Sut i yrru'n economaidd yn y gaeaf
Rhai awgrymiadau penodol i leihau'r defnydd o danwydd mewn tywydd oer
Yn ogystal ag amser cynhesu hirach, pan fydd yr injan yn defnyddio mwy o danwydd, yn y gaeaf mae cryn dipyn o egni'n cael ei wario ar wahanol ddyfeisiau trydanol. Dyma rai awgrymiadau ar sut i gadw'r defnydd o danwydd o fewn terfynau derbyniol mewn tymereddau subzero.
1 Osgoi darnau byr o draffig. Mae'n costio llawer o arian ac yn llygru'r awyrgylch.
Os yw'ch cyrchfan yn agos, mae'n well cerdded. Mae hyn nid yn unig yn dda i'r amgylchedd, ond hefyd yn arbed arian i chi ac yn dda i'ch iechyd. Am bellteroedd byr, ni all y cerbyd gynhesu, ac mae'r defnydd o danwydd ac allyriadau yn uchel iawn.
2 Mae'n well golchi gwydr y car pan nad yw'r injan yn rhedeg..
Mae hefyd yn amddiffyn yr amgylchedd ac yn lleihau costau. Gyda'r tanwydd wedi hen ddefnyddio, bydd ychydig o lefa yn gadael eich poced trwy'r tawelydd. Ffaith ar wahân yw ei bod yn dda osgoi sŵn diangen a llygredd aer. Yn segur, yn enwedig mae peiriannau diesel yn cynhesu'n llawer arafach na phan fydd y car yn symud ar gyflymder isel a chanolig. Dyna pam ei bod yn well dechrau cyn gynted ag y byddwch chi'n cychwyn y beic.
3 Mae symud gerau yn gynnar ar gyflymder isel i ganolig yn lleihau'r defnydd o danwydd yn sylweddol.
Wrth yrru, mae'r injan yn cynhesu'n gyflymach, sy'n golygu bod y tu mewn yn cynhesu. Fodd bynnag, dylid cofio, hyd yn oed pan fydd saeth thermomedr y system oeri yn gadael y parth glas, yn ymarferol nid yw'r injan wedi'i chynhesu. Mae'r hylif yn y gylched oeri fach yn cyrraedd ei dymheredd gweithredu gorau posibl yn gynt o lawer na'r olew yn y casys cranc. Sef, mae gwisgo injan yn dibynnu ar y tymheredd olew. Mewn tymereddau isel yn y gaeaf, weithiau mae angen gyrru hyd at 20 km cyn iddo gyrraedd paramedrau gweithredu. Mae cyn cychwyn yr injan yn arwain at fwy o draul.
4 Diffoddwch ddyfeisiau trydanol fel ffenestr gefn wedi'i chynhesu a seddi wedi'u cynhesu cyn gynted â phosibl..
Mae seddi wedi'u gwresogi, drychau allanol, cefn a windshields yn defnyddio llawer o ynni - y pŵer a ddefnyddir gan yr olaf yw 550 wat, ac mae'r ffenestr gefn yn defnyddio 180 wat arall. Mae angen 100 wat arall i gynhesu'r cefn a'r rhan isaf. Ac mae hyn i gyd yn ddrud: am bob 100 wat, mae'r injan yn defnyddio 0,1 litr o danwydd ychwanegol fesul 100 km. Mae'r goleuadau niwl blaen a chefn sydd wedi'u cynnwys yn ychwanegu 0,2 litr arall. Yn ogystal, dylai'r defnydd o'r olaf gael ei gyfyngu mewn gwirionedd i achosion o niwl yn unig, fel arall byddant yn dallu'r gyrwyr y tu ôl.
5 Gyda phwysau teiars penodol yn y gaeaf, mae gyrru nid yn unig yn fwy diogel ond hefyd yn fwy darbodus.
Mae'r pwysedd teiars sylweddol is yn cynyddu ymwrthedd treigl ac felly'n cynyddu'r defnydd o danwydd. Mae rhai maniacs economaidd yn cynyddu'r pwysau tua 0,5-1,0 bar yn uwch na'r hyn a ragnodir gan y gwneuthurwr. Fodd bynnag, yn yr achos hwn, dylid cofio bod ardal gyswllt y teiar ac, felly, y gafael yn cael ei lleihau, ac mae hyn yn dirywio diogelwch. Felly, mae'n well dilyn y cyfarwyddiadau hyn, sydd fel arfer i'w cael mewn colofn wrth ymyl y gyrrwr, ar du mewn cap y tanc, mewn llyfr car, neu mewn blwch maneg.
6 Mae pob cilogram yn cyfrif: mae'n well storio amryw o bethau diangen yn y garej neu'r islawr nag yn y car.
Rhaid datgymalu balast dibwrpas ar unwaith neu ei dynnu os nad yw'n cael ei ddefnyddio, gan ei fod yn cynyddu'r defnydd o danwydd. Gall rac to, er enghraifft, ar 130 km / h gynyddu'r defnydd o ddau litr.
2020-08-30
