Batri - cronfa o ynni
Y batri yw ffynhonnell y trydan yn y car. Mae hyn yn ei gwneud hi'n bosibl casglu a danfon cargo dro ar ôl tro.
Mewn ceir modern, mae'r batri wedi'i gydweddu'n union â math a phŵer yr injan hylosgi mewnol, pŵer goleuo ac offer arall ar y bwrdd.
Mae'r batri cychwynnol yn set o elfennau sydd wedi'u cysylltu'n drydanol ac wedi'u cau mewn celloedd ar wahân wedi'u gosod y tu mewn i gas plastig. Mae gan y clawr derfynellau a chilfachau ar gau gyda phlygiau sy'n darparu cynhaliaeth ac allanfa nwyon sy'n cael eu hallyrru i'r gell.
Dosbarthiadau batri
Cynhyrchir batris mewn sawl dosbarth, yn wahanol mewn technoleg gweithgynhyrchu, y deunyddiau a ddefnyddir a phris. Mae'r radd plwm-antimoni safonol yn cynnig ansawdd boddhaol am bris fforddiadwy. Mae'r dosbarth canol yn rhengoedd uwch. Mae'r gwahaniaethau yn gorwedd yn y strwythur mewnol a'r paramedrau gorau. Batris sy'n dod gyntaf 
y mae eu platiau wedi'u gwneud o aloion plwm-calsiwm. Maent yn cyflawni'r paramedrau uchaf ac nid oes angen unrhyw waith cynnal a chadw arnynt. Mae hyn yn golygu bod y defnydd o ddŵr yn cael ei leihau 80 y cant o'i gymharu â batris safonol. Mae batris o'r fath fel arfer yn cynnwys y systemau canlynol: amddiffyn rhag ffrwydrad, amddiffyn rhag gollwng a dangosydd gwefr optegol.
paramedrau
Un o'r gwerthoedd pwysicaf sy'n nodweddu batri yw ei allu enwol. Dyma'r tâl trydanol, wedi'i fesur mewn oriau amp, y gall batri ei ddarparu o dan amodau penodol. Capasiti graddedig batri newydd sy'n cael ei wefru'n iawn. Yn ystod y llawdriniaeth, oherwydd anwrthdroadwyedd rhai prosesau, mae'n colli'r gallu i gronni tâl. Rhaid disodli batri sydd wedi colli hanner ei gapasiti.
Yr ail nodwedd bwysig yw'r gyfrol lawrlwytho. Fe'i mynegir yn y cerrynt rhyddhau a bennir gan y gwneuthurwr, y gall y batri ei gyflwyno ar finws 18 gradd mewn 60 eiliad hyd at foltedd o 8,4 V. Mae cerrynt cychwyn uchel yn cael ei werthfawrogi'n arbennig yn y gaeaf, pan fydd y cychwynnwr yn tynnu cerrynt o tua 200 -300 V. 55 amperau. Gellir mesur y gwerth cerrynt cychwynnol yn unol â safon DIN yr Almaen neu safon SAE America. Mae'r safonau hyn yn darparu ar gyfer gwahanol amodau mesur, er enghraifft, ar gyfer batri â chynhwysedd o 266 Ah, y cerrynt cychwyn yn ôl DIN yw 423 A, ac yn ôl y safon Americanaidd, cymaint â XNUMX A.
Difrod
Achos mwyaf cyffredin difrod batri yw màs gweithredol yn diferu o'r platiau. Mae'n amlygu ei hun fel electrolyt cymylog, mewn achosion eithafol mae'n troi'n ddu. Gall y rhesymau dros y ffenomen hon fod yn gorwefru'r batri, sy'n achosi ffurfio nwy gormodol a chynnydd yn nhymheredd yr electrolyte ac, o ganlyniad, colli gronynnau màs o'r platiau. Yr ail reswm yw bod y batri wedi marw. Mae defnydd cyson o gerrynt mewnlif uchel hefyd yn arwain at ddifrod anwrthdroadwy i'r platiau.
Gellir tybio bod y batri yn y gaeaf yn colli tua 1 y cant o'i gapasiti a'i gerrynt mewnlif cyn gostyngiad tymheredd o 1 gradd C. Felly yn y gaeaf gall y batri fod yn 50 y cant yn "wannach nag yn yr haf" oherwydd gwahaniaeth tymheredd. Mae cynhyrchwyr batris plwm yn nodi gwydnwch y dyfeisiau hyn ar 6-7 o weithrediadau, sydd yn ymarferol yn trosi'n 4 blynedd o weithredu. Mae'n werth gwybod, os byddwch chi'n gadael car gyda batri cwbl weithredol gyda chynhwysedd o 45 awr ampere ar y goleuadau ochr, yna bydd yn cymryd 27 awr i ollwng yn llawn, os yw'n drawst isel, yna bydd y gollyngiad yn digwydd. ar ôl 5 awr, a phan fyddwn yn troi ar y gang brys, bydd y gollyngiad yn para dim ond 4,5, XNUMX o'r gloch.
Ar gyfer car, dylech brynu batri gyda'r un paramedrau trydanol, siâp a dimensiynau, a maint cyfatebol y terfynellau polyn fel y gwreiddiol. Sylwch fod gweithgynhyrchwyr batri yn gwahardd ychwanegu hylifau actifadu i'r electrolyte.
