Sut i wirio'r adsorber

Efallai y bydd gan lawer o berchnogion ceir ddiddordeb yn y cwestiwn a sut i wirio adsorber a'i falf carthu pan ddangosodd y diagnosteg ei chwalfa (gwall amsugno wedi dod i ben). Mae'n eithaf posibl cyflawni diagnosteg o'r fath mewn amodau garej, fodd bynnag, ar gyfer hyn bydd angen datgymalu naill ai'r adsorber yn gyfan gwbl neu ei falf yn unig. Ac er mwyn cynnal gwiriad o'r fath, bydd angen offer saer cloeon arnoch chi, amlfesurydd amlswyddogaethol (i fesur gwerth inswleiddio a “pharhad” gwifrau), pwmp, yn ogystal â ffynhonnell pŵer 12 V (neu fatri tebyg).

Ar gyfer beth mae adsorber?

Cyn symud ymlaen at y cwestiwn o sut i wirio gweithrediad yr adsorber, gadewch i ni ddisgrifio'n fyr weithrediad y system adfer anwedd gasoline (a elwir yn Anweddol Rheoli Allyriadau - EVAP yn Saesneg). Bydd hyn yn rhoi darlun cliriach o swyddogaethau'r adsorber a'i falf. Felly, fel y mae'r enw'n awgrymu, mae'r system EVAP wedi'i chynllunio i ddal anweddau gasoline a'u hatal rhag mynd i mewn i'r ffurf heb ei losgi i'r aer amgylchynol. Mae anweddau'n cael eu ffurfio yn y tanc tanwydd pan fydd gasoline yn cael ei gynhesu (yn fwyaf aml yn ystod parcio hir o dan yr haul crasboeth yn y tymor cynnes) neu pan fydd pwysau atmosfferig yn gostwng (anaml iawn).

Tasg y system adennill anwedd tanwydd yw dychwelyd yr un anweddau hyn i faniffold cymeriant yr injan hylosgi mewnol a'u llosgi ynghyd â'r cymysgedd tanwydd aer. Fel arfer, gosodir system o'r fath ar bob injan gasoline fodern yn unol â safon amgylcheddol Ewro-3 (a fabwysiadwyd yn yr Undeb Ewropeaidd ym 1999).

Mae system EVAP yn cynnwys yr elfennau canlynol:

• adsorber glo;
• falf solenoid purge adsorber;
• cysylltu piblinellau.

mae yna hefyd harneisiau gwifrau ychwanegol yn mynd o'r uned reoli electronig ICE (ECU) i'r falf a grybwyllir. Gyda'u cymorth, darperir rheolaeth ar y ddyfais hon. O ran yr adsorber, mae ganddo dri chysylltiad allanol:

• gyda thanc tanwydd (trwy'r cysylltiad hwn, mae'r anweddau gasoline ffurfiedig yn mynd i mewn i'r adsorber);
• gyda manifold cymeriant (fe'i defnyddir i lanhau'r adsorber);
• gydag aer atmosfferig trwy'r hidlydd tanwydd neu falf ar wahân yn ei fewnfa (yn darparu'r gostyngiad pwysau sydd ei angen i lanhau'r arsugnwr).

Sylwch, ar y rhan fwyaf o gerbydau, dim ond pan fydd yr injan yn gynnes (“poeth”) y caiff y system EVAP ei gweithredu. Hynny yw, ar injan oer, yn ogystal ag ar ei gyflymder segur, mae'r system yn anactif.

Mae adsorber yn fath o gasgen (neu lestr tebyg) wedi'i lenwi â glo daear, lle mae anweddau gasoline wedi'u cyddwyso mewn gwirionedd, ac ar ôl hynny cânt eu hanfon i system bŵer y car o ganlyniad i lanhau. Dim ond os yw'n cael ei awyru'n rheolaidd ac yn ddigonol y gellir gweithredu'r adsorber yn hir ac yn gywir. Yn unol â hynny, mae gwirio adsorber car yn gwirio ei gyfanrwydd (gan fod y corff yn gallu rhydu) a'r gallu i gyddwyso anweddau gasoline. hefyd, mae hen arsugnwyr yn pasio'r glo sydd ynddynt trwy eu system, sy'n clocsio'r system a'u falf carthu.

