Sut a pham i newid bushings sefydlogwr

Mae system sefydlogrwydd ochrol car modern yn darparu safle cyfochrog â chorff y car yn ystod cornelu, brecio neu gyflymu. Mae'r sefydlogwr ei hun yn wialen, sydd ynghlwm wrth yr is-ffrâm ar un ochr, ac ar yr ochr arall i fraich mowntio'r olwyn. Mae angen manylder mor arbennig ar strut MacPherson.

Mae'r rac yn darparu cambr statig o olwynion y cerbyd. Wrth droi, mae'r paramedr hwn yn newid, sy'n effeithio ar y darn o gyswllt yr olwyn â'r ffordd - y car yn gogwyddo, y mae'r pwysau yn cynyddu ohono ar un rhan o'r teiar ac yn gostwng ar y llall. Oherwydd dyluniad rhodfa McPherson, yr unig beth y gallwch ei wneud i sefydlogi'r car ar y trac yw lleihau'r gofrestr wrth gornelu.

At y diben hwn, defnyddir bariau gwrth-rolio o wahanol addasiadau. Mae'r rhan yn gweithio mewn ffordd syml iawn. Pan fydd y car yn mynd i mewn i dro, mae'r lifer yn gweithio fel bar dirdro - mae dau ben arall yn troi i gyfeiriadau gwahanol. Mae hyn yn creu grym i wrthweithio gogwyddo'r corff yn gryf.

Hynodrwydd y sefydlogwr yw na ddylid ei osod yn dynn - rhaid i'w bennau symud (fel arall ni fydd yr ataliad yn wahanol i'r gwanwyn dibynnol). Er mwyn dileu gwichian neu guro rhannau metel annymunol, ychwanegir bushings rwber at ddyluniad y system. Dros amser, mae angen disodli'r elfennau hyn.

Pryd mae'r bushings traws-sefydlogwr yn cael eu newid?

Mae camweithrediad yn y nod hwn yn cael ei ganfod yn ystod diagnosteg arferol. Fel arfer, mae angen newid elfennau rwber bob 30 mil cilomedr, wrth iddyn nhw ddirywio - maen nhw'n cracio, torri neu anffurfio. Mae modurwyr profiadol yn argymell newid y cit ar unwaith, yn hytrach na phob llawes ar wahân, er gwaethaf y ffaith y gallent fod yn addas i'w ddefnyddio'n allanol o hyd.

Dyma rai arwyddion a fydd yn dynodi ailosod rhannau rhwng cynnal a chadw:

• Ar droadau, mae adlach ar yr olwyn lywio (darllenwch am resymau eraill dros adlach yma);
• Wrth droi’r llyw, teimlir curo;
• Ar droadau, mae'r corff yn gogwyddo mwy nag o'r blaen. Yn aml mae gwichian neu bawd yn cyd-fynd â hyn;
• Teimlir dirgryniad a sŵn allanol yn yr ataliad;
• Ansefydlogrwydd cerbydau;
• Ar rannau syth, mae'r car yn tynnu i'r ochr.

Os bydd o leiaf rhai arwyddion yn ymddangos, rhaid anfon y car ar unwaith i gael diagnosis. Mae'r broblem yn aml yn cael ei datrys trwy ailosod y bushings. Os na fydd yr effaith yn diflannu hyd yn oed ar ôl y driniaeth hon, mae'n werth talu sylw i systemau eraill y mae gan eu camweithio symptomau tebyg.

Ailosod y bysiau sefydlogwr blaen

Mae'r weithdrefn ar gyfer y rhan fwyaf o geir wrth ailosod y rhan hon bron yn union yr un fath. Yr unig wahaniaeth yw nodweddion dylunio ataliad a chassis y model. Sut i ddisodli'r bar sefydlogi ar VAZ 2108-99, darllenwch adolygiad ar wahân. Dyma'r weithdrefn cam wrth gam:

• Mae'r car wedi'i jacio i fyny, ei godi ar lifft neu ei yrru ar ffordd osgoi;
• Mae'r olwynion blaen yn cael eu tynnu (os ydyn nhw'n ymyrryd â'r gwaith);
• Tynnwch y bolltau mowntio sefydlogwr;
• Mae'r lifer wedi'i datgysylltu o'r rac;
• Mae bolltau’r braced gosod heb eu sgriwio;
• Pan osodir bushing newydd, caiff baw ei dynnu;
• Mae rhan fewnol y bushing wedi'i iro â past silicon (opsiwn rhatach yw defnyddio sebon hylif neu lanedydd). Bydd iro nid yn unig yn ymestyn oes y rhan, ond hefyd yn atal ymddangosiad cyflym problemau ynghyd â llwyni gwichlyd;
• Mae'r wialen wedi'i gosod yn y bushing;
• Mae'r car wedi'i ymgynnull mewn trefn arall.

