Sut i dynhau mowntiau injan yn iawn

Ar ôl prifddinas yr injan, roedd y gobennydd cywir yn gollwng, neu pan osodwyd yr injan yn ei le, roedd sgriwiau'r gefnogaeth gywir wedi'u sgriwio'n wael, ond yn gyffredinol clywyd synau annymunol iawn ar gyflymder gwrthdroi ac ymlaen 1 - 1,5 a 2,5 - 3+ wrth gychwyn y car .

Newidiais y gobennydd, ond yn awr rwy'n meddwl efallai yn ofer. Rwy'n cynghori pawb i ddechrau fel arfer i roi'r injan yn yr hen un pan fydd synau'n ymddangos. Yn gyffredinol, fe wnes i ei newid, arhosodd y symptomau, dim ond yn y gêr ymlaen y gostyngodd y sain. Yn y gwasanaeth a ddywedaf, gadewch i ni o leiaf eistedd ar injan sy'n rhedeg, heb sôn am y ffaith y byddai angen llwytho'r bolltau heb eu torri. Na, na, mae'r bois yn dweud, nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr, mae angen newid yr holl glustogau eraill (mewn gwirionedd, “Rydyn ni eisiau mynd adref, mae'n rhy hwyr”). Wedi sgorio'n dda arnyn nhw, chwith. Gyrrodd i'r garej, cymerodd ef a dechreuodd reoleiddio ei hun.

Yn gyffredinol, sut y gwnes i: dadsgriwiais y sgriwiau a gadael iddo weithio yn gyntaf yn XX, yna cadwais y nwy ar 2k rpm, yna eto ar XX. Yn llaith, yn dynn - yn teimlo fel 0.

Ail ymgais: yr un peth, dim ond tynhau. Yr un peth - 0 synnwyr.

Trydydd ymgais: Ymlaciais a mynd am dro o gwmpas y pentref yn ôl ac ymlaen. Wedi'i wyro mewn awgrym, ond nid yn wag. Bron yn wyrthiol, diflannodd y synau o'r tu ôl, ond o'r blaen dim ond gwaethygu wnaeth hynny. Ceisiais eto, dim ond llacio'r sgriwiau yn fwy, yr un effaith o hyd. Yn fyr, ar ôl tri ymgais o'r fath, sgoriodd. Ond wrth dynhau y bolltau, sylwais nad oedd y bolltau wedi eu tynhau hyd y diwedd ; doedd dim sŵn o gwbl o'r tu ôl, a llai fyth o'r blaen. Mae'n werth codi'n galetach - mae'r sain yn ymddangos yn y ddau gêr, mae'n debyg bod y modur yn llythrennol yn newid o mm i bwynt-gwag gyda bolltau cam a dyna ni - mae'n dirgrynu.

Felly fy nghwestiwn: efallai felly i beidio â gohirio? pwyso nes bod y sain yn diflannu? Mae yna hefyd dri gobennydd, ac yn llythrennol nid wyf yn eu troi drosodd fel bod yr hoelen yn ymestyn rhwng y bollt a'r gobennydd.

Ail arsylwi: Sylwais, os ydych chi'n dadsgriwio'r un sydd agosaf at y blaen a'r bolltau yn y canol, yna mae'r pellaf (trydydd) fel arfer yn dod allan gydag anhawster; mae hyn yn golygu bod y modur yn troi ac yn pwyso'r trydydd bollt. Os, i'r gwrthwyneb, tynhau'r cyntaf a'r canol, yna mae'r trydydd bollt yn llawer ysgafnach, sy'n rhesymegol. Dyna'r union reswm dros ymddangosiad sain yn D, mae'n ymddangos i mi, yn gorwedd yn y trydydd sgriw, yn y ffordd y mae'n rhoi'r modur. Oherwydd os ydych chi'n tynhau'r ddau sgriwiau cyntaf (o ganlyniad, mae'r trydydd un yn troi'n haws), yna yn D mae'r sain bron yn diflannu'n llwyr, ac yn R mae'n ymddangos eto.

