Sut i wneud diagnosis o drosglwyddiad awtomatig eich hun
Cynnwys
Mae trosglwyddiadau awtomatig yn disodli trosglwyddiadau mecanyddol o'r farchnad yn raddol, gan symud o'r adran o unedau ceir hawdd eu defnyddio i'r rhai angenrheidiol. Mae marchogaeth yn nhraffig dinasoedd mawr, symud gerau yn gyson a thrin y pedal cydiwr, wedi dod yn rhy flinedig. Ond mae'r trosglwyddiad awtomatig yn llawer mwy cymhleth, felly mae angen sylw, cynnal a chadw a gwiriadau rheolaidd.
Pryd mae angen diagnosteg ar gyfer trosglwyddiadau awtomatig?
Fel arfer mae angen gwneud diagnosis o'r peiriant mewn tri achos:
- wrth brynu car ail law gyda hanes anhysbys;
- ar ôl i wyriadau o weithrediad arferol y trosglwyddiad gael eu sylwi ar eich car eich hun;
- at ddibenion ataliol, gan fod pris atgyweirio trawsyrru awtomatig yn dibynnu'n fawr ar y difrod a dderbyniwyd am resymau na chawsant eu nodi mewn pryd.
Mae'n fwyaf rhesymol cynnwys yn yr asesiad o gyflwr arbenigwyr gorsaf wasanaeth sy'n ymwneud ag atgyweirio trosglwyddiadau awtomatig, ac yn ddelfrydol brand penodol.
Gall amlygiad symptomau a gwendidau mewn gwahanol unedau amrywio'n fawr, nad yw'n negyddu presenoldeb egwyddor gyffredinol o weithredu'r ddyfais switsh cyflymder.
Sut i wirio trosglwyddiad awtomatig
Nid oes un fethodoleg cam wrth gam, gan fod trosglwyddiadau awtomatig yn cael eu cynhyrchu gan wahanol gwmnïau, y mae eu dull dylunio yn wahanol.
Mae'n rhaid i chi weithredu yn ôl y camau mwyaf cyffredinol, ac yn ystod y profion, sylwi a chanolbwyntio ar wyriadau amheus o'r cyflwr neu'r gwaith arferol.
Lefel olew
Olew sy'n chwarae'r rhan bwysicaf yng ngweithrediad yr holl systemau trosglwyddo awtomatig. Rhennir ei dasgau a'i swyddogaethau yn sawl maes annibynnol:
- rôl hylif hydrolig, yn y blychau cynnar, lle digwyddodd popeth yn gyffredinol oherwydd ailddosbarthu llif a phwysau'r olew a bwmpiwyd gan y pwmp, ac mewn rhai modern, sydd o dan reolaeth yr uned electronig yn llwyr, ond mae'r mae actuators yn cael eu gwasanaethu'n unigryw gan bwysau olew;
- swyddogaethau iro, gan sicrhau cyn lleied â phosibl o ffrithiant yn berynnau a gerau'r blwch;
- mae'r hylif gweithio yn y trawsnewidydd torque yn darparu newid mewn torque a chyflymder symudiadau cymharol rhwng ei olwynion tyrbin;
- tynnu gwres o fecanweithiau a'i ollwng wedyn i reiddiadur neu gyfnewidydd gwres arall.
Felly yr angen i gynnal y swm gofynnol o olew yn y blwch yn llym, yn ogystal â'i gyflwr. Mae lefel yr olew yn y cas cranc fel arfer yn cael ei wirio pan fydd yr injan yn boeth ac yn rhedeg. Mae hyn yn angenrheidiol fel bod y pwmp yn darparu hylif yn llawn i bob mecanwaith, a bydd y gweddill yn golygu presenoldeb y gronfa wrth gefn angenrheidiol.
Mae dwy ffordd o fesur - pan fydd gan y blwch ffon dip olew ac wrth ddefnyddio plwg rheoli gyda thiwb o bell.
