gwanwyn, mae llawer o yrwyr yn mynd i'r wlad. Mae “Eirlysiau” yn ymddangos ar y ffyrdd, sydd hefyd yn tueddu i gyrraedd eu “ffafendau” yn gyflymach. Ond ychydig o bobl sy'n gwybod y gall gweithrediad car yn yr haf achosi cryn niwed iddo. Porth "AutoVzglyad" yn dweud ble i ddisgwyl trafferth.
Mae'r rhan fwyaf o arddwyr yn ymdrechu i lwytho'r car i'r eithaf ar y daith gyntaf i'r "hacienda". Dyma un o'r prif beryglon - gorlwytho.
Pan gaiff ei orlwytho, mae ataliad y car yn dioddef yn fawr. Ac os yw hefyd mewn cyflwr technegol gwael, mae'r risg o dorri i lawr yn cynyddu'n gyflym. Er enghraifft, o dan lwyth, gall un o'r ffynhonnau fyrstio neu gall sioc-amsugnwr ollwng. O ganlyniad, bydd y car yn rholio, bydd tynnu'n ôl diriaethol yn ymddangos yn symud.
Mae llwyth difrifol yn mynd i rannau eraill o'r siasi - rhodenni llywio a'u blaenau, gyriannau a blociau tawel. O ganlyniad i'w traul, mae'r car yn dechrau "bwyta rwber". Ond mae hi dal yn hanner y drafferth. Mae gorlwytho yn ysgogi ymddangosiad microhernias ar waliau ochr teiars. Ni fydd difrod o'r fath i'r llinyn yn mynd yn ofer. Dros amser, bydd torgest yn bendant yn ymddangos ar y wal ochr a bydd yn rhaid ailosod teiar o'r fath.
Gyda llaw, mae gorlwytho yn arbennig o beryglus i geir sy'n cael eu gyrru ychydig. Treuliasant y gaeaf yn y garej ac roedd eu teiars yn "sgwario". Dim ond wrth symud y gallwch chi ddeall hyn, pan fydd dirgryniadau'n ymddangos ar yr olwyn lywio.
Mae nifer o ffactorau eraill yn gwaethygu'r broblem. Er enghraifft, casgenni mawr sy'n cael eu gosod ar rac to. Oherwydd hyn, mae canol disgyrchiant y car yn newid. Yn ei dro, mae'r car yn dod yn gofrestr, nid yw'r llyw yn ufuddhau'n dda. Ychwanegwch at y teiars "sgwâr" hwn, lle mae'r pwysau yn is na'r norm, ac rydym yn cael car kamikaze, sydd yn syml yn frawychus i yrru, oherwydd ei fod yn afreolus.
Bydd problemau gydag agwedd rhy ofalus at yr uned bŵer. Os ydych chi'n aml yn gyrru car ar hyd y llwybr dacha-siop, sydd 2-3 cilometr i ffwrdd, yna ni fydd diffygion yn eich cadw i aros. Y ffaith yw nad oes gan yr injan amser i gynhesu yn ystod llawdriniaeth o'r fath. Ychwanegwch at hyn y ffaith, wrth yrru ar gyflymder isel a heb lwyth, bod yr injan yn llawn huddygl a dyddodion. O ganlyniad, mae ei ymateb sbardun yn gostwng, ac mae'r defnydd o danwydd yn cynyddu, a all arwain at olosgi'r uned ac atgyweiriadau mawr dilynol. Wel, os yw'r injan wedi'i gwefru'n fawr, bydd agwedd mor ofalus yn arwain at newyn olew yn y tyrbin a'i ddadelfennu.
Yn olaf, bydd y blwch gêr hefyd yn cael problemau, yn enwedig fel y “robot”. Mae'r trosglwyddiad hwn yn cael ei “miniogi” ar gyfer economi tanwydd, felly mae'n ceisio symud i gerau uwch cyn gynted â phosibl. Os ydych chi'n gyrru'n araf neu'n gwthio tagfeydd traffig i mewn, yna bydd y “robot” clyfar yn aml yn newid o'r gêr cyntaf i'r ail ac yn ôl. Bydd hyn yn lladd yr uned mecatroneg yn gyflym, ac mae'n ddrud iawn.
Felly, mae'n well cludo holl eiddo'r wlad mewn sawl cerddwr, ac ar y briffordd am beth amser i fynd ar gyflymder uchel. Felly byddwch chi'n cyrraedd y dacha, ac yn glanhau'r injan rhag llosgi a huddygl.