Dyna pam yr ail gwestiwn: Sut i dynhau'r bolltau fel eu bod yn sefyll yn syth?

Gweler hefyd: Lawrlwythwch llun vaz 2114 gyda merched

Codi a dadsgriwio pob un o'r 3 a sgriwio yn ôl? Neu a allwch chi ddadsgriwio'r un canol yn llwyr, dadsgriwio'r rhai pell canol a phroblemaidd hyd yn oed gyda'r injan yn rhedeg, ac ar ôl llwytho sgriw eisoes ar y canol, ymhell, ac yna dadsgriwio'r un agos yn llwyr?

 

Mae injan y car yn dirgrynu yn ystod gweithrediad. Os na chaiff y ffenomen hon ei dileu, bydd yn creu anghysur diriaethol i'r gyrrwr a'r teithwyr. Ond yn bwysicaf oll, mae'n effeithio'n negyddol ar y peiriant ei hun. Mae dirgryniad yn cael ei wlychu gan glustogau arbennig. Gallant wisgo allan a methu. Felly, mae'n werth gwybod pryd a sut i ailosod mowntiau injan.

 

Taith i'r materiel

Cymerwyd mesurau i leihau dirgryniadau injan gyntaf ym 1932 ar geir Plymouth a weithgynhyrchwyd gan Chrysler Corporation. Ar awgrym y prif beiriannydd Frederik Zeder, gosodwyd gasgedi rwber rhwng yr injan a'r ffrâm. Gall perchnogion hen geir Sofietaidd, fel model Moskvich, weld rhywbeth fel hyn o hyd.”

Mae mowntiau injan (fe'u gelwir hefyd yn fowntiau injan) heddiw yn dod mewn sawl math:

Rwber-metel. Maent yn cynnwys dau blât metel a chlustog rwber wedi'i osod rhyngddynt. Mae rhai gweithgynhyrchwyr yn defnyddio polywrethan yn lle rwber, sy'n fwy gwydn. Yn ogystal, gellir atgyfnerthu'r dyluniad gyda ffynhonnau i wella amsugno sioc. Mae'r standiau hyn yn ddymchwel ac ni ellir eu cwympo. Fe'i defnyddir yn eang oherwydd symlrwydd a chost cynhyrchu isel. Mae bywyd gwasanaeth Bearings rwber a metel yn 100 cilomedr.

Wrth gwrs, mae'r modurwyr hynny y mae'n well ganddynt wneud popeth â'u dwylo eu hunain, am ryw reswm neu'i gilydd, yn aml yn delio â chlustogau rwber a metel. Mae hyn yn arbennig o wir am berchnogion cerbydau domestig. Mae nifer y caewyr yn dibynnu ar y math o injan. Er enghraifft, yn injan wyth falf car VAZ 2110, defnyddir dwy ochr ac un cefn. Ac yn y fersiwn un ar bymtheg falf o'r mowntiau bydd pump eisoes. Rhaid i unrhyw un sy'n mynd i ailosod y mownt injan ar VAZ gyda'u dwylo eu hunain ystyried y ffaith hon.

Pryd i newid mowntiau injan

Fel y soniwyd eisoes, mae oes silff y cynhalwyr yn eithaf hir. Yn enwedig os yw'r modurwr yn gofalu am ei gar. Fodd bynnag, nid oes dim yn para am byth. Felly, yn hwyr neu'n hwyrach mae'r rhannau ceir hyn yn cael eu difrodi: o graciau bach i dorri. Ar yr un pryd, mae synau allanol yn ymddangos yn y caban, yn debyg i roar, er enghraifft, a theimlir dirgryniadau hefyd o dan y cwfl ar hyn o bryd pan fydd yr injan yn rhedeg dan lwyth.