- Yn yr achos cyntaf, mae'n ddigon i sicrhau bod y lefel wedi'i lleoli rhwng y marciau cyflwr poeth ac oer.
- Yn yr ail fersiwn, bydd yn rhaid i chi ychwanegu tua hanner litr o olew wedi'i ddefnyddio i'r cas cranc, ac yna dadsgriwio'r plwg draen cyntaf, y mae'r ail un gyda thiwb anghysbell wedi'i leoli oddi tano. Mae'n ymwthio allan uwchlaw gwaelod y cas cranc ddigon fel bod gormod o olew yn llifo allan drwyddo. Dim ond diferion sengl sy'n bosibl oherwydd tonnau ar wyneb y drych olew. Os nad oes unrhyw beth yn llifo allan o'r tiwb hyd yn oed ar ôl ychwanegu, yna mae gan y blwch broblem fawr gydag olew sy'n diflannu. Mae hyn yn annerbyniol, heb olew trawsyrru awtomatig bydd yn methu ar unwaith ac yn ddiwrthdro.
Ar hyd y ffordd, asesir arogl yr olew. Ni ddylai fod wedi llosgi arlliwiau. Mae eu hymddangosiad yn dynodi gorboethi'r grafangau, eu traul brys a chlocsio'r holl fecanweithiau gyda chynhyrchion dinistrio.
O leiaf, bydd yn rhaid disodli'r olew yn llwyr, ac yna gobeithio nad yw'r grafangau wedi llosgi'n llwyr eto ac nad ydynt wedi treulio. Yn ddelfrydol, dylai'r blwch gael ei dynnu, ei ddadosod a'i fod yn ddiffygiol.
Cebl rheoli throttle
Mae'r cebl hwn yn trosglwyddo gwybodaeth i'r trosglwyddiad awtomatig am raddau iselder y pedal cyflymydd. Po dynnach yw hi pan fyddwch chi'n suddo'r nwy, po hwyraf y bydd y blwch yn newid, gan geisio gwneud y gorau o gerau is ar gyfer cyflymiad dwys. Pan gaiff ei wasgu'n llawn, mae'r modd kickdown yn digwydd, hynny yw, ailosod nifer o gerau i lawr yn awtomatig.
Mae'r llawdriniaeth yn cael ei wirio gan gyflymiad dwys y car gyda'r pedal wedi'i wasgu i'r llawr.
Dylai'r injan droi i fyny ym mhob gêr i'r cyflymder uchaf, a dylai'r gyfradd gyflymu gyfateb yn fras i'r un a ddatganwyd gan y gwneuthurwr o ran yr amser i gyrraedd cyflymder o 100 km / h.
Mae gwyriadau bach yn dderbyniol gan fod gyrwyr rasio proffesiynol yn cymryd mesuriadau ffatri o dan amodau delfrydol.
Brêc parcio
Gyda'r car wedi'i stopio, gallwch chi gynnal gwiriad bras o gyflwr y trawsnewidydd torque, y pwmp, y solenoidau a'r clutches trwy wasgu'r nwy yr holl ffordd wrth ddal y pedal brêc. Ni ddylai'r cyflymder gynyddu i'r uchafswm, ond i tua 2500-3000, lle dylai'r nodwydd tachomedr aros.
Mae'r prawf yn eithaf peryglus, ni ddylech ei ddefnyddio'n aml ac ar ôl ei wneud mae angen gadael i'r injan segura yn y safle detholwr ar P neu N ar gyfer oeri.
Pwysedd olew
Mae'r pwysau a grëir gan y pwmp gyda'r rheolydd yn gysonyn pwysig o'r blwch, y mae gweithrediad cywir ei holl hydrolig yn dibynnu arno.
