Sut a pham mae breciau car yn aml yn methu yn y gaeaf
Un o elfennau pwysicaf paratoi car ar gyfer y gaeaf yw newid yr hylif brêc. A phryd oedd y tro diwethaf i chi ei newid? Ond yn ôl y rheoliadau, rhaid gwneud hyn bob 30 km.
Flynyddoedd yn ôl, pan oedd y glaswellt yn wyrdd, roedd yr haul yn llachar, roedd y cyflymder yn araf, ac roedd y brêc yn brêcs drwm, roedd hylif brêc yn coctel o alcohol ac olew castor. Yn yr amseroedd euraidd hynny, nad oedd yn gwybod am dagfeydd traffig a phriffyrdd cyflym, roedd rysáit mor gymedrol yn ddigon i yrwyr atal y car yn llwyr. Heddiw, mae'r gofynion ar gydrannau wedi cynyddu oherwydd bod y diwydiant modurol wedi mynd ymhell ymlaen. Ond nid yw problemau allweddol y brêcs wedi'u datrys eto. Yn enwedig agweddau'r gaeaf.
A'r prif un, wrth gwrs, yw hygroscopicity. Mae'r hylif brêc yn amsugno dŵr ac yn ei wneud yn ddigon cyflym: ar ôl 30 km, rhaid disodli "llenwi" y pibellau brêc a'r gronfa ddŵr. Ysywaeth, ychydig o bobl sy'n gwneud hyn, felly mae'r tymheredd isel iawn cyntaf yn llenwi'r eira a'r parapetau â cheir ar unwaith. Mae'r dŵr y tu mewn i'r system yn rhewi, mae'r pedal yn “diwbiau”, ac mae'r actifadu caliper yn araf ac ymhell o fod mor gynhyrchiol ag y bwriadwyd gan y peirianwyr. Mae'r canlyniad bob amser yr un peth: damwain.
Er mwyn peidio â gwneud y camgymeriad costus hwn, bydd gyrrwr profiadol bob amser yn newid yr hylif brêc cyn rhew. Ar ben hynny, ni fydd yn cymryd y bwyd dros ben o silff y garej, ond yn mynd i'r siop am un newydd. Mae'r cyfan am yr un dŵr, sy'n anhysbys - rydym yn cofio o'r cyddwysiad, sydd bob amser ac ym mhobman mewn blwch haearn caeedig - hyd yn oed mewn potel wedi'i selio. Er mwyn peidio â newid “awl ar gyfer sebon”, gallwch rag-brynu teclyn arbennig sydd ar gael ym mhob gorsaf wasanaeth, ac sy'n gyfrifol am un llawdriniaeth yn unig: mae'n dangos canran H2O mewn unrhyw hylif. Mae'n costio ceiniog, ac mae canlyniad y gwaith yn werth rwbl.
Felly, fe wnaethon ni ddod i ben mewn storfa rhannau ceir o flaen silff hir gyda chaniau aml-liw. Beth i chwilio amdano? Pam fod y naill yn well na'r llall? Y cam cyntaf yw ymgynghori â'r gwerthwr: ni ellir arllwys pob hylif brêc i mewn i hen gar. Mae cyfansoddiadau modern yn gyfoethog mewn gwahanol fathau o adweithyddion sy'n cynyddu'r berwbwynt ac yn lleihau amsugno lleithder. Y drafferth yw eu bod yn syml yn cyrydu'r hen fandiau rwber a chysylltiadau yn y system brêc, felly, ar ôl amnewidiad o'r fath yn frech, bydd angen gwneud atgyweiriad byd-eang a diweddariad cyflawn o'r holl nodau. Persbectif felly. Mae'n well cymryd cemeg hŷn a llai ymosodol.
Os ydych chi'n berchennog hapus car tramor ffres, yna'r prif ffactor ar gyfer dewis yw tymheredd. Mewn geiriau eraill, ar ba dymheredd y bydd y "brêc" yn berwi. Gyda brecio hir a mathru corc, yn ogystal â breciau wedi'u lletemu'n sefydlog yn y gaeaf, mae'r tymheredd o'r padiau a'r disgiau'n cael ei drosglwyddo i'r hylif brêc a gall ddod ag ef i ferwi o bryd i'w gilydd. Rhad "swigen" eisoes ar 150-160 gradd, ac yn ddrutach - ar 250-260 gradd. Teimlo'r gwahaniaeth. Ar hyn o bryd, bydd y car yn colli ei freciau mewn gwirionedd, a bydd cyflymiad y "hwsar" o'r goleuadau traffig yn fwyaf tebygol o ddod i ben yn llymder cymydog mewn tagfa draffig.
Er mwyn lleihau'r tebygolrwydd o felan hydref-gaeaf o'r fath yn y system brêc, mae angen disodli'r hylif, sy'n ddefnydd traul ac “angen sylw” bob 30 km. Nid yw hyn yn anodd ei wneud, mae'n eithaf posibl cyflawni'r llawdriniaeth hon ar eich pen eich hun mewn garej cydweithredol. Yn bwysicaf oll, peidiwch ag anghofio gwaedu'r breciau wedyn.