Er mwyn gwirio'r gobenyddion a phenderfynu ar achos y symptomau sydd wedi ymddangos, mae yna ffordd syml iawn. Mae'n wir ei bod yn ddymunol cael partner. Felly, mae angen i chi fynd y tu ôl i'r olwyn a chychwyn yr injan. Mae'r cwfl yn agored. Yna, gan roi'r car ar y brêc llaw, mae angen i chi geisio gyrru cwpl o gentimetrau yn ôl ac ymlaen. Yn ystod y camau hyn, bydd y partner yn gweld dirgryniadau injan. Ystyrir ei fod yn wyriad oddi wrth y norm y gall y modur ogwyddo'n gryf a dychwelyd i'w safle gwreiddiol yn araf bach. Yn ogystal, gall siociau nodweddiadol ddigwydd yn y blwch gêr. Os oes eiliadau o'r fath yn bresennol, yna mae'n werth cynnal archwiliad gweledol o'r gobenyddion trwy yrru'r car i mewn i dwll archwilio. Ar ôl hynny, bydd yn eithaf clir: disodli'r mowntiau injan neu bydd yr hen rai yn dal i weithio. Gellir ystyried arwyddion allanol nodweddiadol fel a ganlyn:

• craciau neu ddifrod arall i rannau rwber;
• gwahanu'r rhannau rwber o'r sylfaen fetel;
• gollyngiadau hylif o Bearings hydrolig.

 

Mae'r problemau hyn yn codi oherwydd datblygiad adnodd, colli elastigedd rwber o dan ddylanwad newidiadau tymheredd, o ganlyniad i ddifrod mecanyddol, amlygiad i hylifau sy'n weithredol yn gemegol, ac ati. Nawr, gadewch i ni siarad am beth i'w wneud os yw'r gobenyddion yn ddiffygiol a'ch nod yw'r gost isaf, hynny yw, sut i wneud y gwaith atgyweirio hwn eich hun.

Amnewid mownt injan eich hun

Yn y weithdrefn hon, mewn egwyddor, nid oes unrhyw beth cymhleth. Ac nid oes ots a ydych am, er enghraifft, ailosod mownt yr injan gefn neu'r cyfan ar unwaith. Y gwahaniaeth fydd ym mha ochr y mae'n rhaid i chi weithredu (mae'r gobennydd cefn yn cael ei dynnu o waelod y car, a'r gweddill oddi uchod). O'r offer y bydd eu hangen ar eich cath, efallai y bydd angen darn o bren neu fwrdd trwchus arnoch hefyd i'w ddefnyddio fel peiriant gwahanu.

Mae hefyd yn angenrheidiol cael wrenches pen agored a soced ar gyfer 13, 15, 17, 19 ac eraill, yn dibynnu ar nodweddion dylunio ffitiad ICE penodol. Nid oes angen gyrru'r car i mewn i bwll neu ffordd osgoi, er os gosodir amddiffyniad injan, bydd yn fwy cyfleus ei dynnu mewn pwll.

1. I ddechrau, rhaid gosod y car yn gyfartal, gan ddileu llethrau ac ystumiadau. Byddwch yn siwr i roi bymperi o dan yr olwynion cefn. Hefyd, fel y crybwyllwyd eisoes, mae amddiffyniad yr injan (os o gwbl) yn cael ei dynnu, yn ogystal â'r gwregys eiliadur. I gael gwared ar y gwregys, caiff y bollt tensiwn ei ddadsgriwio yn gyntaf. I wneud hyn, mae'n debyg y bydd angen allwedd arnoch ar gyfer 13.
2. Nawr mae'r gath yn dod i chwarae. Mae'n cael ei osod o dan yr injan a gyda chymorth spacer mae'r injan yn cael ei godi. Mae hyn yn tynnu'r llwyth oddi ar y clustogau blaen. Nawr gellir eu dadsgriwio, yna gallwch symud ymlaen yn uniongyrchol i'w disodli. Os oes angen i chi weithio gyda'r clustog cefn, yna mae'r jack wedi'i osod yn ardal y blwch gêr. Pan nad yw un, ond sawl gobennydd i'w disodli, gwneir hyn yn ei dro. Fel y crybwyllwyd eisoes, mae mwy o fowntiau ar yr injan un ar bymtheg falf. Ond ni fydd hanfod y broses o'u hamnewid yn newid o hyn.