Yn achos atgyweirio'r sefydlogwr cefn, mae'r weithdrefn yn union yr un fath, ac mewn rhai ceir mae hyd yn oed yn haws oherwydd hynodrwydd dyluniad yr ataliad. Nid yw'n anghyffredin i'r prysuro newid pan fydd yn dechrau gwichian.

Gwasgwch fysiau sefydlogwr

Weithiau gwelir gwichian yn syth ar ôl ailosod rhannau nad oes ganddynt amser i wisgo allan. Ystyriwch y rhesymau dros i hyn ddigwydd gydag elfennau newydd, a pha ateb posibl i'r broblem.

Achosion gwichiau

Gall gwichian elfennau sefydlogwr rwber ymddangos naill ai mewn tywydd sych neu mewn rhew difrifol. Fodd bynnag, mae gan gamweithio o'r fath resymau unigol, sy'n aml yn gysylltiedig ag amodau gweithredu'r cerbyd.

Ymhlith y rhesymau posib mae'r canlynol:

• Bysiau rhad - mae'r deunydd y cânt eu gwneud ohono o ansawdd isel, sy'n arwain at gwichian naturiol pan fydd llwyth yn digwydd;
• Yn yr oerfel, mae rwber yn coarsens ac yn colli ei hydwythedd;
• Gyrru'n aml mewn mwd trwm (mae'r broblem yn aml yn cael ei gweld mewn SUVs yn goresgyn ardaloedd corsiog);
• Nodwedd ddylunio'r cerbyd.

Dulliau Datrys Problemau

Mae yna sawl ateb i'r broblem. Os yw'n gysylltiedig ag ansawdd gwael y bushing, yna naill ai bydd yn rhaid i chi ddioddef tan yr ailosodiad nesaf, neu ddisodli'r rhan â gwell analog.

Mae rhai perchnogion yn iro rwber gyda saim arbennig. Fodd bynnag, yn y rhan fwyaf o achosion mae hyn ond yn gwaethygu'r sefyllfa, oherwydd bod yr arwyneb olewog yn mynd yn fudr yn gynt o lawer, sy'n arwain at draul cyflymach o'r elfen.

Mae gweithgynhyrchwyr yn aml yn annog pobl i beidio â defnyddio saim oherwydd ei fod yn ymyrryd â swyddogaeth y prysuro. Rhaid iddo ddal y wialen yn y sedd yn gadarn fel nad yw'n hongian, gan sicrhau anhyblygedd y strwythur. Mae'r iraid yn ei gwneud hi'n haws symud y sefydlogwr yn y prysuro, y mae'n sgrolio ynddo, a phan fydd grawn tywod yn cyrraedd, mae'r gwichian yn dod yn gryfach fyth.

Efallai bod gwichian yn y prysuro newydd oherwydd nad yw'r rwber wedi rhwbio i'r rhan fetel eto. Dylai'r effaith ddiflannu ar ôl cwpl o wythnosau. Os na fydd hyn yn digwydd, rhaid disodli'r rhan.

Er mwyn atal gwichian rhag ymddangos yn y canolbwynt newydd, gall perchennog y car selio'r sedd sefydlogwr gyda lliain neu haen ychwanegol o rwber (er enghraifft, darn o diwb beic). Mae bushings polywrethan ar gael ar gyfer rhai cerbydau. Maent yn fwy gwydn a dibynadwy, ac nid ydynt yn lliwio yn yr oerfel.

