Sut i addasu'r trosglwyddiad awtomatig
Cynnwys
Mae un o'r bylchau yng ngwybodaeth perchnogion ceir sydd â blwch gêr awtomatig mor nodweddiadol â gallu i addasu. Hyd yn oed heb wybod am y swyddogaeth hon, mae gyrwyr yn ystod gweithrediad dyddiol yn mynd ati i addasu'r trosglwyddiad awtomatig, gan addasu ei ddull gweithredu i'w steil gyrru unigol.
Beth yw addasiad trawsyrru awtomatig a pham mae ei angen
Mae'r cysyniad o addasu mewn ystyr eang yn golygu addasu gwrthrych i amodau allanol a mewnol cyfnewidiol. Mewn perthynas â cheir, mae'r term hwn yn cyfeirio at addasu gweithrediad y trosglwyddiad awtomatig yn dibynnu ar yr arddull gyrru unigol, y dulliau gweithredu cyfatebol o'r injan a'r system brêc, amser gweithredu a gradd traul y rhannau mecanwaith.
Mae trosglwyddo awtomatig yn cyfeirio at y fersiwn glasurol o flwch gêr hydromecanyddol, gan gynnwys blwch gêr planedol awtomatig a thrawsnewidydd torque hydrodynamig, yn ogystal â blychau gêr robotig. Ar gyfer y fath amrywiaeth o fecanweithiau ar gyfer newid cymhareb gêr trosglwyddiad heb ymyrraeth ddynol, fel amrywiadau, nid yw'r pwnc dan sylw yn berthnasol.
Ar gyfer blwch gêr hydromecanyddol, mae'r weithdrefn addasu yn seiliedig ar addasu gosodiadau'r uned rheoli electronig trosglwyddo awtomatig (ECU). Mae'r ddyfais storio yn cynnwys rhaglenni rhesymeg sy'n derbyn gwybodaeth o synwyryddion neu unedau rheoli systemau eraill. Y paramedrau mewnbwn ar gyfer yr ECU yw cyflymder y crankshaft, siafft allbwn a thyrbin, lleoliad y pedal nwy a'r switsh Kick-Down, lefel olew a thymheredd, ac ati. Mae'r gorchmynion a gynhyrchir yn yr ECU yn cael eu trosglwyddo i'r actuators o uned rheoli hydrolig y blwch gêr.
Roedd modelau trosglwyddo awtomatig cynharach wedi'u cyfarparu â dyfeisiau storio parhaol nad oeddent yn caniatáu newidiadau i'r algorithm rheoli. Sylweddolwyd y posibilrwydd o addasu trwy ddatblygu dyfeisiau storio ail-raglennu a ddefnyddir ym mron pob trosglwyddiad awtomatig modern.
Mae'r rhaglennydd ECU trawsyrru awtomatig wedi'i ffurfweddu i ystyried llawer o baramedrau gweithredu gwahanol, a gellir ystyried y prif rai ar gyfer addasu fel a ganlyn:
- Deinameg cyflymiad, a fynegir yn eglurder gwasgu'r pedal nwy. Yn dibynnu arno, gall y peiriant addasol diwnio i mewn i sifft gêr llyfn, wedi'i ymestyn i'r eithaf neu i un carlam, gan gynnwys neidio trwy'r grisiau.
- Arddull gyrru y mae'r rhaglen yn ymateb iddo gan amlder y newidiadau yn lleoliad y pedal nwy. Gyda sefyllfa sefydlog y cyflymydd yn y broses o symud, mae gerau uwch yn cael eu troi ymlaen i arbed tanwydd, gyda dull “carpiog” o symud mewn tagfeydd traffig, mae'r peiriant yn newid i gerau is gyda gostyngiad yn nifer y chwyldroadau.
- Arddull brecio. Gyda brecio aml a miniog, mae'r trosglwyddiad awtomatig wedi'i ffurfweddu ar gyfer arafiad carlam, mae'r dull o frecio llyfn yn cyfateb i symud gêr yn llyfn.
Er bod y broses o addasu gweithrediad y trosglwyddiad awtomatig hydromecanyddol gyda chymorth yr ECU yn digwydd mewn modd cyson, mewn rhai achosion mae angen ailosod y gosodiadau presennol ac ad-drefnu'r paramedrau. Argymhellir cyflawni'r weithdrefn hon wrth newid y perchennog (gyrrwr), rhag ofn y bydd yr uned yn gweithredu'n anghywir neu ar ôl ei atgyweirio, pe bai'r olew yn cael ei newid yn ystod datrys problemau.
Mae gyrwyr profiadol yn ymarfer ailgyflunio wrth newid o weithrediad y gaeaf i'r haf ac i'r gwrthwyneb, wrth ddychwelyd o deithiau hir i'r cylch trefol, ar ôl teithio gyda llwyth pwysau uchaf y cerbyd.
Ar gyfer blychau gêr robotig, pwrpas yr addasiad yw addasu'r modd gweithredu yn dibynnu ar faint o draul y disg cydiwr. Argymhellir cynnal y weithdrefn hon o bryd i'w gilydd mewn modd wedi'i gynllunio, os bydd methiannau yn ei weithrediad, ar ôl i'r gwaith o atgyweirio'r trosglwyddiad gael ei gwblhau. Mae'r arddull gyrru unigol yn yr achos hwn yn hytrach yn gwasanaethu fel rheswm dros ddiagnosis ac addasu.
Sut i wneud addasiad
Mae'r weithdrefn addasu yn cynnwys gosod paramedrau newydd ar gyfer y cyfrifiadur trawsyrru awtomatig y gellir ei ail-raglennu. Mae egwyddor gweithredu'r dyfeisiau hyn yn seiliedig ar yr un cylched rhesymeg, ond mae angen ymagwedd unigol ac algorithm o gamau gweithredu ar bob model car.