Crynhoi

Felly, mae gan ddifrod i'r mowntiau injan arwyddion braidd yn ofnadwy. Fodd bynnag, nid oes angen gwybodaeth arbennig ar ddyfais y car a phrofiad mewn gwasanaeth car ar gyfer y weithdrefn ar gyfer eu disodli. Mae'r set o offer angenrheidiol yn fach iawn. Mae set o'r fath, fel rheol, ar gael ym mhencadlys pob perchennog car.

Gweler hefyd: sŵn car

Mae'n werth nodi hefyd y gellir ymestyn oes y gobenyddion os dilynwch ychydig o reolau syml ar gyfer gweithredu a gyrru car:

• osgoi dechrau sydyn o un lle;
• wrth yrru trwy bydewau, dylid gwneyd hyn yn hynod ofalus;

Yn olaf, rydym yn ychwanegu bod taro bumps ar gyflymder uchel neu yrru gweithredol dros dir garw yn achosi siglo gweithredol yr uned bŵer yn adran yr injan. Dylid cofio hefyd y gall cost clustogau newydd synnu'n annymunol hyd yn oed perchnogion ceir domestig rhad. Yn achos ceir tramor, gall fod angen costau ariannol sylweddol atgyweiriadau.

Clustogau injan car: trwy apwyntiad. Mathau o gau'r uned bŵer a gwahaniaethau dylunio Arwyddion o gamweithio'r injan hylosgi mewnol a'r blociau rheoli.

Pam mae'r injan yn dirgrynu'n segur? Achosion camweithio, diagnosteg. Awgrymiadau a thriciau i leihau lefelau dirgryniad injan.

Achosion dirgryniad a gweithrediad ansefydlog injan diesel yn segur. Achosion posibl a datrys problemau.

Ffyrdd o wirio'r injan wrth ddewis car ail-law: diagnosteg yn ôl ymddangosiad, sain gweithrediad, cyflwr plygiau gwreichionen, lliw nwyon gwacáu, ac ati.

Sut i ddarganfod rhif yr injan ar yr uned bŵer ei hun neu mewn mannau eraill o dan gwfl y car. Lleoliad rhif yr injan ar fodelau car poblogaidd.

Egwyddor gweithredu'r cyfrifiadur, dyluniad y bwrdd a'r cysylltwyr. Prosesu data ECU, bws CAN. Achosion camweithrediad yr uned rheoli injan, atgyweirio neu amnewid yr uned.

Y diwrnod o'r blaen mewn sgwrs rhyngof i a pherson da, cododd y cwestiwn sut i addasu mowntiau'r injan. Ond nid yn unig gyda chymorth bolltau mowntio, ond hefyd gyda chymorth pwysau cydbwyso, sydd wedi'u lleoli'n uniongyrchol ar y braced. Er mai llun yw'r un presennol, ond nhw, mae pwysau ym mhob un. Ac ar y deiliad gel, sydd ar y chwith, mae graddfa ynghlwm wrth y glicied.

Felly os byddwch chi'n eu torri i ffwrdd, gallwch chi ddileu'r dirgryniad ar ôl ailosod y clustogau. Pwy sydd â syniadau ar y pwnc hwn?

Mae'n rhaid i mi ddweud, flwyddyn yn ôl newidiais y bagiau aer blaen a chefn, y rhai gwreiddiol. Mae'r dirgryniad bron â mynd. (heb sôn am unrhyw lanhau, canhwyllau, ceblau, dosbarthwyr, gasoline, pympiau, hidlwyr). Yr oedd ar frys, gosododd y gobenyddion i lawr, eu gosod i lawr fel yr oeddent, ac aeth i edrych am ei wraig. Cefais fy synnu: nid oedd bron unrhyw ddirgryniadau ar xx a d. Wel, dwi'n meddwl y bydda i'n dod i deimlo'r hwyliau. Ni weithiodd. Rwyf eisoes wedi ceisio sawl gwaith, dim byd yn newid. Ar hap, tra yn yr ysbyty, siaradais â dyn.