Disgrifiad o'r broblem ar gyfer cerbydau penodol

Mae camweithio yn yr uned hon yn dibynnu ar nodweddion dylunio ataliad y car. Dyma dabl o brif achosion gwichian bysiau ac opsiynau ar gyfer eu dileu mewn rhai modelau ceir:

Model y car:	Achos y broblem:	Opsiwn datrysiad:
Renault megane	Weithiau defnyddir bushing amhriodol oherwydd gall fod gan y model ataliad dyletswydd safonol neu drwm. Maen nhw'n defnyddio gwahanol sefydlogwyr	Wrth brynu rhan, nodwch beth yw'r diamedr yn y lifer. Wrth osod, defnyddiwch lanedydd fel nad yw'r llawes yn dadffurfio yn ystod y gosodiad
Volkswagen Polo	Yn gysylltiedig â hynodrwydd y deunydd prysuro ac amodau gweithredu	Gellir dileu'r gwichian trwy ddisodli model polywrethan. Mae yna ateb cyllidebol hefyd - i osod darn o wregys amseru wedi'i ddefnyddio rhwng y bushings a chorff y car fel bod ei ddannedd ar ochr y prysuro. Mae hefyd yn bosibl gosod bushing o gar arall, er enghraifft, Toyota Camry
lada-vesta	Oherwydd newidiadau yn y mowntiau strut, mae'r teithio crog wedi cynyddu o'i gymharu â modelau cynharach y gwneuthurwr, sy'n arwain at fwy o glymu'r sefydlogwr	Un ateb yw byrhau'r teithio crog (gwnewch y car ychydig yn is). Mae'r gwneuthurwr hefyd yn argymell defnyddio saim silicon arbennig (ni allwch ddefnyddio cynhyrchion olew, gan eu bod yn dinistrio rhannau rwber). Ni fydd y saim hwn yn golchi i ffwrdd ac ni fydd yn casglu baw
Skoda Cyflym	Mae perchnogion ceir o'r fath eisoes wedi dod i delerau â'r sŵn naturiol yn y manylion hyn. Yn yr un modd â'r modelau Polo, mewn sawl achos mae gwichian bach yn gydymaith cyson â'r gimbal.	Mae rhai yn defnyddio rhannau o fodelau eraill, er enghraifft, o Fabia, fel dewis arall yn lle llwyni gwreiddiol LlCC. Yn aml, mae'n helpu i ddisodli'r bushing safonol gydag un atgyweirio, y mae ei ddiamedr un milimetr yn llai.

Mae llawer o weithgynhyrchwyr yn gwneud rhannau gydag anthers, felly nid yw'r llwyni yn crebachu. Mae presenoldeb yr elfennau hyn yn amddiffyn rhag lleithder a baw ar y cynulliad. Os oes addasiadau o'r fath ar gael ar gyfer car penodol, mae'n well eu defnyddio, hyd yn oed o ystyried y byddant yn costio mwy na chymheiriaid clasurol.

Dyma fideo manwl o sut mae'r bushings yn cael eu newid ar geir y teulu VAZ:

Sut i ailosod y llwyni sefydlogwr Vaz, awgrymiadau amnewid.

Cwestiynau ac atebion:

Pa mor hir yw bushings sefydlogwr? Mae'r bysiau sefydlogwr yn newid ar gyfartaledd ar ôl 30 mil cilomedr neu pan fydd yr arwyddion a ddisgrifir yn yr erthygl yn ymddangos. Ar ben hynny, argymhellir newid y cit ar unwaith.

Sut i ddeall a yw'r llwyni sefydlogwr yn curo? Gyda chlust, mae'n anodd iawn pennu'r gwisgo ar y llwyni hyn. Fel arfer mae eu curo yn taro'r llawr. Yn aml, mae'r effaith hon yn debyg i fysiau wedi'u rhwygo. Rhaid i'r olwynion fod dan lwyth wrth wirio'r hybiau.

Beth yw'r bushings sefydlogwr? Maent yn wahanol yn siâp atodiad y sefydlogwr ei hun ac yn y deunydd. Mae yna fysiau rwber neu polywrethan. y gwahaniaeth rhwng y deunyddiau hyn o ran bywyd gwasanaeth a phris.

Sut i wirio'r bushings sefydlogwr yn gywir? Yn ogystal ag archwiliad gweledol, mae angen i chi ymdrechu ar y sefydlogwr ger y pwynt ymlyniad (tynnwch yn gryf i gyfeiriadau gwahanol). Mae ymddangosiad cnociau neu wichiau yn symptom o lwyni sydd wedi treulio.