Gwirio y falf adsorber gyda multimedr

Mae'r falf solenoid purge adsorber yn perfformio'n union y carthu'r system o'r anweddau gasoline sy'n bresennol ynddo. Gwneir hyn trwy ei agor ar orchymyn o'r ECU, hynny yw, mae'r falf yn actuator. Mae wedi'i leoli ar y gweill rhwng yr adsorber a'r manifold cymeriant.

O ran gwirio'r falf adsorber, yn gyntaf, mae'n gwirio'r ffaith nad yw'n llawn llwch glo neu falurion eraill a all fynd i mewn i'r system danwydd pan gaiff ei iselhau o'r tu allan, yn ogystal â glo o'r adsorber. Ac yn ail, mae ei berfformiad yn cael ei wirio, hynny yw, y posibilrwydd o agor a chau ar orchymyn yn dod o uned reoli electronig yr injan hylosgi mewnol. Ar ben hynny, nid yn unig mae presenoldeb y gorchmynion eu hunain yn cael ei wirio, ond hefyd eu hystyr, a fynegir yn yr amser y mae'n rhaid agor neu gau'r falf.

Yn ddiddorol, mewn ICEs offer gyda turbocharger, nid yw gwactod yn cael ei greu yn y manifold cymeriant. Felly, i'r system weithio ynddi darperir un falf dwy ffordd hefyd, wedi'i sbarduno ac yn cyfeirio anwedd tanwydd i'r manifold cymeriant (os nad oes pwysau hwb) neu i fewnfa'r cywasgydd (os oes pwysau hwb yn bresennol).

Sylwch fod y falf solenoid canister yn cael ei reoli gan yr uned electronig yn seiliedig ar lawer iawn o wybodaeth gan synwyryddion tymheredd, llif aer màs, sefyllfa crankshaft ac eraill. Mewn gwirionedd, mae'r algorithmau y mae'r rhaglenni cyfatebol wedi'u hadeiladu yn unol â hwy yn eithaf cymhleth. Mae'n bwysig gwybod po fwyaf yw defnydd aer yr injan hylosgi mewnol, yr hiraf yw hyd y corbys rheoli o'r cyfrifiadur i'r falf a'r cryfaf yw carthion yr arsugnwr.

Hynny yw, mae'n bwysig nid y foltedd a gyflenwir i'r falf (mae'n safonol ac yn hafal i gyfanswm y foltedd yn rhwydwaith trydanol y peiriant), ond ei hyd. Mae y fath beth â "cylch dyletswydd purge adsorber". Mae'n sgalar ac yn cael ei fesur o 0% i 100%. Mae'r trothwy sero yn nodi nad oes purge o gwbl, yn y drefn honno, mae 100% yn golygu bod yr adsorber yn cael ei chwythu i'r uchafswm ar hyn o bryd. Fodd bynnag, mewn gwirionedd, mae'r gwerth hwn bob amser yn rhywle yn y canol ac yn dibynnu ar amodau gweithredu'r car.

Hefyd, mae'r cysyniad o gylchred dyletswydd yn ddiddorol gan y gellir ei fesur gan ddefnyddio rhaglenni diagnostig arbennig ar gyfrifiadur. Enghraifft o feddalwedd o'r fath yw Chevrolet Explorer neu OpenDiag Mobile. Mae'r olaf yn berffaith ar gyfer gwirio adsorber ceir domestig VAZ Priora, Kalina a modelau tebyg eraill. Sylwch fod angen sganiwr ychwanegol ar yr ap symudol, fel yr ELM 327.

