H: Husqvarna 2008

Husqvarna yw'r unig un sy'n llwyddo i herio Awstriaid oren yn y segment enduro, yn enwedig os ydym yn canolbwyntio ar goedwigoedd Slofenia. Bu ychydig o dawelwch yn Husqvarna tua throad y mileniwm, ond yna dechreuodd y ffigurau gwerthiant godi eto, ac os dilynwch olygfa'r enduro yn Slofenia, mae'n debyg y sylwch fod yr enduro melyn/glas a gwyn/coch. mae rhaglenni arbennig wedi lleihau'n sylweddol. cynyddu'n sylweddol. Ond er gwaethaf llwyddiant Husqvarna, maen nhw'n effro wrth iddyn nhw baratoi arlwy enduro a motocrós sydd wedi newid yn sylweddol ar gyfer y flwyddyn nesaf.

Chwistrelliad tanwydd electronig. Daethom ychydig yn nerfus gyntaf ar yr Aprilia RXV ddwy flynedd yn ôl, ond fel arall mae'r setup carbless yn newydd yn y segment. Mae'r electroneg tryledwr cymeriant 42mm yn waith Mikuni ac wedi'u rhaglennu yn Husqvarna yn unig i'w haddasu i anghenion y gyrrwr yn y maes. Rheolir cymysgu aer a chwistrellu tanwydd gan yr ECM, sy'n newid y dull gweithredu yn dibynnu ar gyflymder yr injan, gêr dethol, pwysedd aer a thymheredd uned.

Mae Husqvarna hefyd wedi cael ei brofi mewn pasys mynydd, yn uwch na'n Vršić, lle roedd perfformiad yr uned cystal ag yn yr iseldiroedd. Gellir cysylltu modiwl gwasanaeth trwy'r ECM, y gellir ei ddefnyddio gan fecanydd awdurdodedig i wirio ac addasu gweithrediad un silindr. A sut mae'r holl ddatblygiadau arloesol hyn yn gweithio'n ymarferol? Cyfaddefaf pe na bawn wedi cael gwybod am y newidiadau cyn y gyriant prawf, ni fyddwn wedi sylwi arnynt. Mae'r injan pedair-strôc yn dod yn fyw yn gyflym wrth wthio botwm ac yn rhedeg yn esmwyth iawn. Yn bwysicaf oll, wrth yrru ar dir anodd, mae'n ymateb yn ysgafn i droadau'r lifer dde a heb oedi a gwichian annifyr. Am y gweddill - yn y diwydiant modurol rydw i wedi bod yn llythyr cyfarwydd ers amser maith, felly ni ddylech ofni mewn gwirionedd.

Nid disodli carburetor modern yw'r unig newydd-deb. Mae gan bob model TE fotwm hud yn ogystal â chychwyniad gwell (ysgafnach, cryfach a haws ei ddefnyddio), electroneg tanio Kokusan newydd sydd wedi'u hamddiffyn yn dda rhag mynediad lleithder, a system wacáu newydd gan y gwneuthurwr Eidalaidd Arrow sy'n dod i ben ar y ochr dde ac yn cyd-fynd â gofynion gwyrdd. Roedd peirianwyr hefyd yn gofalu am ymestyn oes y system rheoli falf a chydiwr, a dderbyniodd fasged cryfach a sipiau sy'n fwy gwrthsefyll gorboethi.

Bydd beicwyr enduro hefyd yn cael gwell amddiffyniad injan safonol gyda rhannau alwminiwm, stand ochr newydd (roedd yr hen Huse yn hoffi cwympo i'r llawr), decompressor awtomatig gwell, a chwfl ochr dde ffenestr wydr ar gyfer gwirio lefel olew'r injan. Nid oes angen i chi ddadsgriwio'r sgriwiau a diferu olew ar y llawr mwyach!

Mae'n debyg eich bod eisoes wedi sylwi ar y ffin wen, ond nid yw wedi newid dim ond oherwydd y lliw newydd. Mae peirianwyr wedi ei newid yn sylweddol a thrwy hynny arbed pwysau yn sylweddol. Mae'r sedd centimedr yn is, mae'r lled o amgylch y rheiddiaduron yn gulach gan 40mm, mae'r pedalau'n cael eu symud ymlaen gan 15mm, ac mae hyn i gyd gyda'i gilydd yn sicrhau teimlad eithriadol o dda wrth reidio, mewn sefyllfa eistedd a sefyll. Yn ôl y safon, mae gan y beic modur handlebar "braster" heb groesfar. O ystyried bod beicwyr enduro yn feicwyr modur sy'n gwneud llawer o'r tasgau mecanyddol eu hunain yn garej eu cartref, byddant hefyd yn falch o'r mynediad haws i'r uned, yr hidlydd aer a'r sioc gefn.

Er gwaethaf poblogrwydd ceir modern pedair strôc, sy'n trosglwyddo pŵer yn ysgafn iawn, sydd â sain ddymunol, ac nad oes a wnelont â chymysgu tanwydd, ni ddylai beicwyr enduro go iawn golli golwg ar y bîp lleiaf. Ni chafodd y WR 125 a 250 newidiadau mawr, ond cawsant gymarebau gêr, gwiail cysylltu (125) ac ataliad, yn ogystal â handlebar newydd heb aelod traws o'r gwneuthurwr Tommaselli. Mae'r WR bach yn anhygoel o hawdd ei symud ac yn ddigon cryf i ddechreuwyr, tra bod ei frawd neu chwaer 250cc yn ddigon da at ddefnydd enduro proffesiynol.

