Sut i gynhesu injan oer? Cychwyn oer a chynhesu'r injan.

Mae'n gynnes ac yn ddymunol gartref, ond mae'n oer y tu allan, fel yn Rwsia. Yn union fel ni, pan fydd angen i ni wisgo a pharatoi i ddelio â'r gaeaf caled hwn y tu allan, mae angen i ni baratoi - mae'r injan hefyd yn cynhesu'n dda. Mae cychwyn oer yr injan yn digwydd yn y gaeaf ar dymheredd llawer is nag yn yr haf, felly mae'n bwysig iawn cynhesu a gyrru'r car yn iawn yn ystod yr ychydig funudau cyntaf ar ôl cychwyn. Mae trin injan oer yn ansensitif yn cynyddu traul injan yn fawr a hefyd yn cynyddu'r risg o ddifrod difrifol i'r injan a'i gydrannau.

Mae'r broses o gynhesu'r injan yn iawn yn arbennig o berthnasol i fodurwyr sy'n parcio eu tadau ar y stryd. Mae ceir sydd wedi'u parcio mewn garej wedi'i gynhesu neu sydd â gwresogydd hunangynhwysol yn cyrraedd tymheredd gweithredu lawer ynghynt ac felly mae eu peiriant yn llawer llai tebygol o gael ei wisgo neu ei ddifrodi'n ormodol.

Mae problem cychwyn oer a chynhesu dilynol yn bwnc a drafodir yn gymharol ymhlith modurwyr, tra, ar y naill law, mae cefnogwyr y theori cychwyn a symud, ac ar y llaw arall, theori cychwyn, aros a munud neu ddau (glanhewch y ffenestri), ac yna ewch. Felly pa un sy'n well?

Darn o theori

Mae'n hysbys bod oerydd yn cynhesu'n llawer cyflymach nag olew injan. Mae hyn yn golygu, os yw nodwydd y thermomedr oerydd eisoes yn dangos, er enghraifft, 60 ° C, dim ond tua 30 ° C y gall tymheredd yr olew injan fod. Mae'n hysbys hefyd bod olew oer yn golygu olew dwysach. Ac mae olew mwy trwchus yn mynd yn llawer gwaeth / arafach yn y mannau cywir, sy'n golygu bod rhai rhannau o'r injan yn wannach / heb eu iro (teithiau lube amrywiol, siafftiau cam, cliriadau falf hydrolig, neu Bearings plaen turbocharger). Felly, mae'n bwysig iawn bod pob injan yn cynnwys dim ond olew injan o ansawdd uchel a argymhellir. Mae gwneuthurwyr ceir yn aml yn nodi yn eu cynlluniau gwasanaeth y safon SAE ar gyfer injan benodol ac yn dibynnu ar yr amodau hinsoddol y mae'r cerbyd yn debygol o gael ei weithredu ynddynt. Felly, bydd un olew yn cael ei argymell yn y Ffindir a'r llall yn ne Sbaen. Fel enghraifft o'r defnydd o'r olewau SAE a ddefnyddir amlaf: SAE 15W-40 sy'n addas i'w ddefnyddio o -20 ° C i +45 ° C, SAE 10W-40 (-25 ° C i +35 ° C), SAE 5W -40 (-30 ° C i +30 ° C), SAE 5W 30 (-30 ° C i +25 ° C), SAE 0W-30 (-50 ° C i +30 ° C).

Wrth gychwyn yr injan yn nhymheredd y gaeaf, gwelir mwy o draul o'i gymharu â dechrau "cynnes", gan nad yw'r piston (wedi'i wneud yn bennaf o aloi alwminiwm) ar hyn o bryd yn silindrog, ond ar siâp gellygen ychydig. Mae gan y silindr ei hun, a wneir yn bennaf o aloi Fe, siâp llawer mwy sefydlog yn dibynnu ar y tymheredd. Yn ystod cychwyn oer ar ardal fach, mae gwisgo anwastad tymor byr yn digwydd. Mae ireidiau cynyddol well, ynghyd â gwelliannau yn nyluniad y pistons / silindrau eu hunain, yn helpu i ddileu'r ffenomen negyddol hon. defnyddio deunyddiau mwy gwydn.

Yn achos peiriannau gasoline, mae agwedd negyddol arall yn gysylltiedig â chyfoeth y gymysgedd fflamadwy, sy'n hydoddi'r ffilm olew ar waliau'r silindr i raddau mwy, a hefyd oherwydd gwanhau'r llenwad olew â gasoline, peth o sy'n cyddwyso. ar maniffold cymeriant oer neu waliau silindr. Fodd bynnag, mewn peiriannau modern sydd â gwell llywio, mae'r broblem hon yn cael ei lleihau i'r eithaf, gan fod yr uned reoli yn dosbarthu faint o danwydd yn sensitif ar sail gwybodaeth gan nifer o synwyryddion, a oedd yn achos peiriannau syml yn eithaf anodd neu. yn achos injan carburetor syml, nid oedd hyn yn bosibl. 