Fel dewis arall gwell, gallwch brynu awto-sganiwr Rokodil ScanX Pro. Wrth ddefnyddio'r ddyfais hon, ni fydd angen unrhyw declynnau neu feddalwedd ychwanegol arnoch, sy'n aml yn gofyn am estyniadau taledig ychwanegol, ar gyfer gwneuthuriad neu fodel car penodol. Mae dyfais o'r fath yn ei gwneud hi'n bosibl darllen gwallau, monitro gweithrediad synwyryddion mewn amser real, cadw ystadegau teithiau a llawer mwy. Yn gweithio gyda phrotocolau CAN, J1850PWM, J1850VPW, ISO9141, felly mae Rokodil ScanX Pro yn cysylltu â bron unrhyw gar sydd â chysylltydd OBD-2.

Arwyddion allanol o dorri

Cyn gwirio'r falf purge adsorber, yn ogystal â'r adsorber ei hun, bydd yn sicr yn ddefnyddiol darganfod pa arwyddion allanol sy'n cyd-fynd â'r ffaith hon. Mae yna nifer o arwyddion anuniongyrchol, sydd, fodd bynnag, yn gallu cael eu hachosi gan resymau eraill. Fodd bynnag, pan gânt eu nodi, mae hefyd yn werth gwirio gweithrediad y system EVAP, yn ogystal â'i elfennau cyfansoddol.

1. Gweithrediad ansefydlog yr injan hylosgi mewnol yn segur (mae'r cyflymder yn "arnofio" hyd at y pwynt y mae'r car yn cychwyn ac yn sefyll, gan ei fod yn rhedeg ar gymysgedd tanwydd aer heb lawer o fraster).
2. Cynnydd bach yn y defnydd o danwydd, yn enwedig pan fo'r injan hylosgi mewnol yn rhedeg yn "boeth", hynny yw, mewn cyflwr cynnes a / neu mewn tywydd poeth yr haf.
3. Mae'n anodd cychwyn injan hylosgi mewnol car yn “boeth”, fel arfer mae'n amhosibl ei gychwyn y tro cyntaf. Ac ar yr un pryd, mae'r elfen gychwynnol ac elfennau eraill sy'n gysylltiedig â'r lansiad mewn cyflwr gweithio.
4. Pan fydd yr injan yn rhedeg ar gyflymder isel, mae colli pŵer yn amlwg iawn. Ac ar gyflymder uwch, teimlir gostyngiad yn y gwerth torque hefyd.

Mewn rhai achosion, nodir, os aflonyddir ar weithrediad arferol y system adfer anwedd gasoline, gall arogl tanwydd fynd i mewn i'r adran deithwyr. Mae hyn yn arbennig o wir pan fydd y ffenestri blaen ar agor a / neu pan fydd y car wedi bod yn sefyll mewn blwch caeedig neu garej gydag awyru gwael ers amser maith. hefyd, mae depressurization y system tanwydd, ymddangosiad craciau bach yn y llinellau tanwydd, plygiau, ac yn y blaen yn cyfrannu at berfformiad gwael y system.

Sut i wirio'r adsorber

Nawr, gadewch i ni symud ymlaen at yr algorithm ar gyfer gwirio'r adsorber (ei enw arall yw'r cronadur anwedd tanwydd). y dasg sylfaenol ar yr un pryd yw penderfynu pa mor dynn yw ei gorff ac a yw'n caniatáu i anweddau tanwydd basio i'r atmosffer. Felly, rhaid cynnal y gwiriad yn unol â'r algorithm canlynol:

