Sut i weithredu Dsg 7 yn iawn

Mae DSG (o flwch gêr sifft uniongyrchol - “bocs gêr uniongyrchol”) yn flwch gêr robotig sydd â 2 grafangau ac sy'n cael ei reoli gan uned electronig (mecatroneg). Mae manteision y trosglwyddiad hwn yn newid yn gyflym oherwydd y paru o grafangau, y posibilrwydd o reolaeth â llaw ac economi tanwydd, tra bod yr anfanteision yn fywyd gwasanaeth byrrach, costau atgyweirio, gorboethi o dan lwyth a llygredd synwyryddion.

Mae gweithrediad priodol y blwch DSG 7-cyflymder yn caniatáu ichi ymestyn oes y blwch gêr a lleihau'r risg o dorri i lawr oherwydd traul berynnau, llwyni a rhannau ffrithiant eraill.

Rheolau ar gyfer gyrru DSG-7

Nid yw grafangau'r blwch robotig yn ddiangen. Mae'r 1af yn gyfrifol am gynnwys gerau heb eu paru, a'r 2il - pâr. Mae'r mecanweithiau'n troi ymlaen ar yr un pryd, ond dim ond pan fydd y modd cyfatebol yn cael ei droi ymlaen y cysylltwch â'r brif ddisg. Mae'r 2il set yn gwneud symud yn gyflymach.

Gall clutches DSG-7 fod yn "sych" a "gwlyb". Y gwaith cyntaf ar ffrithiant heb oeri olew. Mae hyn yn lleihau'r defnydd o olew 4,5-5 gwaith, ond yn lleihau cyflymder uchaf yr injan ac yn cynyddu'r risg o ddifrod i'r blwch gêr oherwydd traul.

Mae DSGs "Sych" yn cael eu gosod ar geir bach gyda modur pŵer isel. Er gwaethaf y ffaith eu bod wedi'u cynllunio ar gyfer gyrru yn y ddinas, gall rhai sefyllfaoedd ar y ffordd (tagfeydd traffig, newidiadau modd, tynnu) fod yn llawn gorboethi.

Gall DSG-7s “gwlyb” wrthsefyll llwythi trwm: gall y trorym gyda throsglwyddiad o'r fath fod hyd at 350-600 Nm, tra ar gyfer rhai “sych” ni all fod yn fwy na 250 Nm. Oherwydd yr oeri olew hydrolig, gellir ei weithredu mewn modd mwy difrifol.

Symud yn gywir mewn tagfeydd traffig dinas

Wrth yrru, mae'r DSG yn symud yn awtomatig i gêr uwch. Wrth yrru, gall hyn leihau'r defnydd o danwydd yn sylweddol, ond gydag arosiadau aml mewn tagfa draffig, dim ond y trosglwyddiad y mae'n ei dreulio.

Oherwydd natur y blwch gêr, mae'r newid hwn yn ymgysylltu â'r ddau grafang. Os nad yw'r gyrrwr yn cyflymu i'r cyflymder a ddymunir neu'n pwyso'r breciau wrth symud yn y tagfa draffig, yna ar ôl y trawsnewidiad cyntaf, mae dychwelyd i'r gêr cyntaf isaf yn digwydd.

Mae gyrru Jerky yn gorfodi'r systemau cydiwr i weithio'n gyson, sy'n arwain at wisgo'r elfennau ffrithiant yn gyflym.

Wrth yrru mewn tagfa draffig dinas, mae angen i chi ddilyn ychydig o reolau:

• peidiwch â phwyso'r pedalau nwy a brêc yn gylchol wrth yrru 0,5-1 m, ond gadewch i'r car o'ch blaen fynd 5-6 m a'i ddilyn ar gyflymder isel;
• newid i'r modd lled-awtomatig (â llaw) a symud yn y gêr cyntaf, peidio â chaniatáu i'r awtomeiddio weithredu ar egwyddor economi;
• peidiwch â rhoi'r lifer detholwr mewn modd niwtral, oherwydd pan fydd y pedal brêc yn isel, mae'r cydiwr yn agor yn awtomatig.

Rydym yn arafu yn gywir

Wrth agosáu at oleuadau traffig neu groesffordd, mae'n well gan lawer o yrwyr arfordir, hynny yw, trowch y gêr i ffwrdd, gan newid i niwtral a pharhau i symud oherwydd y syrthni a enillwyd.

Yn wahanol i frecio injan llyfn, nid yn unig y mae arfordiro yn lleihau'r defnydd o danwydd i sero, ond hefyd yn cynyddu'r risg o draul trawsyrru. Os ydych chi'n iselhau'r pedal brêc yn sydyn yn safle detholwr N, yna ni fydd gan y cydiwr amser i agor gyda'r olwyn hedfan heb niweidio'r olaf.

