Sut i baratoi injan diesel ar gyfer y gaeaf? Dyma set o awgrymiadau defnyddiol
Mae unedau diesel modern yn ddatblygedig iawn yn dechnolegol, felly, mae angen eu gweithredu'n iawn, yn enwedig yn ystod rhew'r gaeaf. Rydym yn eich atgoffa o ychydig o reolau sylfaenol.
Mae peiriannau diesel yn fwy effeithlon na'r rhai sy'n rhedeg ar gasoline - maen nhw'n trosi llawer mwy o'r ynni a gynhyrchir gan hylosgi tanwydd yn ynni mecanyddol nag yn golled gwres. Yn ymarferol, mae hyn yn golygu bod injan diesel modern yn cynhesu'n llawer arafach na pheiriannau cenhedlaeth hŷn neu gasoline, felly, heb wres ychwanegol, dim ond ar ôl gyrru tua 10-15 km y mae'n cyrraedd y tymheredd gweithredu gorau posibl. Felly, nid yw diesels yn goddef llwybrau byr, gan fod hyn yn lleihau eu gwydnwch yn sylweddol.
Gweler hefyd: Deg peth i'w gwirio yn y car cyn y gaeaf. Tywysydd
- Mae dechrau ar dymheredd o minws 25 gradd Celsius yn brawf go iawn hyd yn oed ar gyfer uned waith. Yn y gaeaf y bydd unrhyw esgeulustod yn cael ei deimlo, felly mae'n rhaid i ni baratoi'n iawn ar gyfer y tywydd anodd sydd i ddod, meddai Robert Puchala o Motoricus SA Group.
Beth i'w chwilio?
Un o elfennau pwysicaf injan diesel yw plygiau glow, a'u tasg yw gwresogi'r siambr hylosgi i dymheredd o tua 600 ° C. gwreichionen mewn injan gasoline, felly gall plygiau glow drwg atal y car rhag cychwyn.
Y broblem fwyaf cyffredin sy'n ei gwneud hi'n anodd cychwyn, ond hefyd yn aml yn achosi injan diesel i stopio ar ôl ychydig funudau o weithredu, yw diffyg cyflenwad tanwydd. Pan fydd tanwydd disel yn llifo trwy ficropores yr hidlydd tanwydd ar dymheredd isel, mae cwyr yn cael ei adneuo, sy'n rhwystro'r llif yn effeithiol. Am y rheswm hwn, dylid disodli'r hidlydd tanwydd cyn i'r rhew ddechrau. Fodd bynnag, os na fyddwn yn penderfynu gwneud hyn, peidiwch ag anghofio tynnu'r dŵr o'r decanter hidlo fel nad yw plwg iâ yn ffurfio.
Gweler hefyd: Volvo XC40 eisoes yng Ngwlad Pwyl!
Elfen bwysig iawn arall mewn cerbydau diesel yw'r batri. Mae llawer o ddefnyddwyr yn anghofio bod gan batris eu cyfyngiadau hefyd. Er enghraifft, mewn llawlyfr cerbyd masnachol, gallwn ddarllen tua dwy fersiwn:
a/ Lansiad gwarantedig hyd at -15 gradd C,
b / gwarant cychwyn hyd at -25 gradd C (fersiwn gyda channwyll fflam a dau batris).
Er mwyn hwyluso gweithrediad injan diesel, mae hefyd yn bwysig ei lenwi â thanwydd wedi'i addasu i dymheredd negyddol. Mae ychwanegion tanwydd disel, fel y'u gelwir yn iselyddion pwynt arllwys, ar gael mewn siopau modurol i leihau pwynt cwmwl y tanwydd. Mae'r adweithyddion hyn yn effeithiol wrth leihau tymheredd clocsio'r hidlydd 2-3°C, ond ar yr amod y dylid eu hychwanegu cyn i unrhyw broblemau godi, h.y. i'r crynodiad o grisialau paraffin.
Mae gyrwyr yn aml yn ceisio gwella priodweddau tanwydd disel eu hunain trwy ychwanegu gasoline octan isel, cerosin neu alcohol dadnatureiddiedig ato. Ar hyn o bryd, mae'r rhan fwyaf o weithgynhyrchwyr ceir yn argymell defnyddio tanwydd disel yn unol ag EN590 ac nid ydynt yn derbyn unrhyw ychwanegion cemegol oherwydd difrod posibl i'r system chwistrellu. Yr unig ateb rhesymol yw gwresogyddion hidlo tanwydd, a rhag ofn y bydd tymheredd isel iawn, hefyd y tanc tanwydd a'r llinellau cyflenwi. Felly, cyn prynu car diesel, mae'n werth gwirio a oes ganddo ateb o'r fath. Os na, yna gallwn brynu dyfais o'r fath ar y farchnad. Mae'n hawdd ei osod ac yn effeithlon i'w weithredu.
Ond beth i'w wneud pan fydd y broblem eisoes wedi codi a'r car yn gwrthod cydweithredu ac nad yw'n dechrau? Yr hyn sy'n weddill yw garej gynnes - o leiaf am ychydig oriau neu dros dro, dyfais sy'n chwythu aer cynnes, wedi'i gyfeirio o dan oruchwyliaeth tuag at y hidlydd tanwydd, i doddi'r paraffin cronedig. Dylech hefyd gofio bod pob cychwyn oer yr injan yn achosi ei draul, sy'n cyfateb i gannoedd o gilometrau o yrru ar y briffordd! Felly cyn i chi benderfynu cychwyn injan wedi'i rewi i wneud taith fer, ystyriwch deithio ar drafnidiaeth gyhoeddus.