Cymaint o theori, ond beth yw'r arfer?

Yn seiliedig ar y wybodaeth uchod, argymhellir cychwyn a gadael y dull. Y rheswm yw bod y pwmp olew yn cynhyrchu gwasgedd uwch wrth yrru, ac mae olew oer, sy'n fwy trwchus ac yn llifo, mewn egwyddor, oherwydd gwasgedd uwch, yn cyrraedd yr holl leoedd angenrheidiol yn gyflymach. Ar gyflymder segur, mae'r pwmp olew yn cynhyrchu gwasgedd sylweddol is ac mae olew oer yn llifo'n arafach. Mewn rhai rhannau o'r injan bydd olew yn mynd i mewn i rai rhannau o'r injan neu lai, a gall yr oedi hwn olygu mwy o wisgo. Mae'r dull cychwyn yn arbennig o berthnasol mewn achosion pan fydd y cilometrau agosaf yn pasio mor llyfn â phosibl. Mae hyn yn golygu peidiwch â chrancio na thanlinellu pan fydd yr injan yn oer, a gyrru am y math o injan yn yr ystod 1700-2500 rpm. Mae gan y dull cychwyn a chychwyn hefyd y fantais o gynhesu cydrannau eraill dan straen yn barhaus, megis y trosglwyddiad neu'r gwahaniaethol. Os, yn fuan ar ôl cychwyn, mae rhwystr ar ffurf bryn serth yn ymddangos ar y ffordd neu os yw trelar trymach yn cael ei droi y tu ôl i'r car, mae'n well cychwyn yr injan, iselhau pedal y cyflymydd ychydig a gadael i'r injan redeg. am oddeutu ychydig ddegau o eiliadau ar oddeutu 1500-2000 rpm a hyd at sut mae'n dechrau.

Gyrrodd llawer o fodurwyr gerbyd a ddechreuodd, yn ystod gyrru arferol, gynhesu hyd at oddeutu 10-15 km. Mae'r broblem hon yn effeithio'n bennaf ar gerbydau hŷn sydd â pheiriannau disel pigiad uniongyrchol nad oes ganddynt wres ategol trydan fel y'i gelwir. Y rheswm yw bod moduron o'r fath yn economaidd iawn, bod ganddynt effeithlonrwydd cymharol uchel ac, o ganlyniad, yn cynhyrchu ychydig o wres. Os ydym am i injan o'r fath gynhesu'n gyflymach, rhaid inni roi'r llwyth angenrheidiol iddo, sy'n golygu bod injan o'r fath yn cynhesu'n gynt o lawer wrth yrru, a pheidio â segura yn rhywle yn y maes parcio.

Mae'r gyfradd wresogi yn wahanol iawn i'r math o injan, yn y drefn honno. pa fath o danwydd mae'n ei losgi. Er gwaethaf y gwelliannau niferus a gwell rheolaeth thermol o beiriannau diesel, fel rheol gyffredinol, mae peiriannau gasoline yn cynhesu'n haws ac yn gyflymach. Er gwaethaf defnydd ychydig yn uwch, maent yn llawer mwy addas i'w defnyddio'n aml yn y ddinas ac mewn rhew mwy difrifol maent hefyd yn cychwyn yn well. Mae peiriannau diesel yn cymryd mwy o amser i gynhesu ac, o safbwynt gweithredu, nid oes ganddynt hefyd systemau amrywiol a gynlluniwyd i ddal llygryddion yn y nwyon llosg. Yn syml, gellir ysgrifennu, er bod yr injan betrol fach yn eithaf sensitif ac yn dal i gynhesu ar ôl tua 5 km o yrru llyfn, mae angen min ar y disel. 15-20 km. Cofiwch mai'r peth gwaethaf i'r injan a'i gydrannau (yn ogystal â'r batri) yw dechrau oer dro ar ôl tro pan nad oes gan yr injan amser i gynhesu o leiaf ychydig. Felly, os ydych eisoes wedi gorfod diffodd a chychwyn injan oer / wedi'i rewi lawer gwaith, argymhellir gadael iddo yrru am o leiaf 20 km.

Crynodeb 5 rheol

• os yn bosibl, dechreuwch yr injan a'i gadael ymlaen am ychydig eiliadau
• segura'r injan dim ond pan fo angen
• iselwch bedal y cyflymydd yn llyfn, peidiwch â thanlinellu a pheidiwch â throi'r injan yn ddiangen.
• defnyddio olewau o ansawdd uchel a argymhellir gan y gwneuthurwr gyda gludedd addas
• ar ôl diffodd dro ar ôl tro a chychwyn injan oer / wedi'i rewi, fe'ch cynghorir i yrru o leiaf 20 km.