Sut i yrru yn y gaeaf? Techneg ac awgrymiadau i ddechreuwyr

Mae'r gaeaf bob amser yn dod yn annisgwyl. Mae gwasanaethau’r ddinas yn adrodd parodrwydd llawn ar gyfer annwyd a chwympiadau eira, ond beth bynnag, un bore rydym yn deffro ac yn deall bod y ffyrdd, yn ôl yr arfer, wedi’u gorchuddio ag eira ac y bydd yn anodd cyrraedd y gwaith mewn car. Ar adegau o'r fath mae'n rhaid cofio holl sgiliau gyrru yn y gaeaf.

Y peth cyntaf i ofalu amdano yw safle gyrru cywir. Anghofiwch am ymlacio'r haf, mae angen i chi eistedd y tu ôl i'r olwyn yn y fath fodd fel eich bod bob amser yn barod ar gyfer sefyllfaoedd brys. Nid yw'r olwyn llywio yn gefnogaeth ychwanegol, dylai pwysau cyfan y corff ddisgyn ar y sedd, gosodwch eich dwylo yn sector uchaf yr olwyn llywio. Nid oes angen gogwyddo'r pen i'r ochr, yn ôl neu ymlaen, cadwch y gwddf yn syth - yn y sefyllfa hon y mae amodau delfrydol yn cael eu creu ar gyfer organau cydbwysedd.

Addaswch y seddi a'r seddi pen fel y gallant ddwyn pwysau eich corff os bydd trawiad cefn. Peidiwch ag anghofio am wregysau diogelwch.

Mae hefyd yn bwysig dysgu symud i ffwrdd yn gywir. Os nad yw hyd yn oed dechreuwyr yn cael unrhyw broblemau gyda hyn ar drac sych, yna ar yr adegau hynny pan fydd y ffordd yn edrych yn debycach i rinc sglefrio ffigur, hyd yn oed gyrwyr profiadol yn llithro ac yn “sychu'r iâ” am amser hir, ar adegau o'r fath gall y car symud. unrhyw le, ond dim ond nid ymlaen.

Mae arbenigwyr yn cynghori yn ystod y dechrau i gymhwyso'r dechneg o gynyddu byrdwn yn raddol. Bydd llithro ysgafn o fudd - bydd yn clirio'r gwadn o eira. Gan ddigalon y cydiwr yn araf, symud i gêr cyntaf, dylai'r car ddechrau symud, nid oes angen pwyso ar y nwy yn sydyn, gall hyn arwain at lithriad. Os pwyswch ar y nwy, a bod y car yn llithro, yna mae angen i chi arafu, bydd yr olwynion yn troelli'n arafach a gall ymgysylltu ag arwyneb y ffordd ddigwydd.

Ar gerbydau gyriant olwyn gefn, gellir hanner cymhwyso'r brêc parcio yn syth cyn gyrru i ffwrdd a'i ryddhau ar unwaith cyn gynted ag y bydd y cerbyd yn dechrau symud.

Yr hyn na allwch ei wneud yw gwasgu'r nwy yr holl ffordd a'i ryddhau'n sydyn, ni fydd jerks miniog o'r fath yn gwneud unrhyw les, a dim ond eira a mwd y bydd y slotiau gwadn yn eu rhwystro. Cynyddwch y tensiwn yn raddol. Os yw'r car yn dal i lithro, yna peidiwch ag anghofio am y tywod - arllwyswch ef o dan yr olwynion gyrru. Defnyddiwch y dechneg cyflymu i ryddhau'r nwy.

Brecio ar ffordd llithrig bob amser yn achosi anawsterau ac yn aml yn achosi nifer o ddamweiniau a gwrthdrawiadau gyda cherddwyr. Mewn sefyllfaoedd brys, rydym yn defnyddio'r breciau yn awtomatig yn unig, ond ni ddylid gwneud hyn ar rew mewn unrhyw achos, oherwydd bod yr olwynion wedi'u rhwystro ac mae'r car yn cario oherwydd syrthni, ac ar ffordd llithrig, mae'r pellter brecio yn cynyddu lawer gwaith.

Mae manteision yn cael eu cynghori i frecio gyda'r injan, hynny yw, gyda'r cydiwr yn isel, cymerwch eich troed oddi ar y pedal nwy. Nid yw'r olwynion yn cloi'n sydyn, ond yn raddol. Mae tua'r un egwyddor yn gweithio a system frecio gwrth-gloi ABS. Ond mae angen i chi ddechrau brecio'r injan ymlaen llaw, oherwydd ni fydd yn gweithio i stopio'n sydyn.