Mae'r rhan fwyaf o ECUs yn gallu cael eu hailraglennu mewn dau fodd addasu:
- Tymor hir, sy'n gofyn am redeg car o 200 i 1000 km. Ar y pellter hwn, mae'r ECU yn ystyried ac yn cofio dulliau gweithredu cyfartalog systemau a mecanweithiau. Yn yr achos hwn, nid oes angen unrhyw gamau ychwanegol neu bwrpasol ar y gyrrwr (ac eithrio symudiad yn ei arddull arferol), ac ar gyfer cydrannau a rhannau mae'r dull hwn yn fwy ysgafn ac yn cael ei argymell.
- Cyflymu, perfformio ar bellter o rai cannoedd o fetrau ac am sawl munud. Mae'n werth defnyddio modd o'r fath, er enghraifft, yn ystod cyfnod pontio sydyn o fodd maestrefol llyfn i fodd dinas "rhwygo" gyda thagfeydd traffig, cyflymiad cyflym a brecio sydyn. Os yw trosglwyddiadau o'r fath yn anaml, mae'n well gadael y lleoliad addasu i'r ECU.
Ailosod hen werthoedd
Mewn rhai achosion, mae addasu yn gofyn am ailosodiad rhagarweiniol o'r gosodiadau presennol. Weithiau defnyddir y term “seroing” ar gyfer y llawdriniaeth hon, er bod ailosod yn golygu dychwelyd i baramedrau rhaglen wreiddiol y model trawsyrru awtomatig hwn yn unig.
Mae'r ailosodiad addasu trawsyrru awtomatig yn cael ei wneud ar ôl i'r blwch gêr gael ei atgyweirio neu pan nad yw'n gweithio'n gywir, a fynegir mewn symud gêr yn araf, jerks neu jerks. Gallwch hefyd ddychwelyd i leoliad ffatri'r trosglwyddiad awtomatig wrth brynu car ail-law er mwyn teimlo'r amodau safonol a'r dulliau gweithredu a osodwyd gan y gwneuthurwr.
I ailosod, mae angen cynhesu'r olew blwch i'r tymheredd gweithredu, ac yna cyflawni'r dilyniant gweithrediadau canlynol:
- diffodd yr injan am ychydig funudau;
- trowch y tanio ymlaen, ond peidiwch â chychwyn yr injan;
- yn olynol gydag egwyl o 3-4 eiliad, perfformiwch newid y blwch 4-5-plyg rhwng safleoedd detholwyr N a D;
- diffodd yr injan eto.
Er mwyn addasu'r blwch robotig, mae angen defnyddio offer diagnostig arbennig i bennu cyflwr yr unedau cydiwr, gyriannau rheoli cydiwr a gêr, unedau rheoli ac addasu meddalwedd y system.
Pa mor hir i aros am y canlyniad
Gellir asesu canlyniad ailosod y gosodiadau ar ôl 5-10 munud, yn ddelfrydol ar ffordd fflat a rhad ac am ddim, heb gyflymiadau sydyn a brecio. Canlyniad y cam hwn o addasu yw meddalwch a llyfnder y mecaneg, absenoldeb siociau ac oedi wrth symud gerau.
Addasiad cyflym o'r trosglwyddiad awtomatig
Gellir perfformio addasiad carlam, a elwir fel arall dan orfod, mewn dwy ffordd, ac mae pob un yn awgrymu presenoldeb algorithm dibynadwy o gamau gweithredu a dull proffesiynol. Mae fforymau a thrafodaethau perchnogion brandiau amrywiol yn dangos nad yw pawb yn llwyddo i ddod o hyd i ffynhonnell yn annibynnol a chyflawni'r canlyniad a ddymunir gyda'i help.
Y ffordd gyntaf yw fflachio'r ECU, y dylid ymddiried ynddo i arbenigwyr gwasanaeth sydd â'r dyfeisiau a'r meddalwedd angenrheidiol.
Yr ail ffordd i gyflymu'r broses addasu yw ailddysgu'r ECU wrth fynd, sydd hefyd yn gofyn am y wybodaeth dechnegol wreiddiol ar gyfer y blwch y gellir ei addasu. Mae'r algorithm yn cynnwys gweithrediadau dilyniannol a chylchol (unigol ar gyfer pob brand a model) ar gyfer cynhesu, stopio a chychwyn yr injan, gan gyflymu i'r cyflymderau, milltiredd a brecio penodedig.
Problemau yn ystod y weithdrefn
Mae addasu'r trosglwyddiad awtomatig wedi dod yn bosibl oherwydd ymddangosiad systemau electronig cymhleth sy'n parhau i wella a datblygu. Mae cymhlethdod y systemau hyn, sydd wedi'u hanelu at wella cysur a diogelwch gyrru, yn llawn risgiau posibl a phroblemau posibl.
Mae'r problemau sy'n codi yn ystod gweithrediad y trosglwyddiad awtomatig neu ei addasu yn y rhan fwyaf o achosion yn gysylltiedig â gweithrediad y cyfrifiadur, gyda methiannau ei gylchedau rhesymeg rhaglen neu elfennau technegol. Gall y rhesymau am yr olaf fod yn gylchedau byr o ganlyniad i dorri insiwleiddio neu gyfanrwydd y gorchuddion, gorgynhesu neu fewnlifiad lleithder, olewau, llwch, yn ogystal ag ymchwydd pŵer yn rhwydwaith ar fwrdd y cerbyd.
