Sut mae'r dwyn rhyddhau cydiwr yn gweithio, diffygion a dulliau gwirio
Cynnwys
Mae'r cydiwr clasurol mewn car yn cynnwys tair prif ran: plât pwysau gyda sbring, plât wedi'i yrru a chydiwr rhyddhau. Gelwir y rhan olaf fel arfer yn dwyn rhyddhau, er mewn gwirionedd mae'n cynnwys sawl elfen swyddogaethol, ond maent fel arfer yn gweithio ac yn cael eu disodli yn ei gyfanrwydd.
Beth yw swyddogaeth y dwyn rhyddhau cydiwr?
Gall y cydiwr yn ystod y llawdriniaeth fod mewn un o dri chyflwr:
- yn ymgysylltu'n llawn, hynny yw, y plât pwysau (basged) gyda holl rym ei wasgiau gwanwyn pwerus ar y disg sy'n cael ei yrru, gan ei orfodi i wasgu yn erbyn wyneb yr olwyn hedfan i drosglwyddo holl trorym yr injan i splines y siafft mewnbwn trawsyrru;
- i ffwrdd, tra bod y pwysau yn cael ei dynnu o arwynebau ffrithiant y disg, mae ei ganolbwynt yn cael ei symud ychydig ar hyd y splines ac mae'r blwch gêr yn agor gyda'r olwyn hedfan;
- ymgysylltiad rhannol, mae'r disg yn cael ei wasgu â grym mesuredig, mae'r slip leinin, mae cyflymder cylchdroi'r injan a'r siafftiau blwch gêr yn wahanol, defnyddir y modd wrth gychwyn neu mewn achosion eraill pan nad yw torque yr injan yn ddigon i gwrdd â'r anghenion y trosglwyddiad.
Er mwyn rheoli'r holl foddau hyn, rhaid i chi dynnu rhywfaint o'r grym o'r gwanwyn basged neu ryddhau'r ddisg yn gyfan gwbl. Ond mae'r plât pwysau yn sefydlog ar y flywheel ac yn cylchdroi ag ef a'r gwanwyn ar gyflymder uchel.
Dim ond trwy'r dwyn y mae cysylltiad â phetalau'r gwanwyn diaffram neu liferi set y gwanwyn coil yn bosibl. Mae ei glip allanol yn rhyngweithio'n fecanyddol â'r fforc rhyddhau cydiwr, ac mae'r un mewnol yn cael ei ddwyn yn uniongyrchol i wyneb cyswllt y gwanwyn.
Lleoliad rhannol
Mae'r cydiwr dwyn rhyddhau wedi'i leoli y tu mewn i'r tai cydiwr, sy'n cysylltu bloc yr injan â'r blwch gêr. Mae siafft fewnbwn y blwch yn ymwthio allan o'i granc, ac ar y tu allan mae ganddo splines ar gyfer llithro canolbwynt y disg cydiwr.
Mae'r rhan o'r siafft sydd wedi'i lleoli ar ochr y blwch wedi'i gorchuddio â chasin silindrog, sy'n gweithredu fel canllaw y mae'r dwyn rhyddhau yn symud ar ei hyd.
Dyfais
Mae'r cydiwr rhyddhau yn cynnwys tai a dwyn yn uniongyrchol, fel arfer dwyn pêl. Mae'r clip allanol wedi'i osod yn y tai cydiwr, ac mae'r un mewnol yn ymwthio allan ac yn dod i gysylltiad â'r petalau basged neu ddisg addasydd ychwanegol wedi'i wasgu yn eu herbyn.
Mae'r grym rhyddhau o'r pedal cydiwr neu actuators rheoli electronig yn cael ei drosglwyddo trwy system yrru hydrolig neu fecanyddol i'r tai rhyddhau, sy'n achosi iddo symud tuag at yr olwyn hedfan, gan gywasgu gwanwyn y fasged.
Pan fydd y grym yn cael ei dynnu, mae'r cydiwr yn cael ei actifadu oherwydd grym y gwanwyn, ac mae'r dwyn rhyddhau yn symud i'w safle eithafol tuag at y blwch.
Mae systemau gyda chydiwr sydd fel arfer yn ymgysylltu neu wedi ymddieithrio. Defnyddir yr olaf mewn blychau gêr cydiwr deuol rhagddewisiol.
Mathau
Rhennir Bearings yn gweithio gyda bwlch, hynny yw, ffynhonnau yn gyfan gwbl yn ymestyn o'r petalau, ac adlach-rhad ac am ddim, bob amser yn pwyso yn eu herbyn, ond gyda grymoedd gwahanol.
Defnyddir yr olaf yn fwyaf eang, gan fod strôc gweithio'r cydiwr ymgysylltu â nhw yn fach iawn, mae'r cydiwr yn gweithio'n fwy cywir a heb gyflymu'r rhyddhau cydiwr mewnol yn ddiangen ar hyn o bryd mae'n cyffwrdd ag arwyneb ategol y petalau.
Yn ogystal, mae Bearings yn cael eu dosbarthu yn ôl y ffordd y cânt eu gyrru, er bod hyn yn berthnasol i'w dyluniad yn unig.
Gyriant mecanyddol
Gyda gyriant mecanyddol, mae'r pedal fel arfer wedi'i gysylltu â chebl gwain, lle mae'r grym yn cael ei drosglwyddo i'r fforc rhyddhau.