Tai adsorber

• Datgysylltwch y derfynell negyddol o fatri'r cerbyd.
• Yn gyntaf, datgysylltwch yr holl bibellau a chysylltiadau sy'n mynd iddo o'r adsorber, ac yna datgymalu'r cronnwr anwedd tanwydd. Bydd y weithdrefn hon yn edrych yn wahanol ar gyfer gwahanol beiriannau, yn dibynnu ar leoliad y nod, yn ogystal â'r modd gosod y cafodd ei osod.
• mae angen i chi blygio (selio) dau ffitiad yn dynn. Y cyntaf - yn mynd yn benodol i aer atmosfferig, yr ail - i'r falf purge electromagnetig.
• Ar ôl hynny, gan ddefnyddio cywasgydd neu bwmp, rhowch bwysau aer bach i'r ffitiad sy'n mynd i'r tanc tanwydd. Peidiwch â gorwneud y pwysau! Ni ddylai adsorber defnyddiol ollwng o'r corff, hynny yw, bod yn dynn. Os canfyddir gollyngiadau o'r fath, yna mae'n fwyaf tebygol y bydd angen ailosod y cynulliad, gan nad yw bob amser yn bosibl ei atgyweirio. sef, mae hyn yn arbennig o wir os yw'r adsorber wedi'i wneud o blastig.

mae hefyd angen gwneud archwiliad gweledol o'r adsorber. Mae hyn yn arbennig o wir am ei gorff, sef, pocedi o rwd arno. Os byddant yn digwydd, yna fe'ch cynghorir i ddatgymalu'r adsorber, cael gwared ar y ffocws a grybwyllir a phaentio'r corff. Gwnewch yn siŵr eich bod yn gwirio am siarcol o'r cronnwr mygdarth sy'n gollwng i linellau system EVAP. Gellir gwneud hyn trwy archwilio cyflwr y falf adsorber. Os yw'n cynnwys y glo a grybwyllir, yna mae angen i chi newid y gwahanydd ewyn yn yr adsorber. Fodd bynnag, fel y dengys arfer, mae'n dal yn well disodli'r adsorber yn gyfan gwbl nag ymgymryd ag atgyweiriadau amatur nad ydynt yn arwain at lwyddiant yn y tymor hir.

Sut i wirio'r falf adsorber

Os, ar ôl gwirio, daeth i'r amlwg bod yr adsorber mewn cyflwr gweithredol fwy neu lai, yna mae'n werth gwirio ei falf carthu solenoid. Mae'n werth nodi ar unwaith, ar gyfer rhai peiriannau, oherwydd eu dyluniad, y bydd rhai gweithredoedd yn wahanol, bydd rhai ohonynt yn bresennol neu'n absennol, ond yn gyffredinol, bydd y rhesymeg wirio bob amser yn aros yr un fath. Felly, i wirio'r falf adsorber, mae angen i chi wneud y canlynol:

Falf adsorber

• Gwiriwch uniondeb y pibellau rwber sydd wedi'u cynnwys yn y system adfer anwedd tanwydd yn weledol, sef y rhai sy'n addas ar gyfer y falf. Rhaid iddynt fod yn gyfan a sicrhau tyndra'r system.
• Datgysylltwch y derfynell negyddol o'r batri. Gwneir hyn i atal sbarduno diagnosteg system yn ffug ac i fewnbynnu gwybodaeth am y gwallau cyfatebol i'r uned reoli electronig.
• Tynnwch yr amsugnwr (fel arfer mae wedi'i leoli ar ochr dde'r injan hylosgi mewnol, yn yr ardal lle mae elfennau'r system aer wedi'u gosod, sef yr hidlydd aer).
• Diffoddwch y cyflenwad pŵer i'r falf ei hun. Gwneir hyn trwy dynnu'r cysylltydd trydanol ohono (yr hyn a elwir yn "sglodion").
• Datgysylltwch bibellau'r fewnfa aer a'r allfa o'r falf.
• Gan ddefnyddio pwmp neu "ellyg" meddygol, mae angen i chi geisio chwythu aer i'r system trwy'r falf (i mewn i'r tyllau ar gyfer y pibellau). Mae'n bwysig sicrhau tyndra'r cyflenwad aer. I wneud hyn, gallwch ddefnyddio clampiau neu diwb rwber trwchus.
• Os yw popeth mewn trefn gyda'r falf, bydd ar gau ac ni fydd yn bosibl chwythu aer drwodd. Fel arall, mae ei ran fecanyddol allan o drefn. Gallwch geisio ei adfer, ond nid yw hyn bob amser yn bosibl.
• mae angen rhoi cerrynt trydan ar y cysylltiadau falf o'r cyflenwad pŵer neu'r batri gan ddefnyddio gwifrau. Ar hyn o bryd mae'r gylched ar gau, dylech glywed clic nodweddiadol, sy'n nodi bod y falf wedi gweithio ac agor. Pe na bai hyn yn digwydd, yna efallai yn lle dadansoddiad mecanyddol, mae un trydanol yn digwydd, sef, mae ei coil electromagnetig yn llosgi allan.
• Gyda'r falf wedi'i chysylltu â ffynhonnell cerrynt trydan, rhaid i chi geisio chwythu aer i mewn iddo yn y modd a nodir uchod. Os yw'n ddefnyddiol, ac felly'n agored, yna dylai hyn weithio heb broblemau. Os nad yw'n bosibl pwmpio drwy'r aer, yna mae'r falf allan o drefn.
• yna mae angen i chi ailosod y pŵer o'r falf, a bydd clic eto, gan nodi bod y falf wedi cau. Os bydd hyn yn digwydd, yna mae'r falf yn gweithio.