Gellir ystyried y gwerth hwn yn sganiwr a all gymryd darlleniadau o'r synhwyrydd pwysau. Bydd y system cymorth sganiwr yn dweud wrthych y gwerthoedd enwol ar gyfer y trosglwyddiad awtomatig hwn. Yn flaenorol, defnyddiwyd mesuryddion pwysau rheoli.
Gwirio'r trosglwyddiad awtomatig sy'n symud
Mae'r prawf ffordd yn caniatáu ichi werthuso llyfnder y newid, y trawsnewidiad amserol i gerau a dynameg cyflymiad. Rhaid cynhesu'r blwch i'r tymheredd olew enwol.
Gyda chyflymiad llyfn, ni ddylai siociau ar adeg y newid fod yn amlwg, mae'r blwch yn symud i gerau uwch heb lawer o sbinio injan. Gyda chyflymiad dwysach, mae'r sifftiau'n digwydd yn ddiweddarach, ond hefyd heb jerks. Yn ystod y brecio, mae gerau'n cael eu symud i lawr yn awtomatig ar gyfer brecio injan.
Os yw'r cyflymder yn cynyddu a'r cyflymiad yn arafu, yna nid yw'r cydiwr na'u pwysau rheoli mewn trefn. Mae Jerks yn nodi o leiaf problemau gydag olew, solenoidau corff falf neu grafangau gêr unigol.
Blwch siec yn y modd «P»
Yn ystod y modd parcio yn y blwch, mae'r gêr wedi'i gloi'n gaeth ar y siafft allbwn gan ddefnyddio mecanwaith math clicied.
Rhaid i'r peiriant beidio â rholio ymlaen nac yn ôl ar lethrau. Ac nid yw symudiad y dewisydd yn achosi jerks garw, mae rhywfaint o blycio yn bosibl wrth symud o D i R.
Diagnosteg cyfrifiadurol
Mae mynediad llawn i gof yr uned reoli yn bosibl trwy ddefnyddio sganiwr. Mae'n cynnwys gwybodaeth o'r holl synwyryddion sydd ar gael, sy'n eich galluogi i asesu'r cyflwr cymaint â phosibl heb dynnu a dadosod y blwch.
Os dymunir, gall y perchennog feistroli siec o'r fath ei hun os yw'n prynu addasydd ar gyfer cysylltydd diagnostig y car a'r rhaglen briodol ar gyfer gliniadur neu dabled.
O'r sganwyr mwyaf fforddiadwy, rhad ac effeithiol ar gyfer diagnosteg trawsyrru awtomatig, gallwch dalu sylw i Rokodil ScanX.
Bydd y ddyfais yn addas ar gyfer y rhan fwyaf o geir ers rhyddhau 1996. Ag ef, gallwch wirio'r car am wallau, statws y synwyryddion, lefel olew a phwysau, a llawer mwy.
Bydd rhaglen ansawdd yn eich galluogi i gyfrif yr holl ddangosyddion a rhoi paramedrau rheoli y mae'n rhaid eu bodloni. Mae hefyd yn bosibl ailosod y data addasu a chynnal profion caledwedd.
Prisiau ar gyfer diagnosteg trawsyrru awtomatig mewn dinasoedd mawr yn Rwsia
Gan ystyried cost atgyweirio trawsyrru awtomatig, mae ei ddiagnosteg yn gymharol rad. Gellir cynnal asesiad arwynebol o'r cyflwr yn rhad ac am ddim, os darperir gweithdrefn o'r fath. Mae hyn fel arfer yn cael ei gyfuno â newid olew a hidlydd ataliol, a argymhellir yn gryf o leiaf bob 40000 cilomedr.
Mewn achosion eraill, gall prisiau ar gyfer diagnosteg amrywio o 500 rubles i 1500 2000- mil, yn dibynnu ar nifer y sieciau.
Yn yr achos olaf, cynhelir prawf cyflawn gyda diagnosteg cyfrifiadurol, allbrint o'r canlyniadau ar gyfer yr holl baramedrau a phrofion ffordd gydag arbenigwr profiadol.