Credwch neu beidio, rwyf wedi reidio'r nifer fwyaf o gilometrau gyda dewis eang o feiciau prawf. Dim ond cychwynwr trydan sydd gan Husqvarna. Mae KTM cystadleuol hefyd yn arfogi peiriannau dwy strôc ag ef. Fodd bynnag, mae gan yr Almaenwyr (a ydych chi wedi anghofio bod Husqvarna wedi prynu BMW?) Gynnig gwarant well: maen nhw'n addo dwy flynedd o wasanaeth am ddim am ddiffygion posib, sy'n sicr yn ffactor pwysig wrth brynu beic modur newydd.

Yn olaf, sylwebaeth fach ar y prif lun. Hoffwn ymddiheuro i fecaneg y ffatri am y gwaith ychwanegol, ond doeddwn i ddim yn disgwyl pwdin mor ddwfn. Roedd Husqvarna a minnau yn sownd yn y dŵr ar ddyfnder o un metr, ac ar ôl dod i'r amlwg o'r pwdin, rywsut nid oedd y beic modur yn yr hwyliau i weithio. Ond roedd hyd yn oed ymyrraeth fer gan grefftwr profiadol o amgylch y plwg gwreichionen a'r hidlydd aer yn ddigon i gael y 450 yn ôl i'r awyr mewn 15 munud. Felly, gwiriais dynnedd dŵr yr holl synwyryddion, tanio ac electroneg pigiad ar ddamwain. Hei, mae'r peth yn gweithio!

Matevj Hribar

Llun 😕 Yuri Furlan, Husqvarna

Husqvarna TE 250/450/510 h.y.

Pris car prawf: 8.199 / 8.399 / 8.499 ewro

injan: un-silindr, hylif-oeri, pedair strôc, 249, 5/449/501 cm? , Pigiad tanwydd electronig Mikuni.

Trosglwyddo ynni: Trosglwyddo 6-cyflymder, cadwyn.

Uchafswm pŵer: np

Torque uchaf: np

Ffrâm: tiwbiau dur hirgrwn, is-ffrâm alwminiwm.

Ataliad: ffyrc addasadwy blaen USD Marzocchi? Teithio 40mm, 300mm, sioc gefn sengl addasadwy Sachs, teithio 296mm.

Teiars: blaen 90 / 90-21, cefn 120 / 90-18 (TE 250) / 140 / 80-18 (TE 450 a 510).

Breciau: coil blaen? 260mm, coil arnofio cefn? 240 mm, genau Brembo.

Bas olwyn: 1.495 mm.

Uchder y sedd: 963 mm.

Tanc tanwydd: 7, 2.

Pwysau: 107/112/112 kg.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ cyflenwi pŵer meddal

+ ergonomeg

+ gwaith atal

+ sefydlogrwydd

+ cyfnod gwarant

- stondin ochr

– diffyg pŵer ar gyflymder isel (TE 250)

Husqvarna WR 125/250

Pris car prawf: 6.299 6.999 / XNUMX XNUMX ewro

injan: un-silindr, hylif-oeri, dwy-strôc, 124, 82/249, 3 cm? , Mikuni TMX 38 carburetor

Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

Uchafswm pŵer: np

Torque uchaf: np

Ffrâm: dur tiwbaidd, ffrâm ategol alwminiwm.

Ataliad: ffyrc addasadwy blaen USD Marzocchi? Teithio 45mm, 300mm, sioc gefn sengl addasadwy Sachs, teithio 320mm.

Teiars: blaen 90 / 90-21, cefn 120 / 90-18 / 140-80 / 18.

Breciau: coil blaen? 260mm, coil arnofio cefn? 240/220 mm, genau Brembo.

Bas olwyn: 1.465 mm.

Uchder y sedd: 980/975 mm.

Tanc tanwydd: 9, 5.

Pwysau: 96/103 kg.

Cynrychiolydd: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, ffôn. №: 041/523 388

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

+ ysgafnder

+ bloc llachar a hyblyg ar WR 250

+ pris o'i gymharu â TE

+ rhwyddineb cynnal a chadw

- dim opsiwn cychwyn trydan

- paratoi'r cymysgedd tanwydd yn cymryd llawer o amser

• Meistr data

  Cost model prawf: 6.299 / 6.999 XNUMX ewro €

• Gwybodaeth dechnegol

  injan: un-silindr, hylif-oeri, dwy-strôc, 124,82 / 249,3 cm³, carburetor Mikuni TMX 38

  Torque: np

  Trosglwyddo ynni: Blwch gêr 6-cyflymder, cadwyn

  Ffrâm: dur tiwbaidd, ffrâm ategol alwminiwm.

  Breciau: disg blaen ø 260 mm, disg arnofio cefn ø 240/220 mm, genau Brembo.

  Ataliad: Fforc addasadwy blaen USD Marzocchi ø 40 mm, teithio 300 mm, sioc sengl addasadwy yn y cefn Sachs, teithio 296 mm. / Fforc addasadwy blaen Marzocchi ø 45mm, teithio 300mm, sioc sengl addasadwy yn y cefn Sachs, teithio 320mm.

  Tanc tanwydd: 9,5).

  Bas olwyn: 1.465 mm.

  Pwysau: 96/103 kg.

Rydym yn canmol ac yn gwaradwyddo

rhwyddineb cynnal a chadw

pris yn erbyn TE

uned ddisglair a hyblyg ar WR 250

rhwyddineb

cyfnod gwarant

sefydlogrwydd

atal gweithrediad

ergonomeg

cyflenwi pŵer meddal

paratoi llafur-ddwys o'r gymysgedd tanwydd

dim opsiwn cychwyn trydan

diffyg pŵer ar gyflymder isel (TE 250)

stand ochr