hefyd, gellir gwirio'r falf adsorber gan ddefnyddio multimeter amlswyddogaethol, modd ohmmeter wedi'i gyfieithu - dyfais ar gyfer mesur gwerth ymwrthedd inswleiddio dirwyniad electromagnetig y falf. Rhaid gosod stilwyr y ddyfais ar derfynellau'r coil (mae yna wahanol atebion dylunio lle mae'r gwifrau sy'n dod o'r uned reoli electronig wedi'u cysylltu ag ef), a gwirio'r ymwrthedd inswleiddio rhyngddynt. Ar gyfer falf arferol, defnyddiol, dylai'r gwerth hwn fod oddeutu 10 ... 30 Ohms neu ychydig yn wahanol i'r ystod hon.

Os yw'r gwerth gwrthiant yn fach, yna mae'r coil electromagnetig yn torri i lawr (cylched troi-i-dro byr). Os yw'r gwerth gwrthiant yn fawr iawn (wedi'i gyfrifo mewn kilo- a hyd yn oed megaohms), yna mae'r coil electromagnetig yn torri. Yn y ddau achos, ni fydd modd defnyddio'r coil, ac felly'r falf. Os caiff ei sodro i'r corff, yna'r unig ffordd allan o'r sefyllfa yw disodli'r falf yn llwyr ag un newydd.

Sylwch fod rhai cerbydau yn caniatáu gwerth uchel o wrthwynebiad inswleiddio ar y coil falf (sef, hyd at 10 kOhm). Gwiriwch y wybodaeth hon yn y llawlyfr ar gyfer eich car.

felly, er mwyn gwybod sut i wirio a yw'r falf adsorber yn gweithio, mae angen i chi ei ddatgymalu a'i wirio mewn amodau garej. Y prif beth yw gwybod ble mae ei gysylltiadau trydanol, yn ogystal â gwneud adolygiad mecanyddol o'r ddyfais.

Sut i atgyweirio adsorber a falf

Dylid nodi ar unwaith na ellir atgyweirio'r adsorber a'r falf yn y rhan fwyaf o achosion, yn y drefn honno, rhaid eu disodli ag unedau newydd tebyg. Fodd bynnag, o ran yr adsorber, mewn rhai achosion, dros amser, mae rwber ewyn yn pydru yn ei dai, oherwydd mae'r glo ynddo'n clocsio'r piblinellau a falf solenoid system EVAP.

Mae pydredd rwber ewyn yn digwydd am resymau banal - o henaint, newidiadau tymheredd cyson, amlygiad i leithder. Gallwch geisio disodli gwahanydd ewyn yr adsorber. Fodd bynnag, ni ellir gwneud hyn gyda phob uned, mae rhai ohonynt yn anwahanadwy.