Mae llwyth uchel ar y blwch gêr yn arwain at ffurfio sgorio ar wyneb cyswllt yr olwyn hedfan. Dros amser, mae'r blwch yn dechrau plycio wrth newid cyflymder, dirgrynu a gwneud synau malu.

Rhaid i'r pedal brêc gael ei iselu'n esmwyth, gan ganiatáu i'r cydiwr agor yn llawn. Dim ond mewn sefyllfaoedd brys y caniateir arosfannau sydyn.

Sut i ddechrau

Mae gyrwyr sy'n gyfarwydd â chyflymiad cyflym yn aml yn troi at wasgu'r pedalau nwy a brêc ar yr un pryd. Mae awtomeiddio'r "robot" yn ymateb i hyn trwy gynyddu'r cyflymder, felly pan fyddwch chi'n tynnu'ch troed o'r pedal brêc, mae'r cyflymder yn cynyddu'n sydyn.

Mae jerks o'r fath yn lleihau bywyd y blwch gêr yn sylweddol. Mae gwasgu'r pedal cyflymydd yn cau'r disgiau ffrithiant, ond mae'r brêc cymhwysol yn atal y car rhag symud. O ganlyniad, mae llithro mewnol yn digwydd, sy'n arwain at wisgo'r disgiau a gorboethi'r trosglwyddiad.

Mae rhai gweithgynhyrchwyr yn arfogi blychau robotig â diogelwch electronig. Pan fyddwch chi'n pwyso 2 bedal, mae'r system yn ymateb yn bennaf i'r brêc, gan agor y cydiwr a'r olwyn hedfan. Nid yw cyflymder yr injan yn cynyddu, felly mae actifadu'r brêc a'r cyflymydd ar yr un pryd yn ddiystyr.

Os oes angen i chi godi cyflymder yn gyflym ar y dechrau, gwasgwch y pedal nwy yn unig. Mae "Robot" yn caniatáu nifer o sefyllfaoedd brys, sy'n cynnwys dechrau sydyn. Ni ddylai eu cyfran hwy fod yn fwy na 25% o'r cyfanswm.

Wrth gychwyn i fyny'r allt, mae angen i chi ddefnyddio'r brêc llaw. Mae'r pedal nwy yn cael ei wasgu ar yr un pryd â thynnu'r car o'r brêc llaw am 1-1,5 s. Heb sefydlogi'r sefyllfa, bydd y peiriant yn rholio yn ôl ac yn llithro.

Newidiadau sydyn mewn cyflymder

Mae arddull gyrru rhagweladwy a gofalus yn ymestyn oes y blwch DSG. Gyda chynnydd cyflymder llyfn, mae'r uned drosglwyddo electronig yn llwyddo i ymgysylltu â'r gêr a ddymunir, gan ymgysylltu â'r cydiwr 1af ac 2il bob yn ail.

Mae dechrau sydyn a brecio yn syth ar ôl cyflymu yn gwneud i fecatroneg weithio yn y modd brys. Mae symudiad cyflym a ffrithiant yn achosi sgwffian a difrod i'r disg. Mae trosglwyddiadau sych ar y pwynt hwn hefyd yn dioddef o orboethi.

Er mwyn peidio ag ysgogi gweithrediad anhrefnus electroneg, wrth yrru mewn arddull ymosodol, mae'n werth troi ar y modd llaw. Ni ddylai cyflymiad cyflym gyda newid sydyn mewn cyflymder gymryd mwy na 20-25% o'r amser gyrru. Er enghraifft, ar ôl cyflymiad 5 munud, mae angen i chi adael i'r blwch gêr orffwys mewn modd cyfforddus am 15-20 munud.

Ar geir sydd â màs bach a maint injan, sydd â blychau "sych", dylech chi roi'r gorau i yrru'n llwyr gyda newid sydyn mewn cyflymder. Mae'r cerbydau hyn yn cynnwys:

1. Volkswagen Jetta, Golff 6 a 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Audi A1, A3, TT.
3. Sedd Toledo, Altea, Leon.
4. Skoda Octavia, Superb, Fabia, Cyflym, SE, Roomster, Yeti.

Tynnu a llithro

Mae trosglwyddiadau robotig yn well na throsglwyddiadau awtomatig o ran sensitifrwydd llithro. Mae'n ysgogi nid yn unig traul carlam ar ran fecanyddol y trosglwyddiad, ond hefyd yn ansefydlogi'r uned electronig.