Mae'r fforc yn lifer dwy fraich gyda chymal pêl canolraddol. Ar y naill law, caiff ei dynnu gan gebl, mae'r llall yn gwthio'r dwyn rhyddhau, gan ei orchuddio o'r ddwy ochr, gan osgoi ystumio oherwydd ei lanio fel y bo'r angen.
Cyfun
Mae gyriant hydrolig cyfunol yn lleihau'r ymdrech ar y pedalau ac yn rhedeg yn fwy llyfn. Mae dyluniad y fforc yn debyg i fecaneg, ond mae'n cael ei wthio gan wialen silindr gweithio'r gyriant.
Mae'r pwysau ar ei piston yn cael ei roi gan hylif hydrolig a gyflenwir o'r prif silindr cydiwr sydd wedi'i gysylltu â'r pedal. Yr anfantais yw cymhlethdod y dyluniad, y pris cynyddol a'r angen am gynnal a chadw hydrolig.
Gyriant hydrolig
Mae'r gyriant hydrolig llawn yn amddifad o rannau fel fforc a choesyn. Mae'r silindr gweithio wedi'i gyfuno â'r dwyn rhyddhau i mewn i un cydiwr hydromecanyddol sydd wedi'i leoli yn y tai cydiwr, dim ond piblinell sy'n dod ato o'r tu allan.
Mae hyn yn caniatáu ichi gynyddu tyndra'r cas crank a chynyddu cywirdeb y gwaith, gan gael gwared ar rannau canolradd.
Dim ond un anfantais sydd, ond mae'n arwyddocaol i berchnogion ceir cyllideb - mae'n rhaid i chi newid y cynulliad dwyn rhyddhau gyda'r silindr gweithio, sy'n cynyddu cost y rhan yn ddramatig.
Diffygion
Mae methiant dwyn rhyddhau bron bob amser oherwydd traul arferol. Yn fwyaf aml, caiff ei gyflymu oherwydd gollyngiadau yn y ceudod y peli, heneiddio a golchi allan o'r iraid.
Mae'r sefyllfa'n gwaethygu gyda llwythi thermol uchel oherwydd llithro cydiwr aml a gorgynhesu'r gofod cas crank cyfan.
Weithiau mae'r dwyn rhyddhau yn colli ei symudedd, gan blygu ar ei ganllaw. Mae'r cydiwr, pan gaiff ei droi ymlaen, yn dechrau dirgrynu, mae ei betalau'n treulio. Mae herciau nodweddiadol wrth gychwyn. Mae methiant llwyr gyda phlwg wedi torri yn bosibl.
Dulliau gwirio
Yn fwyaf aml, mae'r dwyn yn dangos ei broblemau gyda hum, chwiban a gwasgfa. Ar gyfer gwahanol strwythurau, gellir dod o hyd i'r amlygiad mewn gwahanol foddau.
Os gwneir y gyriant gyda bwlch, yna gydag addasiad priodol, nid yw'r dwyn yn cyffwrdd â'r fasged heb wasgu'r pedal ac nid yw'n amlygu ei hun mewn unrhyw ffordd. Ond cyn gynted ag y byddwch chi'n ceisio gwasgu'r cydiwr, mae rumble yn ymddangos. Mae ei gyfaint yn dibynnu ar y strôc pedal, mae gan y gwanwyn nodwedd aflinol ac ar ddiwedd y strôc mae'r grym a'r sain yn gwanhau.
Yn yr achosion mwyaf cyffredin, ni ddarperir y bwlch, mae'r dwyn yn cael ei wasgu'n gyson yn erbyn y fasged, ac mae ei sain yn newid yn unig, ond nid yw'n diflannu. Felly, mae'n ddryslyd â sŵn siafft fewnbwn y blwch.
Y gwahaniaeth yw nad yw siafft y blwch gêr yn cylchdroi pan fydd y gêr yn ymgysylltu, mae'r cydiwr yn isel ac mae'r peiriant yn llonydd, sy'n golygu na all wneud sŵn.
Ailosod y beryn rhyddhau
Mewn ceir modern, mae adnodd holl gydrannau'r cydiwr bron yn gyfartal, felly mae'r ailosod yn cael ei wneud fel cit. Mae'r pecynnau'n dal i gael eu gwerthu, mae'r pecyn yn cynnwys basged, disg a dwyn rhyddhau.
Eithriad yw'r achos o gyfuno'r rhyddhau cydiwr â silindr gweithio'r gyriant hydrolig. Nid yw'r rhan hon wedi'i chynnwys yn y pecyn, fe'i prynir ar wahân, ond dylid ei newid am unrhyw broblemau gyda'r cydiwr.
Mae'r blwch gêr yn cael ei dynnu i'w ddisodli. Ar rai ceir, dim ond yn cael ei symud i ffwrdd o'r injan, gan weithio drwy'r bwlch sy'n deillio o hynny. Mae'r dechneg hon yn arbed amser yn unig gyda meistr cymwys iawn. Ond ni argymhellir gwneud hyn, gan fod lleoedd yn y tai cydiwr sydd angen archwiliad gweledol.
Er enghraifft, y fforc, ei gefnogaeth, y sêl olew siafft mewnbwn, y dwyn byrdwn ar ddiwedd y crankshaft a'r flywheel.
Mae bob amser yn well tynnu'r blwch yn gyfan gwbl. Ar ôl hynny, ni fydd yn anodd disodli'r dwyn rhyddhau, caiff ei dynnu'n syml o'r canllaw, ac mae rhan newydd yn cymryd ei le.
Dylai'r canllaw gael ei iro'n ysgafn oni bai bod cyfarwyddiadau penodol y pecyn yn nodi'n glir nad oes angen iro.