Os yw'r corff arsugnwr wedi rhydu neu wedi pydru (fel arfer hefyd o henaint, newidiadau tymheredd, amlygiad cyson i leithder), yna gallwch geisio ei adfer, ond mae'n well peidio â temtio tynged a rhoi un newydd yn ei le.

Gwirio'r falf gyda rheolydd cartref

Mae rhesymu tebyg yn ddilys ar gyfer falf solenoid y system adfer anwedd gasoline. Mae'r rhan fwyaf o'r unedau hyn yn anwahanadwy. Hynny yw, mae'r coil electromagnetig yn cael ei sodro i'w dai, ac os bydd yn methu (dadansoddiad inswleiddio neu doriad dirwyn i ben), ni fydd yn bosibl ei ddisodli ag un newydd.

Yn union yr un sefyllfa gyda'r gwanwyn dychwelyd. Os yw wedi gwanhau dros amser, yna gallwch geisio rhoi un newydd yn ei le, ond nid yw hyn bob amser yn bosibl ei atgynhyrchu. Ond er gwaethaf hyn, mae'n dal yn well gwneud diagnosis manwl o'r adsorber a'i falf er mwyn osgoi prynu ac atgyweirio drud.

Nid yw rhai perchnogion ceir am roi sylw i atgyweirio ac adfer y system adfer anwedd nwy, a'i "jamio" yn syml. Fodd bynnag, nid yw'r dull hwn yn rhesymegol. Yn gyntaf, mae'n effeithio'n fawr ar yr amgylchedd, ac mae hyn yn arbennig o amlwg mewn ardaloedd metropolitan mawr, nad ydynt eisoes yn cael eu gwahaniaethu gan amgylchedd glân. Yn ail, os nad yw'r system EVAP yn gweithio'n gywir neu os nad yw'n gweithio o gwbl, yna bydd anweddau gasoline dan bwysau o bryd i'w gilydd yn dod allan o dan y cap tanc nwy. A bydd hyn yn digwydd yn llawer amlach, pa mor uchel fydd y tymheredd yng nghyfaint y tanc nwy. Mae'r sefyllfa hon yn beryglus am sawl rheswm.

Yn gyntaf, mae tyndra cap y tanc wedi'i dorri, lle mae'r sêl yn cael ei dorri dros amser, ac mae'n debyg y bydd yn rhaid i berchennog y car brynu cap newydd o bryd i'w gilydd. Yn ail, nid yn unig y mae gan anweddau gasoline arogl annymunol, ond maent hefyd yn niweidiol i'r corff dynol. Ac mae hyn yn beryglus, ar yr amod bod y peiriant mewn ystafell gaeedig gydag awyru gwael. Ac yn drydydd, mae anweddau tanwydd yn ffrwydrol yn syml, ac os byddant yn gadael y tanc nwy ar adeg pan fo ffynhonnell tân agored wrth ymyl y car, yna mae sefyllfa dân yn ymddangos gyda chanlyniadau trist iawn. Felly, nid oes angen "jamio" y system adfer anwedd tanwydd, yn hytrach mae'n well ei gadw'n gweithio a monitro'r canister a'i falf.

Allbwn

Nid yw gwirio'r adsorber, yn ogystal â'i falf carthu electromagnetig, yn anodd iawn hyd yn oed i berchnogion ceir newydd. Y prif beth yw gwybod ble mae'r nodau hyn wedi'u lleoli mewn car penodol, yn ogystal â sut maen nhw'n gysylltiedig. Fel y dengys arfer, os bydd un nod neu'r llall yn methu, ni ellir eu hatgyweirio, felly mae angen eu disodli â rhai newydd.

O ran y farn bod yn rhaid diffodd y system adfer anwedd tanwydd, gellir ei briodoli i gamsyniadau. Rhaid i'r system EVAP weithio'n iawn, a darparu nid yn unig cyfeillgarwch amgylcheddol, ond hefyd gweithrediad diogel y car mewn amodau amrywiol.