Sut i oroesi'r gaeaf

Rhew, eira, rhew. Yn y gaeaf, mae'n rhaid i yrwyr ddelio â hyn i gyd. Beth ddylech chi roi sylw iddo er mwyn gyrru'n ddiogel a sut i ymddwyn mewn sefyllfa beryglus ar y ffordd?

Mae diogelwch gyrru yn cael ei bennu gan yr holl gydrannau sy'n effeithio ar yrru a chyfathrebu rhwng y car, y gyrrwr a defnyddwyr y ffordd.

Mae gwerth sychwyr diffygiol, wasieri, prif oleuadau wedi'u haddasu'n anghywir, system lywio ddiffygiol yn y gaeaf yn cynyddu lawer gwaith drosodd. A theiars moel, system brêc ddiffygiol neu wedi treulio - y cam cyntaf i anffawd.

Problem arall yw siocleddfwyr, y mae gyrwyr yn aml yn ei diystyru bron yn llwyr. Yn y cyfamser, mae siocledwyr yn gyfrifol nid yn unig am gysur gyrru, ond hefyd am sut mae'r olwyn yn glynu wrth bumps. Yn ogystal, mae brecio gydag ataliad wedi'i dorri yn hirach ac mae'n anodd cynnal sefydlogrwydd cerbydau. Mae'r gost o wirio i weld a yw ein hataliad wedi treulio yn fach o'i gymharu â'r risg o ddamwain.

Mae hefyd yn werth sicrhau bod y pwysedd aer yn yr olwynion ar y dde a'r chwith yr un peth, oherwydd gall gwahaniaethau achosi sgidio.

Peidiwch ag anghofio clirio eira yn eich car cyn eich taith. Nid oes angen argyhoeddi unrhyw un i olchi'r holl ffenestri, ond fel y gwelwch, mae'n digwydd yn wahanol ar y ffyrdd. A'r peth cyntaf y dylai'r gyrrwr ofalu amdano yw gweld yn dda beth sy'n digwydd ar y ffordd a bod yn y golwg ei hun. Mae'r windshields gwresog yn helpu llawer yn hyn o beth, diolch i hynny, eisoes ar ôl dwsin neu ddwy eiliad ar ôl cychwyn yr injan, mae gennym ffenestr flaen lân, wedi'i stemio a ffenestr gefn. Gellir cyflawni'r un peth trwy droi'r chwythwr ymlaen, ond mae'n cymryd mwy o amser.

Mae prif oleuadau glân yn elfen sy'n cynyddu lefel diogelwch. Mae gan rai cerbydau olchwyr prif oleuadau. Os nad oes rhai, sicrhewch eich bod yn sychu wyneb y lampau â lliain meddal nad yw'n crafu. Argymhellir hefyd i glirio'r cwfl o eira a rhew. Os byddwch chi'n ei adael, ar ôl ychydig funudau bydd y mwgwd yn cynhesu, ac ar yr eiliad fwyaf amhriodol bydd cramen iâ yn hedfan ar y ffenestr flaen.

Ond mae gyrru'n ddiogel ar arwynebau llithrig yn dibynnu nid yn unig ar gyflwr technegol da'r car. Mae llawer yn dibynnu ar y dechneg gyrru, yn ogystal ag ar ddawn a rhagwelediad y gyrrwr.

- Mae'n ddigon i wasgu'r brêc yn galed ar ffordd lai dygn ac mae'r car yn gwegian. Pwy yn ein plith sydd heb glywed straeon y genre: “roedd hi mor llithrig nes i’r car ei hun yrru oddi ar y ffordd” neu “Cefais fy nhroi am ddim rheswm.” Yn y cyfamser, does dim byd yn digwydd heb reswm, meddai gyrrwr rali Marcin Turski.

– Yn aml, nid yw hyd yn oed gyrwyr profiadol yn sylweddoli y gall symudiad llywio rhy sydyn neu ormod o bwysau ar y pedal brêc arwain at ddamwain ar arwyneb llithrig. Weithiau byddwn hefyd yn cwrdd â gyrwyr yn eistedd wrth y llyw mewn ffwr a het drwchus. Wrth yrru'n esmwyth mae popeth yn iawn. Ond pan fydd y car yn llithro, gall sgarff, het a phethau eraill felly ein rhwystro rhag ymateb yn gyflym, ychwanega Tursky.

O ran esgidiau, rhaid cael cyfaddawd rhwng ceinder ac ymarferoldeb. Dylai'r droed orffwys yn gyfforddus ar y sawdl. Gall sodlau uchel neu wadnau trwchus iawn, er enghraifft, ddal ar y pedal, ac ar ben hynny, nid ydym yn teimlo'r pedalau'n dda ac nid ydym yn gwybod sut i'w rheoli'n ofalus.