Er mwyn osgoi llithriad, rhaid cadw at yr argymhellion canlynol:

• rhowch deiars serennog da ar gyfer y gaeaf;
• rhag ofn y bydd glaw yn aml ac yn y tymor oer, archwiliwch allanfeydd o'r iard ymlaen llaw i'w dyfnhau â baw neu ardaloedd mawr o rew;
• gwthio ceir sownd â llaw yn unig, heb wasgu'r pedal nwy (modd N);
• ar arwynebau ffyrdd anodd, dechreuwch symud yn y modd llaw yn yr 2il gêr, gan osgoi cychwyniadau sydyn gyda'r pedal cyflymydd.

Wrth ddringo ar wyneb llithrig, mae angen i chi droi ar y modd M1 a phwyso'r pedal nwy cyn lleied â phosibl i atal llithro.

Mae tynnu car arall neu drelar trwm yn creu llwyth gormodol ar y blwch gêr, felly fe'ch cynghorir i'w wrthod gyda math sych o drosglwyddiad.

Os na all car gyda DSG-7 symud ar ei ben ei hun, yna dylai'r gyrrwr alw tryc tynnu. Mewn achosion lle na ellir osgoi tynnu, rhaid ei wneud gyda'r injan yn rhedeg a'r trosglwyddiad yn niwtral. Ni ddylai'r pellter a deithir gan y car fod yn fwy na 50 km, ac ni ddylai'r cyflymder fod yn fwy na 40-50 km / h. Mae'r union ddata ar gyfer pob model wedi'i nodi yn y llawlyfr cyfarwyddiadau.

Moddau newid

Nid yw'r mecatronig yn goddef ymyrraeth aml yn ei waith, felly dim ond mewn sefyllfaoedd anarferol ar gyfer electroneg y dylid defnyddio'r modd llaw (M). Mae'r rhain yn cynnwys cychwyn ar ffyrdd anodd, gyrru mewn traffig, newid cyflymder yn gyflym, a gyrru'n ymosodol gan gyflymu ac arafu'n aml.

Wrth ddefnyddio modd â llaw, peidiwch â lleihau'r cyflymder cyn symud i lawr, a hefyd ei gynyddu pan fydd yn upshifting. Mae angen i chi newid rhwng moddau yn esmwyth, gydag oedi o 1-2 eiliad.

Rydyn ni'n parcio

Dim ond ar ôl stopio y gellir actifadu modd parcio (P). Heb ryddhau'r pedal brêc, mae angen defnyddio'r brêc llaw: bydd hyn yn atal difrod i'r cyfyngydd wrth rolio'n ôl.

Pwysau cerbyd a DSG

Mae bywyd DSG-7, yn enwedig math sych, yn cydberthyn yn wrthdro â phwysau cerbyd. Os yw màs y car gyda theithwyr yn agosáu at 2 tunnell, yna mae dadansoddiadau'n digwydd yn llawer amlach yn y trosglwyddiad sy'n sensitif i orlwytho.

Gyda chynhwysedd injan o fwy na 1,8 litr a phwysau cerbyd o 2 tunnell, mae'n well gan weithgynhyrchwyr fath “gwlyb” o gydiwr neu flwch gêr 6-cyflymder mwy gwydn (DSG-6).

Gofal car gyda DSG-7

Nid yw'r amserlen cynnal a chadw ar gyfer math "sych" DSG-7 (DQ200) yn cynnwys llenwi olew. Yn ôl disgrifiad y gwneuthurwr, mae ireidiau hydrolig a thrawsyrru yn cael eu llenwi am oes gyfan y gwasanaeth. Fodd bynnag, mae mecaneg ceir yn argymell gwirio cyflwr y blwch ym mhob gwaith cynnal a chadw ac ychwanegu olew os oes angen er mwyn cynyddu bywyd y blwch gêr.

"Gwlyb" cydiwr ei gwneud yn ofynnol ail-lenwi â thanwydd ag olew bob 50-60 cilomedr. Mae olew hydrolig yn cael ei dywallt i'r mecatroneg, olew cyfres G052 neu G055 i ran fecanyddol y blwch, yn dibynnu ar y math o fecanwaith. Ynghyd â'r iraid, mae hidlydd y blwch gêr yn cael ei newid.

Unwaith bob 1-2 cynnal a chadw, rhaid cychwyn y DSG. Mae hyn yn caniatáu ichi raddnodi gweithrediad yr electroneg a dileu jerks wrth newid cyflymder. Mae'r uned electronig wedi'i hamddiffyn yn wael rhag lleithder, felly mae angen i chi ei olchi'n ofalus o dan y cwfl.