Sut i beidio â damwain yn y glaw

Mae asffalt wedi'i orlifo â dŵr yn beryglus yn yr un ffordd â ffordd rewllyd. Er mwyn gyrru'n ddiogel arno, mae angen i chi ddilyn ychydig o argymhellion.

Hyd yn oed mewn glaw ysgafn ar gyflymder o 80 km / h, gyda thrwch ffilm ddŵr o ddim ond 1 mm ar yr asffalt, mae gafael teiar newydd gyda'r ffordd yn dirywio tua dwywaith, ac yn ystod cawod - fwy na phum gwaith . Mae gafael hyd yn oed yn waeth ar wadn treuliedig. Mae dechrau glaw yn arbennig o beryglus, pan nad yw ei jetiau wedi cael amser eto i olchi microronynnau llithrig o rwber, olew a llwch o'r asffalt.

Fel arfer, y cyntaf yn y rhestr safonol o awgrymiadau ar gyfer gyrru'n ddiogel yw cadw'r terfyn cyflymder. Ar y naill law, mae hyn yn gywir: mae cyflymder diogel ar ffyrdd gwlyb yn dibynnu ar lawer o ffactorau, na ellir ond eu hystyried yn gywir gan brofiad gyrru cronedig. Ansawdd a math y ffordd, trwch y ffilm ddŵr, y math o beiriant a'i yrru, ac ati. Mae popeth yn dylanwadu ar y dewis o gyflymder diogel.

Ond ni fydd unrhyw derfyn cyflymder yn arbed, er enghraifft, rhag planio dŵr, os na fydd perchennog y car yn trafferthu prynu teiars haf gyda phatrwm sy'n tynnu dŵr yn effeithiol o ddarn cyswllt yr olwyn ag asffalt. Felly, hyd yn oed ar y cam o brynu teiars newydd, dylech roi sylw i fodelau gyda phatrwm anghymesur a sianeli draenio hydredol eang. Ar yr un pryd, mae'n dda os yw cymysgedd rwber olwyn o'r fath yn cynnwys polymerau a chyfansoddion silicon - cyfeirir at yr olaf am ryw reswm fel "silica" mewn llyfrynnau hysbysebu.

Wrth gwrs, dylech hefyd fonitro lefel y traul gwadn. Mae'r rheoliad technegol presennol yn Rwsia "Ar ddiogelwch cerbydau olwyn" yn nodi nad oes gan y car yr hawl i yrru ar ffyrdd cyhoeddus os yw dyfnder gwadn ei olwynion yn llai na 1,6 mm. Fodd bynnag, mae astudiaethau niferus o weithgynhyrchwyr teiars yn dangos, er mwyn draenio dŵr yn effeithiol o'r darn cyswllt yn yr haf, bod angen o leiaf 4-5 milimetr o ddyfnder gwadn gweddilliol.

Ychydig iawn o yrwyr sy'n ymwybodol y gall hyd yn oed y pwysau anghywir ar yr olwynion arwain at golli rheolaeth a damwain. Pan fydd y teiar ychydig yn wastad, mae'r tyniant yng nghanol y gwadn yn disgyn yn sydyn. Os yw'r olwyn wedi'i gorchwyddu uwchlaw'r norm, yna mae ei parthau ysgwydd fel arfer yn peidio â glynu wrth y ffordd.

I gloi, mae'n amhosibl peidio â chofio, mewn tywydd glawog, yn ogystal ag ar ffordd rewllyd, nad yw unrhyw “symudiadau corff” sydyn yn cael eu hargymell yn bendant - boed hynny'n troi'r llyw, yn gwasgu neu'n rhyddhau'r pedal nwy, neu frecio " i'r llawr”. Ar ffyrdd gwlyb, gall ffrils o'r fath arwain at sgidio afreolus, llithro'r olwynion blaen ac, yn y pen draw, damwain. Ar arwynebau llithrig, rhaid i'r gyrrwr wneud popeth yn llyfn ac ymlaen llaw.