Nid yw’n gyd-ddigwyddiad bod y rhan fwyaf o ddamweiniau’n digwydd ar ôl newidiadau sydyn yn y tywydd – o dda i waeth – pan nad yw gyrwyr eto wedi cael amser i gofio neu ddatblygu adwaith sydd wedi’i addasu i’r ffordd llithrig. Nid ydynt wedi sylweddoli eto y gall unrhyw gamgymeriad gostio'n ddrud iddynt yn awr. Ar arwynebau wedi'u gorchuddio ag eira, gall pob symudiad wrth gychwyn, symud i lawr, newid cyfeiriad, ac ati, arwain at golled fwy neu lai peryglus o afael teiars ar yr wyneb.

Wrth yrru yn y gaeaf, mae angen cynyddu'r pellter i'r car o'ch blaen a gwirio yn y drych beth sy'n digwydd gyda'r car y tu ôl i ni. Cyn y cyfnod pontio, rydym yn arafu ac yn stopio, yn y drefn honno, yn gynharach. Dylid caniatáu ar gyfer y ffaith y gall y gyrrwr y tu ôl i ni gael problemau ac efallai y bydd yn rhaid i ni "redeg i ffwrdd" o'i gar. Ni ddylech ymddiried yn llwyr yn yr ABS, nad yw ychwaith yn effeithiol ar rew.

Mae angen paratoi ar gyfer goresgyn disgyniadau ac esgyniadau, oherwydd lle mae pob gyrrwr naill ai'n arafu neu'n cyflymu, mae'r ffordd bob amser yn llithrig. Rydyn ni'n dechrau mynd i lawr y bryn mor araf â phosib - wedi'r cyfan, dim ond yn llyfn iawn y gallwn ni arafu, ac ar y disgyniad bydd yn rhaid i ni gyflymu yn bendant. Ar y llaw arall, rydym yn mynd i fyny bryniau yn gyflymach, ond er mwyn peidio â cholli gafael, rydym yn eu goresgyn heb ychwanegu nwy.

Mae ymarfer yn gwneud yn berffaith

Bydd yr holl sylwadau hyn am yrru yn y gaeaf yn ddiwerth os na fyddwn yn eu rhoi ar brawf. Felly, rydym yn awgrymu ymweld â rhai sgwâr gwag, maes parcio neu faes chwarae. Yno, bydd ein holl gamgymeriadau heb ganlyniadau, a byddwn yn cael gwared ar ein hofn.

Dyma rai enghreifftiau o ymarferion:

“Rydym yn gyrru o amgylch y cylch yn gyflymach ac yn gyflymach ac yn ceisio teimlo pan fydd y car yn symud oddi ar y trac a ddewiswyd.

- Cyflymwch y car a rhyddhau'r pedal nwy yn sydyn, neu newid i gêr is a rhyddhau'r cydiwr yn sydyn. Yna rydyn ni'n ceisio rheoli'r car.

- Rydyn ni'n gwneud slalom, gan ychwanegu nwy wrth droi, pan fydd y car yn ein cyhuddo, rydyn ni'n ceisio mynd allan o sgid.

- Rydyn ni'n gosod rhwystr yn ein ffordd - er enghraifft, côn plastig neu flwch papur. Wrth daro car nad oes ganddo ABS, pwyswch y pedal brêc yn gryf - mae'r car yn llithro ac yn rhedeg i rwystr. Yna rydyn ni'n rhyddhau'r brêc, yn cyflymu ac yn goddiweddyd. Gyda ABS, rydym yn mynd o gwmpas y rhwystr heb ryddhau'r brêc.

Piotr Vrublevsky, ysgol yrru

Wrth i berson gerdded yn araf ac yn ofalus yn y gaeaf, yn arafu o flaen y grisiau ac yn osgoi sgidio, felly hefyd y gyrrwr. Y peth pwysicaf yw ffantasi: rydym yn arafu mewn mannau lle mae eisin yn bosibl, er enghraifft, ar bontydd, croesfannau, allanfeydd o'r goedwig, ac nid ydym yn gwneud symudiadau sydyn yno. Beth bynnag, gyrru llyfn a symudiadau llywio llyfn yw'r allwedd i oroesiad diogel yn y gaeaf. Mae hefyd yn werth ymarfer gyrru ar arwynebau llithrig. Wrth gwrs, mae'n well o dan oruchwyliaeth hyfforddwr, ond cyflawnir yr effaith hefyd gyda hunan-astudio mewn sgwâr gwag neu faes parcio. Rhaid inni hefyd roi sylw i ba un a yw ein gweithredoedd yn fygythiad i ddiogelwch eraill yn y cyffiniau.