Sut i yrru yn y gaeaf? Techneg ac awgrymiadau i ddechreuwyr

Defnyddir brecio pwls hefyd, pan nad yw'r gyrrwr yn pwyso'r brêc yn sydyn, ac mewn corbys byr - ychydig o gliciau yr eiliad, a dyma'r pwls cyntaf sy'n bwysig, a fydd yn helpu i wneud diagnosis o ba mor llithrig yw'r wyneb. Gyda brecio ysgogiad, gallwch chi fanteisio ar symudiad cyflym i lawr. Gall gyrwyr profiadol ddefnyddio'r dull o wasgu'r pedalau nwy a brêc ar yr un pryd, hynny yw, heb ryddhau'r pedal nwy, mae angen i chi symud eich troed chwith i'r brêc, dylai'r gwasgu fod yn llyfn, ond yn ddigon miniog. Gyda'r dull hwn, nid yw'r olwynion yn rhwystro'n llwyr.

Wrth frecio wrth yr injan, mae ail-nwyo yn effeithiol cyn newid i gerau is: rydyn ni'n rhyddhau'r nwy - rydyn ni'n gwasgu'r cydiwr - rydyn ni'n neidio i gêr is - rydyn ni'n gwasgu'r nwy yn sydyn i'r cyflymder uchaf a'i ryddhau.

Eglurir effeithiolrwydd y dull hwn gan y ffaith, wrth arafu, y bydd y car yn stopio'n esmwyth a bydd y risg o lithro heb ei reoli yn lleihau.

Gyrru ar ffyrdd wedi'u gorchuddio ag eira a phriffyrdd dinasoedd hefyd yn cyflwyno anawsterau. Er mwyn cael llai o broblemau, mae angen i chi symud ar hyd trac cyffredin. Mae angen i chi ddilyn y ffordd ac osgoi sefyllfaoedd o'r fath pan fydd yr olwynion chwith yn gyrru, er enghraifft, ar hyd rhigol sydd wedi'i sathru'n dda, a'ch bod wedi rhedeg i mewn i eira rholio gyda'ch olwynion dde. O ganlyniad, gall sgid o 180 ddigwydd gyda mynedfa i eira neu ffos.

Y prif reol yw cadw'r pellter, rhaid i chi bob amser fod yn barod am y ffaith na fydd y gyrwyr blaen neu gefn yn gallu ymdopi. Rydym yn ofalus iawn wrth groesffyrdd.

Sut i yrru yn y gaeaf? Techneg ac awgrymiadau i ddechreuwyr

Os oes angen i chi osod llwybr ar eira ffres, yn enwedig os ydych chi'n gyrru i iard neu'n chwilio am le i droi, yna yn gyntaf mae angen i chi sicrhau nad oes unrhyw fonion, tyllau a thyllau archwilio carthffosydd agored o dan yr eira.

Os gwelwch rwystrau ar ffurf lluwchfeydd eira, lluwchfeydd, rhigolau wedi'u gosod ar hap, yna mae angen i chi yrru trwyddynt yn esmwyth ac ar gyflymder isel. Peidiwch ag anghofio am rhaw yn y gaeaf, oherwydd yn aml mae'n rhaid i chi weithio gydag ef, yn enwedig yn y bore, yn cloddio car.

Ffenomen beryglus iawn ar ffyrdd rhewllyd - sgidio.

I fynd allan ohono, mae angen i chi droi'r llyw i gyfeiriad y sgid, bydd y grym allgyrchol yn dychwelyd y car i'w safle blaenorol trwy syrthni, ac wrth i chi adael y sgid, caiff yr olwyn lywio ei throi i'r cyfeiriad arall. . Ar geir gyriant olwyn flaen, wrth sgidio, mae angen i chi gamu ar y nwy, ac ar yriant olwyn gefn, i'r gwrthwyneb, rhyddhewch y pedal cyflymydd.

Fel y gwelwch, gall amrywiaeth o sefyllfaoedd ddigwydd yn y gaeaf, felly mae gweithwyr proffesiynol yn cynghori dechreuwyr i ymatal rhag teithio ar yr adeg hon o'r flwyddyn.

Fideo gydag awgrymiadau gyrru yn y gaeaf.